«بورشه 911 كاريرا» تكنولوجيا رائدة

عندما نذكر طرز بورشه، نعني في الوقت ذاته مستويات الأداء العالية من دون التضحية بعملانية القيادة اليومية الهادئة. فخلال تقديمها الأجيال السابقة على مدى نحو 48 عاماً، كانت عروض 911 كاريرا بمثابة تطوير تقني وهندسي للجيل الأول منها، من دون تغييرات جذرية في التصميم الخارجي قد يكون لها أثراً سلبياً على محبي هذا الطراز وعشاقه.



وقد سارت بورشه على الدرب ذاته مع الجيل الأخير من 911 الذي ظهر للمرة الأولى خلال معرض فرانكفورت الدولي هذا العام، ليكون بمثابة جيل محسّن بعمق من الطراز السابق 997، بعدما نال أخيراً تصميماً جديداً، ومقصورة محسّنة ذات مستويات رحبة معزّزة فضلاً عن توفره بفئتين: القياسية «كاريرا» والثانية «كاريرا إس».



كل ما يطالعنا في بورشه كاريرا 911 مشوّق، فميكانيكياً زودت هذه النسخة بمحرك مكوّن من ست أسطوانات منبطحة بسعة 3.4 ليتر يولد قدرة 350 حصاناً عند 7400 د.د أي بزيادة 5 أحصنة مقارنة بالطراز السابق، وعزم 390 نيوتن/ متر عند عدد دورات يبلغ 5600 د.د. أما محرك كاريرا إس، فتبلغ سعته 3.8 ليتر، من ست أسطوانات منبطحة أيضاً، ويولّد قدرة 400 حصان عند 7400 د.د وعزم 440 نيوتن/ متر عند 5600 د.د، بزيادة 15 حصاناً و20 نيوتن متر مقارنة بالطراز السابق.

ويمكن السائق اعتماد علبة تروس يدوية من سبع نسب للمرة الأولى عالمياً، أو علبة التروس الأوتوماتيكية المتطورة PDK التي تعتمد تقنية التعشيق المزدوج من سبع نسب. وهي تستفيد من قابضين فاصلين، عوضاً عن قابض فاصل وحيد، ما يوفّر نقلاً أسرع للــنسب عبر آلية إلكترو - هيدروليكية.

جاذبية متعددة الأطراف

على مستوى التصميم، لا بدّ من الإشارة بداية إلى أن معظم مكوّنات الهيكل صُنعت من الفولاذ والألومينيوم، ما أدى إلى خفض الوزن الإجمالي بمقدار 45 كيلوغراماً، مع رفع سقف مستويات الصلابة عموماً. ولا شك في أن هذا الجيل الأحدث من 911 يحمل جينات وراثية مستوحاة من الجيل السابق ذي الرقم الكودي 997، فيما نالت الخطوط الخارجية لمسات عصرية وجذابة، إضافة إلى قاعدة عجلات أطول من سابقتها بنحو 100 ملم وارتفاع خلوص أرضي أقل 7 ملم مقارنة بالطراز السابق مع عجلات رياضية قياس20 بوصة.

ويشار أيضاً إلى أن المصابيح الرئيسة دائرية وتقليدية، تضم أضواء «LED» مدمجة بالصادم الأمامي، كما أن المؤخر جاء بتصميم يضم مصابيح خلفية جديدة كلياً.



من الداخل، تتميز المقصورة ووفق تقاليد بورشه، بمكوناتها عالية النوعية وتقنيات متطورة. ويمثل السائق محور الاهتمام، حيث بات الكونسول الوسطي مرتفعاً بعض الشيء إلى الأمام، مع تموضع ذراع ناقل الحركة قرب المقوّد، فيما تبرز لوحة العدادات التي تضم خمسة عدادات دائرية، والشاشة الملونة المتعددة الاستخدامات، وعدّاد دورات المحرك بأعلى لوحة القيادة في المنتصف تماماً...

وتبدو المقاعد الرياضية ملفتة للنظر مع حوافها الظاهرة لتثبيت الركاب، ونظام الاتصالات من بورشه والنظام الصوتي فئة «بوز» بمكبرات صوته الموزعة بعناية في أنحاء المقصورة، والمكيّف العالي الكفاءة الذي يمكن برمجة خياراته أوتوماتيكياً، والمرايا الداخلية المزوّدة بخاصية التعتيم التلقائي وحسّاسات الأمطار ومثبّت السرعة وأيضاً مساعد الركن، وغيرها من تجهيزات الراحة والترف.

