هوندا أكورد الأسطورة بين الماضي والمستقبل .. تقرير تفصيلي بالصور(1976-2012)

[samer001]

هوندا أكورد الأسطورة بين الماضي والمستقبل .. تقرير تفصيلي بالصور(1976-2012)


هوندا أكورد (Honda Accord‏)
هي إحدى الطرازات التي تنتجها شركة هوندا منذ عام 1976، سيارة الأكورد كانت أول سيارة يابانية تصنع في الولايات المتحدة في 1982 وتحديدا في ولاية أوهايو- ماريسفيل ، وبُيعت في معظم أنحاء في العالم .. حققت الأكورد نجاح جدير بالاعتبار وخصوصاُ في الولايات المتحدة حيث كانت تنتج نسخة خاصة بأسواق أمريكا الشمالية مختلفة عن النسخة التي تصدر في الشرق الأوسط لتصبح أكثر السيارات اليابانية مبيعاً هناك منذ ذلك الحين ولمدة خمسة عشر عام تقريباً (1982-1997) في الولايات المتحدة ، كما أنه يتم إنتاجها في الصين منذ عام 1999 وبلغت مبيعات حوالي ما يزيد عن 1000000 سيارة.
وتعد الأكورد من فئة السيارة السيدان المتوسطة ذات مظهر رياضي يتمثل في التصميم الخارجي والتجهيزات الداخلية وتم تجهيز أكورد بنظام الدفع الأمامي وفي الجيل الحديث من هذه السيارة الذي أصدر في أمريكا الشمالية في 2008 اختارت هوندا تغيير التصميم جزرياً مع زيادة حجم السيارة و إضافة تعديلات كبيرة عليها.

اختارت شركة هوندا اسم أكورد "accord" ومعناه ( توافق ) وهو يعبر عن رغبة هوندا في الملائمة والتناغم بين الناس وسياراتهم . و التصميم المبدئي للسيارة قد عُدل ليصبح مقتصد في استهلاك الوقود و إصدار غازات قليل، وذلك بسبب أزمات الوقود التي ظهرت في عام 1970.
تتميز أكورد التي بهرت عشاقها بتسعة أجيال ناجحة، بأنها سيارة وضعت العميل أمام كل شيء، فهي تقدم بسهولة ويسر كل ما يريده أيٌ منا في سيارة متوسطة الحجم، فمن أراد المساحة والرحابة وجدها أكثر منافسيها مساحة، ومن أراد الأداء المرن المصاحب للمتعة، وجده بارزًا في تلك الصالون الممتعة، ومن أراد الدقة والأمان، قدمته له أكورد على طبق من ذهب، لذا فهي تقدم خلطة متوازنة من جميع النواحي، تعطيها قدرها الكبير وسط منافسيها الذين هم في الأساس سيارات لها مكانتها الراقية، وهو ما يوضح قوة تنافسية أكورد الفعلية، فهي لم تتفوق على منافسين ضعفاء، بل تفوقت على منافسين أشداء وأقوياء للغاية.

( الجيل الأول 1976 - 1981 ) First Generation Accord 1976-1981
الجيل الأول من هوندا أكورد تم إطلاقه عام 1976م كسيارة هاتشباك صغيرة ببابين بمحرك سعة 1.6 لتر وبقوة 68 حصان ، وبقاعدة عجلات بطول 93.7 بوصة ، وكان وزنها يقارب 2000 باوند ، تمكن هذا الموديل من تحقيق مبيعات جيدة وذلك لحجمه الجيد وتوفيره العالي للوقود ، وفي عام 1978 أطلقت فئة الكوبيه من أكورد وقدمت ولأول مرة بمكيف هواء ، وفي عام 1977 قدمت هوندا طراز السيدان بمحرك 1.8 لتر والذي بلغت قوته 72 حصان وتوفرت بناقل سرعة أوتوماتيكي من سرعتين.
أما في عام 1980 توفرت الموديلات السابقة بناقل سرعة أوتوماتيكي من ثلاث سرعات ، وفي عام 1981 انضمت فئة SE إلى فئات أكورد والتي جاءت بمقاعد جلدية فاخرة.
وكان من أهم منافسي أكورد في تلك الفترة كل من مازدا 626 ، ميتسوبيشي جالنت ، تويوتا كورونا ، نيسان ستانزا.









