نبذة عن محركات FORD

[احمد الحميري]

منذ فترة أنا كنت بكتب لكم عن سيارة الـ BOSS 302 مثل اللي كان يسوقها بارنلي جونز خلال السبعينيات في سباقات الـ Trans-Am في أمريكا و الذي دفعني الى ذلك هو ان هذه السيارة تملك محرك فيه خليط
قدم لأول مرة بكربريتر two-barrel و نسبة انضغاط 9.5:1 و بلفترات هيدرولك لينتج 220 حصان و 300 باوند من العزم استخدمه كارول شلبي في سيارته GT350 بكربريتر four-barrelو قوته 250 حصاناً


كما قدم كارول شلبي حصراً في عام 1968م محرك highperformance version شبيه بالـ HiPo 289 بثلاجة أكبر و كربريتر أكبر و بلوف أكبر حيث أصبحت المقاسات ( 1.875/1.600 ) و كام أقوى و بسلندر قوي مصنع في المكسيك ليعطي 315 حصان و 333 باوند من العزم .


في عام 1980م ظهر أول محرك 302 بخاخ على سيارة اللنكلون انتركونتننتل كمواصفات ستاندرد و عممت البخاخات على كل محركات سيارات فورد سنة 1983م


على نحو عادي في الستينيات سمي محرك الفورد 302 ( 4942cc = 4.9L ) باسم محرك فورد 5.0 هذا المحرك كان يوجد على سيارات كثيرة منها سيارات النقل الخفيف و الإكسبلورر و الكراون فكتوريا و الموستنج طبعاً ..


صنع آخر وحدة من هذا المحرك في أغسطس عام 2002م ليستبدل نهائياً بمحرك المديولر 4.6 .


تمتاز محركات الـ 289/302 في أنها تملك عدد غير منتهي من قطع التزويد و خيارات لا نهائية و له العديد و العديد من التجارب ، قد تكون أبرز تجربة أذهلتني هو إمكانية استخراج أكثر من 500 حصان من هذه السعة الصغيرة بدون أي شواحن هوائية بنسبة انضغاط 10.2:1 !!!


راجع الموضوع : http://www.racing4e.com/article77.html


يمكن الوصول بالستروكر في هذا المحرك إلى حجم 374 كيوبك أنش و لا يعتبر خياراً شائعاً إلا عند وجود Block من مصانع فورد في المكسيك الموجود في المديلات القديمة أو Block قوي من شركة لأن هذا الـ Block يعيبه في أنه ضعيف و يصعب أحتواء أكثر من 500-550 حصان بدون كسر الـ Block و لذلك محبين الـ 5.0 ممن يرغبون في قوة كبيرة يستخدمون الـ W351 الذي يشترك مع الـ 302 في أغلب الأغراض و كما يمكن تركيب كرنك W351 على الـ302 بعد تعديل السبايك و هذه الطريقة هي المتبعة قديماً في إيجاد الستروكر .

راجع هذا الموضوع : http://corral.net/forums/showthread.php?t=803045

. محرك الـ W351 :


و هو فخر محركات Windsor يفرق عن الـ 302-289 بأنه يأتي بكرنك أكبر 3.5 أنش و سلندر أرفع و بيرنجات أكبر و ذرعان أسمك و أطول و طرمبة الزيت كانت أكبر و أقوى و أضاف 11 كيلو غرام الى وزن المحرك ..


اشتهر هذا المحرك بالتورك العالي و بروس أدائها أفضل من روس الـ 302-289 استخدم على شاحنات و سيارات النقل إلا ان فورد اصدرت نسخة من الموستنج تحمل هذا المحرك عام 1995م بقوة 300 حصان و عزم يقدر بـ 365 باوند و صنع منها 250 وحدة .


إنتاج هذا المحرك استمر بين عامي 1969م-1997م و كان واحد من أنجح محركات فورد على الإطلاق



6. محرك الـ 255 :

و هو محرك بسيط جداً يختلف عن الـ 302 في أن البور قد صغر إلى 3.68 أنش لينتج 122 حصان و كان أحد خيارات فورد موستنج و فورد ثندر بيرد تم الاستغناء عنه عام 1982م و يوصف بأنه أفشل محرك فورد على الإطلاق حتى إن محرك الـ 221 سابق الذكر يساوي ثروة كبيرة بينما هذا المحرك قد تحصل على قيمة أفضل عند بيعه كخردة !

غريب جداً و قوي جداً و يستحق الدراسة و قد يتعجب القارئ من مواصفات هذا المحرك ..

إلا أن شيئاً يجر شيء و كل ما أكتشف معلومة تقودني إلى حل تفتح لي استفهامات جديدة و علامات تعجب جعلتني أعود إلى أساسيات و بدايات لمعرفة حل هذه الأحجية
الموضوع مثير

لنتابع ..



سأتكلم عن المحركات الـ Ford V8 من 1958م إلى آخر محرك بوش رود انتجته فورد

تنقسم محركات فورد إلى ثلاثة عائلات :

1. Windsor
2. Cleveland
3. 385-Series


لكل عائلة ميزة تميزه عن غيره بل مجموعة من الميزات بسببها ينسب إلى هذه العائلة

أولاً : Windsor :


و هي محركات الـ Small Block في الواقع و بدأت عام 1964

تضم هذه العائلة المحركات التالية :

351
302
289
260
255
221


1. محرك الـ 221 :

صنع هذا المحرك لأول مرة لسيارة الفورد فاير لاين و الميركوري ميتيور عام 1962

المحرك مصنوع كلياً من صبية من الحديد cast iron و المحرك كربريترtwo-barrel نسبة انضغاطه 8.7:1 ينتج قوة 145 حصان و 216 باوند/قدم من العزم و يزن 210 كيلو جراماً الأمر 2. محرك الـ 260 :

قدم هذا المحرك عام م1962 ليكون في قلب فورد فالكن 1963م و ميركوري كميت م1962 و موستنج 1964.5م

يملك هذا المحرك نسبة انضغاط أعلى 8.8:1 و أثقل من الـ 221 بـ 9 كيلو غرامات ، قوته 164 حصان و عزم مقداره 258 باوند/قدم إلا أن فورد قدمت نسخة من هذا المحرك لرالي AC Cobra sports cars على سيارتها فالكن و شقيقتها كميت بنسبة انضغاط أعلى و كام أقوى و كربريتر four-barrel ليعطي 260 حصان و عزم مقداره 269 .


هذا هو ثالث أشهر محرك بوش رود صنعته فورد على الإطلاق و هو نسخة عن الـ 302 الا انه يأتي بغرفة احتراق واسعة في العادة مما يسبب نسبة انضغاط قليلة زاد عرض البستم من 3.5 أنش في المحركات السابقة الى 4.0 أنش في هذا المحرك و أصبح وزن المحرك 230 كيلو غراماً


في عام 1963م كان يتوفر بنسختين :


بكربريتر two-barrel يعطي نسبة انضغاط 8.7:1 و 195 حصان و 258 عزم


أو


four-barrel كربريتر و نسبة انضغاط 9.0:1 و 210 حصان و 300 عزم


في عام 1965 تم تصغير غرفة الاحتراق لتصبح نسبة الانضغاط 9.3:1 و يعطي 200 حصان و 282 باوند من العزم


تم عمل نسخة بكربريتر four-barrel و نسبة انضغاط 10.0:1و يعطي 225 حصان و 305 باوند من العزم



289 HiPo K-code :

هذا المحرك محرك highperformance version و كان أحد خيارات الموستنج سنة 1964م ، يملك هذا المحرك غرفة احتراق اصغر ليرفع نسبة الانضغاط إلى 10.5:1 و يعطي 271 حصان و 312 باوند من العزم كما ان كارول شلبي استخدمه في الفترة 65-67 و بقوة 306 حصان بهدرز و ثلاجة و كربريتر أفضل و أعطى الخيار بإضافة سوبر شارجر باكستون لتكون القوة الكلية 390 حصاناً