911 متعة

كعادتها تميزت بورشه في إعداد برنامج قيادة مثير خصوصاً أن محور التجربة كان 911 الجديدة. واتجهت البوصلة هذه المرة، نحو مدينة سانتا بربارا الأميركية حيث تنوعت المسارات بين العادية والجبلية تخللتها المنعطفات القاسية والمنحدرات المشوقة. ثم انتقل المشاركون لاختبار قدرات السيارة على حلبة تشكل جزءاً من أحد المطارات.

ولا شك في أن القيادة على الطرق العادية كانت بمثابة المتعة الحقيقية، لكن القوانين الصارمة منعتنا من رفع حدة السرعة والمغامرة، لننتقل إلى الحلبة الخاصة حيث اختبرنا نظام التحكّم بالانطلاق الذي حوّل 911 كاريرا إلى سهم. توقفنا بعد بلوغ سرعة 200 كلم/س بكل تأكيد وثقة بفضل أنظمة الكبح الفعالة المكونة من أقراص كبيرة على المحورين الأمامي والخلفي، بقطر يبلغ 330 ملم بالمقدم والمؤخر. وقد كان في إمكاننا التحكّم والسيطرة على هذه السيارة بدقة عالية بفضل مساعد المقود الكهروميكانيكي.

ويمكن محرك كاريرا التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.6 ثانية، تصل إلى 4.4 ثانية باستخدام خاصية «سبورت بلاس».

أما محرك طراز كاريرا إس، فيخترق الحاجز المئوي من السكون في غضون 4.3 ثانية، تصل إلى 4.1 ثانية عبر الضغط على زر «سبورت بلاس» بباقة «سبورت كرونو» الاختيارية.



وكانت لافتة معدلات استهلاك الوقود ونسب الانبعاثات الكربونية، مع انخفاضها بنسبة 16 في المئة مقارنة بالطراز السابق، وفق مصادر بورشه، وذلك بعد اعتماد نظام الإيقاف والتشغيل الأوتوماتيكي للمحرك، وخاصية الإبحار، ونظام استرجاع الطاقة الحركية إلى النظام الكهربائي. فبات محرك موديل كاريرا المزوّد بعلبة التروس الاختيارية PDK يستهلك 8.2 ليتر لكل 100 كلم، مع نسب انبعاثات كربونية تبلغ 194 غ/ كلم. أما محرك كاريرا إس، فيستهلك مع علبة التروس PDK 8.7 ليتر لكل 100 كلم، مع نسب انبعاثات كربونية تبلغ 205 غ/ كلم.

من جهة أخرى، نالت 911 الجديدة نظام بورشه للتحكّم الديناميكي بالهيكل PDCC الذي يعزز الثبات والاستقرار والحيلولة دون انقلاب السيارة، نظام بورشه لإدارة التماسك، نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق، وغيرها من الأنظمة التي اعتدنا عليها من بورشه.

أما الجديد فهو تطوير نظام بورشه لتعزيز صوت المحرك Sound Symposer الذي يولّد صوتاً رياضياً وقوياً للمحرك في المقصورة.

إلى ذلك، أعلنت بورشه الشرق الأوسط أن سعر 911 كاريرا الجـــديدة يــبلغ 91014 دولاراً في مقابل 107796 دولاراً لكاريرا إس، بزيادة تصل إلى حدود 10 في المئة مقارنة بأسعار الطراز السابق.

مختصر مفيد

المقاييس

الطول (ملم) 4491

العرض (ملم) 1808

الارتفاع (ملم) 1303

طول قاعدة العجلات (ملم) 2450

الإنسيابية (سي إكس) 0.29

المحرّك

عدد الأسطوانات 6 منبطحة مع توربو

السعة (ليتر) 3.8

القدرة (حصان/ د.د) 400/7400

العزم (نيوتن متر/ د.د) 440/5600

أنظمة ثبات القيادة

PSM/ PASM/PTM

نقل الحركة

علبة التروس يدوية من 7 نسب أو سباعية النسب

مزدوجة القابض الفاصل

الأداء

السرعة القصوى (كلم/ س) 304

تسارع من صفر الى 100 كلم/ س (ثوانٍ) 1.4

معدل استهلاك الوقود (ليتر/ 100 كلم) 8.7 (PDK)

نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/ كلم) 205

منقول

[hhhesham]

معلومات قيمه جدا شكرا للافاده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hhhesham معلومات قيمه جدا شكرا للافاده

:GR OWIN~12: