كرايسلر 2012 كلاسيكية أمريكية وعصرية أوروبية

[جيمس بوند]

كرايسلر 2012 كلاسيكية أمريكية وعصرية أوروبية

هكذا عرفناها دوماً عنواناً للتطور والفخامة في صناعة السيارات الراقية، كرايسلر 300C، المولود الجديد للشركة الأمريكية العريقة والذي جاء ليحل محل 300M، وعلى الرغم من كونها سيدان متوسطة من الفئة المحببة لرجال الأعمال، ومنافساً رئيسياً لسيارات ناجحة مثل مرسيدس – بنزE-Class و BMW الفئة الخامسة، فإنها كانت ذات طابع خاص، فلم تهو التقنية أو الطفرات الهندسية، ولم تتشدق بما لديها من ابتكارات جديدة، بل كانت بسيطة منظمة فاخرة على الطريقة الأمريكية.
وبقدر بساطتها هذه، لاقت كرايسلر 300C نجاحاً كبيراً خلال الأعوام القليلة السابقة التي قضتها في عالم السيارات، قبل أن تتضررفي الأزمة المالية العالمية الأخيرة، لكنها تعود الآن من جديد إلى ساحة المنافسة.ولتغير الظروف، جاء الجيل الجديد مختلفاً عما كانت عليه 300، فهو أكثر استقلالية وأكثر تحرراً من السيدان الأمريكية السابقة، جامعاً بين الروح التي أحبها عشاقه والفكر العالمي التنافسي في تلك الفئة، والذي يميل إلى التفوق التقني والإبداع التصميمي، لتقدم 300 مزيجاً أروع من أن تصفه الكلمات بين الكلاسيكية الأمريكية والعصرية الأوروبية.

التصميم
قد تبدو كرايسلر 2012 أكثر عصرية وإن كانت لم تتخل عن الشخصية الهجومية في التصميم، إذ اعتمدت 300 على مظهر جذّاب وضعها بسهولة في قالب سيدان رجال الأعمال، دون أن يمسّ هوية العضلات التي طالما تمتعت بها السيارات الأمريكية، ففي الأمام جاءت شبكة التهوية كبيرة الحجم ذات الطلاء الكرومي، ومن فوقها نسر كرايسلر الجديد، لتمزج الحاضر بالماضي في إشارة واضحة إلى اعتزاز السيارة بجيناتها الأصلية.


ومن فوق الشبكة، تمتد الخطوط على غطاء المحرك الطويل والممتد، أما على جانبي الشبكة، فتأتي المصابيح ذات التصميم المستطيل والتي حصلت على إضاءة الـ LED بشكل مميز يضيء كحرف الـ C، ليستكمل باقة الوفاء لكرايسلر مع عدسات الزينون المتفاعلة مع المقود، والتي توفر تجربة إضاءة غاية في التميز لقائد كرايسلر 300.


على الأطراف تأتي السيارة كلاسيكية قوية، فأقواس العجلات المنتفخة والتي تبرز جانب العضلات في شخصية كرايسلر 300 جاءت أكثر وضوحاً من ذي قبل، إضافة إلى احتضانها للعجلات المعدنية الرياضية الكرومية قياس 19 بوصة على طريقة الـ Bling-Bling الأمريكية، والتي تستعرض تراثها المستمد من ديترويت مدينة الراب.
في الخلف جاءت فتحات العادم الكبيرة على الجانبين، في إشارة واضحة إلى ما تمتلكه السيارة من قلب أمريكي قوي، إضافة إلى المصابيح الخلفية الحمراء بالكامل، والتي تعيد أمجاد تلك الصيحة التصميمية الأمريكية بجانب الخط الكرومي الواصل بين جانبي السيارة، أيضاً يلاحظ البروز الواضح لغطاء صندوق الأمتعة والذي يعمل كمصدّ للهواء، لدعم مؤخرة السيارة على السرعات المرتفعة حال إذا ما أرادت 300 العبث بما لديها من أحصنة الهيمي النشطة.

البدن ونظام التعليق
لتستغل كرايسلر 300 ما وفر لها من التجهيزات الفنية المتفوقة بعناية، كان على كرايسلر أن تصنع بدناً متطوراً هندسياً يمكنه التحكم في القوة تحت جميع الظروف، ليخلق تجربة قيادة متميزة توازي ما وصل إليه فريق التطوير في جانبي التصميم والشخصية المتميزة.
واعتمدت كرايسلر العديد من الخامات الجديدة في بناء الجسد الجديد لـ300، فبداية من الخامات المعزّزة في الشاسيه التي جاءت لتواجه الزيادة في أبعاد السيارة، وقوة محركها الجديد، إضافة إلى طبقات الفوم في الأبواب والأرضيات المصممة بعناية لامتصاص الضوضاء الخارجية وأصوات الإطارات على الطريق.


أما نظام التعليق في كرايسلر 300 فقد بدأ فريق التطوير العمل عليه بهدف واضح، أن تقدم السيارة أداء يضاهي سيارة الـ غراند تورر الأوروبية أمثال مازيراتي كواتروبورته، وأن تبقى دائماً على استعداد لمواكبة المغامرات الرياضية التي قد يقودها محرك الهيمي، لذا جاء نظام التعليق متعدد الأوضاع كي يوفر أفضل تجربة قيادة، بجانب أعلى مستويات الراحة للركاب، داعماً من مهمة 300 الأصلية في الوصول إلى قمة فئتها.

المحرك والأداء
خيارات المحركات في 300 جاءت على عكس منافسيها أبسط ما يمكن، فالمعتاد في هذه الفئة أن تقدم الشركة المصنعة العديد والعديد من المحركات ذات السعات اللترية الكبيرة والصغيرة والمتوسطة والمزودة بشواحن هواء وبيدون البنزين والديزل، إلا أن كرايسلر قدمت خيارين فقط لا يمكن أن يحتار بينهما العملاء لتوفيرهم جميع الاحتياجات دون تكلف.
الخيار الأول لمحرك V6 مصنع من الألمنيوم بسعة 3.6 لترات والشهير بـ Pentasta، وهو محرك يركز على القيادة داخل المدن وعلى الطرقات السريعة بشكل اقتصادي، مع توفير قدر كاف للاستمتاع بـ300، حيثُ يمكنه ضخ 292 حصاناً و352 نيوتن / المتر من العزم، مع معدل استهلاك للوقود يصل إلى 13 لتراً لكل 100 كم داخل المدن و8.7 لترات على الطرقات السريعة، وهو معدل استهلاك غير منافس كثيراً.
أما المحرك الثاني لهواة الرياضية والأداء فهو محرك الهيمي الـ V8 سعة 5.7 لترات، والذي يولد 363 حصانا ليدفع بالسيارة رغم وزنها الكبير إلى سرعة 100 كم في الساعة خلال أقل من 6 ثوان، وعلى الرغم من توحش هذا المحرك في جانب الأداء، فإن معدلات استهلاك الوقود له أكثر من جيدة مقارنة بالمحرك البينتا ستار، حيثُ تستطيع 300 تحقيق 9.4 لترات لكل 100 كم في الظروف العادية مع إمكانية استخدام أربع أسطوانات فقط من الثماني العاملة بالمحرك في حالة القيادة على نظام توفير الوقود، لتحظى السيارة بمعدل استهلاك أقل بنسبة 20% من المعدل العادي للاستهلاك.


في سياق مواز يأتي نظام الدفع الكلي المعتمد في كرايسلر 300 ليوفر أقصى استفادة من قوة المحرك والهندسة المتقدمة لبناء البدن، حيثُ تعتمد السيارة على نظام ذكي لمتابعة ظروف الطريق، وأسلوب القيادة، ليختار بين نظامي الدفع الخلفي أو الكلي تلقائياً ودون أي تدخل من السائق، ليوازن بين متعة القيادة واستهلاك الوقود المنخفض في الدفع الخلفي والأمان والتحكم في الدفع الكلي.

[mohamed elshahat]

:clap W15:

[nktis]

ايه التعقيد ده؟؟؟؟
ده احنا بالنسبه للدول المتقدمه راكبين كارو...