( الجيل الثاني 1982 -1985) Second Generation Accord 1982-1985
في عام 1982 أعيد تصميم أكورد بالكامل ، وأصبحت أكثر سيارات اليابان مبيعا في الولايات المتحدة ، وظلت محافظة على مكانتها هذه طيلة 15 عاما متتالية ، راعت هوندا في الجيل الثاني من أكورد التصميم الخارجي والداخلي وعوامل الرفاهية والفخامة ، ولكنها لم تلتفت إلى القدرة الحصانية والتي لم تتغير كثيرا عن الجيل السابق حيث جاء المحرك بسعة 1.8 لتر وبقوة 75 حصان ، ولكن توفير المحرك في استهلاك الوقود زاد بنسبة 15% عن الجيل السابق ، كما تحسنت نوعية التحكم في أجهزة السيارة إلى حد بعيد ، الأمر الذي جعلها من أكثر السيارات مبيعا في الولايات المتحدة ، وتوفرت السيارة بمقاعد مكسوة بالمخمل مع بعض لمسات الكروم في أجزاء التحكم ، وكانت الألوان المتوفرة هي الأزرق والفضي والبيج ، أما فئة الهاتشباك فقد تميزت ولأول مرة بوجود ساعة رقمية وتوفير أعلى للوقود نظرا لخفة وزنها عن السيدان.



وفي عام 1983 توفرت السيارة بناقل سرعة أوتوماتيكي من 4 سرعات ، كما لم يطرأ أي تغيير على الناقل اليدوي خماسي السرعات ، وتم إضافة تجهيزات كمالية على الفئة الرياضية منها كالمقاعد الجلدية والزجاج الكهربائي والقفل الكهربائي ، وتم إضافة اللون الرمادي إلى قائمة الاختيارات.
وفي عام 1984 استمر مصنع أوهايو في إنتاج أكورد بجودة عالية وصفت بأنها منافسة لجودة بلد المنشأ وهي اليابان ، وقدمت أكورد في هذا العام بواجهة أكتر حدة بعد عملية شد الوجه التي قام بها مصنع أوهايو ، كما أن قوة المحرك زادت إلى 86 حصان مع احتفاظها بنفس السعة 1.8 لتر ، أطلق على هذا التعديل اسم التعديل الثاني من الجيل الثاني لأكورد ، تم تقديم السيارة بمقاعد مخملية وكاسيت ستيريو ومكيف هواء وزجاج كهربائي وقفل مركزي وساعة ديجيتال وإريال سقف مع سير أسود طويل يحيط بجسم وإكصدامات السيارة ، إضافة إلى جنوط معدنية رياضية بدلا من الأغطية التي كانت تستخدم سابقا ، زاد الطلب في هذا الموديل على اللون الرمادي ، وإنضم إلى قائمة الاختيارات اللون الأبيض.
[url=http://www.0zz0.com][/url]




في عام 1985 قدمت هوندا الفئة الخاصة SE-i والذي وصلت قوتها الحصانية إلى 110 حصان بمحرك سعة لترين مع 12 صمام وهو أول محرك لأكورد يستغني عن تقنية CVCC المقللة للإنبعاثات الضارة ، وقدم تم إضافة حرف i إلى اسم الفئة لتوضيح أن السيارة لا تعمل بهذه التقنية ، وهذا المحرك ظل مستخدما في أكورد وحتى عام 1989 ، وقد تم تزويد هذه الفئة بمقاعد جلدية فاخرة وفتحة سقف كهربائية ونظام صوتي متميز مع كاسيت ، وجنوط معدنية مقاس 14 بوصة ، وتعد تويوتا كامري أحد أهم المنافسين في تلك الفترة.









[SIZE="6"]( الجيل الثالث 1986 - 1989 ) Third Generation Accord 1986-1989
1989 [/SIZE]
أطلق الجيل الثالث من أكورد في كل من اليابان وأوروبا في عام 1985م ، ثم قدم لبقية دول العالم في عام 1986م ، حيث تميز هذا الجيل بتصميم لافت للأنظار شابه كثيرا الجيل الثاني والثالث من السيارة بريليود ، وتعد المصابيح التي تغلق إلى أسفل وتفتح إلى أعلى من أهم السمات التي تميز بها هذا الجيل تلك السمة التي لم تكن متوفرة في أي سيارة سيدان من قبل ، حيث أنها كانت محصورة على فئة السيارات الرياضية الكوبيه ، وظهرت الفئة ذات المصابيح الأمامية الثابتة من أكورد في كل من أوروبا واليابان في عام 1987م.
كانت هوندا أكورد أول سيارة من هوندا تستخدم الأقضاب الثنائية في كل من أسفل مقدمة ومؤخرة السيارة ، حيث استخدمت هذه الأقضاب فيما بعد في كل من سيفيك وبريليود في عام 1988 وفي إنتيجرا علم 1990. وبالرغم من ارتفاع ثمنها مقارنة بالمنافسين إلا أنها تميزت عنهم بإستخدامها نظام ماكفرسون الشهير ، والذي أمن للسيارة ثبات وتحكم أكثر أثناء القيادة ، كما تم تزويد الفرامل بأقراض ثنائية الكبس ، وظهر نظام ABS لأول مرة في هذا الجيل كتجهيز اختياري ، وتوفرت الجنوط بمقاس 13 بوصة كتجهيز أساسي و 14 بوصة كتجهيز اختياري.
تم تطوير المقصورة الداخلية للسيارة لتصبح أكثر فخامة ورفاهية من سابقتها ، ففي السوق الياباني توفرت أكورد بمقاعد جلدية مع نظام لتسخين المقاعد ومرايا خارجية بنظام تسخين لإذابة الجليد وعدادات رقمية وتحكم مناخي ، أما فئة Aerodeck من أكورد ( وهي فئة هاتشباك ذات ثلاثة أبواب صنعت للسوق الياباني والأوروبي ) جاءت بإمكانية طي للمقاعد لزيادة مساحة التخزين ، هذه الخيارات والتجهيزات المتعددة لم تكن متوفرة في الموديل الذي تم تصديره إلى دول العالم المختلفة ، لأن نظرة تلك الدول إلى هوندا كانت نظرة صانع لسيارات اقتصادية.




توفرت أكورد في هذا الجيل بعدة أشكال مختلفة وهي السيدان والكوبيه والهاتشباك ثلاث أبواب ، وجميع هذه الأشكال كانت متوفرة في سوق الولايات المتحدة ، تميزت فئة DX من أكورد بميزات منها تحكم بالنظام الصوتي من خلال عجلة القيادة مع نظام لتسخين الزجاج الخلفي لإذابة الجليد مع ساعة رقمية ، إلا أن التحكم في فتح وغلق النوافذ وضبط المرايا الخارجية كان يدويا.
فئة LX من أكورد توفرت بمكيف هواء وزجاج كهربي وقفل مركزي ومرايا كهربائية وراديو بموجتي AM/FM وكاسيت وسنادة ذراع لركاب المقاعد الخلفية ، وقد تم تزويد فئتا LX و DX من أكورد بمحرك سعة 2.0 لتر وبقوة 98 حصان.
فئة LX-i من أكورد حملت نفس مميزات فئة LX ولكن زودت بمحرك سعة 2.0 لتر لايعمل بتقنية CVCC السالف ذكرها وبقوة 110 حصان ، إضافة إلى فتحة سقف كهربائية ومشغل كاسيت إلكتروني وجنوط معدنية مقاس 14 بوصة لفئة السيدان ( فئة الهاتشباك والسيدان استخدمت جنوط من الصلب ). في عام 1989 أعيد تقديم فئة SE-i من أكورد بتجهيزات عديدة شملت مقاعد جلدية وماسك أكواب ، وزودت بنظام هوندا الموسيقى ، وجنوط معدنية مقاس 14 بوصة ، توفرت هذه الفئة في السيدان والكوبيه وبلونين فقط.










[url=http://www.0zz0.com][/url

برجاء عدم الرد -----> يتبع الجزء الثاني

شارك في حملة يداً بيد ضد العنف والفتنه ..ايدكم معايا
http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=69660

[samer001]

( الجيل الرابع 1990 - 1993 ) Fourth Generation Accord 1990-1993
في عام 1990 أطلق الجيل الرابع من أكورد على شاسيه CB7 الطويل ، وتم تقديم أكورد في سوق الولايات المتحدة بمحرك 2.2 لتر ونظام حقن إلكتروني للوقود ، تم تصميم أكورد في هذا الجيل بشكل شابه كثيرا تصميم الجيل الأول من أكيورا ليجيند ، اختفت أسماء الفئات التي كان متعارف عليها وهي LX-i و SE-i و SE ، وظهرت الأكورد الكندية والتي لم تختلف كثيرا مع الأمريكية بأسماء جديدة لفئاتها وهي LX و EX و EX-R .
المحرك رباعي الأسطوانات ذي 125 حصان كان متوفرا في كل من DX و LX ، إلا أن إمكانية التحكم بالنظام الصوتي من خلال عجلة القيادة ألغيت من فئة DX ، وظل جهاز التكييف كتجهيز اختياري تحت تحكم وكلاء هوندا في العالم.
احتفظت فئة LX بنفس تجهيزاتها التي كانت عليها في الجيل السابق ، أما فئة EX فقد جاءت بمحرك بقوة 135 حصان مع جنوط ألومينيوم وفتحة سقف ومخرجان للعادم ، مع راديو وكاسيت عالي القوة.




وتبعا للتقدم التكنولوجي الذي اهتم به صناع السيارات حول العالم في مجال حماية وأمن الركاب وتوافقا مع أوامر إدارة الطرق السريعة والأمن المروري التابعة للحكومة الأمريكية ، قدمت هوندا السيارة أكورد في عامي 1990 وعام 1991 بأحزمة أمان أوتوماتيكية كتجهيز أساسي والتي تشتد على أجساد الركاب الأماميين أوتوماتيكيا عند وقوع الحادث ، إلا أن هذا التجهيز اختفى في عامي 1992 و 1993 عندما تم إضافة وسائد هوائية جانبية لحماية السائق كتجهيز أساسي ، كما تم تعديل ناقل السرعة اليدوي ليأتي بتحكم هيدروليكي ، كما توفر ناقل السرعة الأوتوماتيكي رباعي السرعات بتحكم إلكتروني كتجهيز اختياري في جميع الفئات.
ومن ضمن الخيارات التي كانت متوافرة أيضا مشغل CD أحادي أو سداسي الأسطوانات ومصابيح الضباب ونظام الحماية ضد السرقة والزوائد الرياضية السفلية والجناح الرياضي الخلفي ، وغطاء وجه رياضي ، ومسند ذراع وسطي وزوائد رياضية على نوافذ السيارة وفتحة السقف.



في عام 1991 كشف النقاب عن أكورد الواجن والتي تم تصنيعها في أمريكا وتم تصديرها إلى أوروبا و كانت متوفرة في فئتي LX و EX.
عادت فئة SE للظهور من جديد بمقاعد جلدية فاخرة وقوة وصلت إلى 140 حصان ، وناقل سرعة أوتوماتيكي فقط ( لم تتوفر بناقل يدوي ) ، ونظام الفرامل المانعة للإنغلاق ، وتوفرت بلونين وهما الفضي والأزرق ، كما جاءت بوسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي ، وقد قدمت لسوق الولايات المتحدة فقط.





في عام 1992 أجري تعديل طفيف على واجهة أكورد ، وعادت فئة SE لتختفي مرة أخرى لتترك محركها ذو 140 حصان للفئة EX وأصبحت الفرامل المانعة للانغلاق تجهيزا أساسيا في هذه الفئة ، كما تم تجهيزها ولأول مرة بنظام الإنذار ضد السرقة والذي يعمل تلقائيا عند محاولة فتح باب السيارة بشكل غير سليم.
تم استخدام قضب جديدة للشبكة الأمامية ومصابيح أمامية وخلفية جديدة وأعيد تصميم جنوط السيارة ، وأصبحت المصابيح الخلفية لفئة الكوبيه في تشابه واضح مع المصابيح الخلفية للأكورد التي أطلقت عامي 1990 و 1991.






وفي عام 1993 واحتفالا بذكرى مرور عشر أعوام على بدء إنتاج أكورد في الولايات المتحدة ، قدمت هوندا لعملائها الفئة LX بتجهيزات جديدة كان من أهمها نظام ABS المانع للانغلاق ، وجنوط بمقاس 15 بوصة ، وأصبح الناقل الأوتوماتيكي تجهيزا أساسيا فيها ، وتوفر من هذه الفئة الخاصة ثلاثة ألوان فقط وهي الأبيض ، الأسود ، والأخضر ، إلا أن الوسائد الهوائية لم تكن متوفر في الكوبيه منها ، كما توفر أيضا نظام هوندا الموسيقي ، ومقاعد جلدية فاخرة ، وأضيف إلى فئة الكوبيه جناح رياضي خلفي.






في كندا جاءت هذه الفئة الخاصة بمقاعد مجهزة بنظام التسخين ، إضافة إلى مرايا خارجية قابلة للتسخين لإزالة الجليد ، وتوفرت السيدان بالألوان الفضي والأخضر ، والكوبيه بالألوان الفضي الكشميري والأزرق.
الجدير بالذكر أن فئة SE من السيدان كانت تصنع في اليابان من عام 1991 وحتى 1993 ، بينما كانت يتم إنتاج الكوبيه منها في الولايات المتحدة.
وتعتبر هيونداي سوناتا ، تويوتا كامري ، ونيسان مكسيما من أهم منافسيها في تلك الفترة.


( الجيل الخامس 1994 - 1997 )Fifth Generation Accord 1994-1997
في عام 1994 أطلق الجيل الخامس من أكورد على قاعدة العجلات CD ، وجاءت بخلفية عصرية مع مصابيح أضفت المزيد من روح الرياضية على السيارة ، وزاد عرض السيارة عن الجيل السابق بمقدار ضئيل بينما قل طولها.
بقيت الفئات DX ، LX ، و EX في الأكورد الأمريكية ، بينما احتفظت الأكورد الكندية بالفئة EX-R ، وبالنسبة لناقل السرعة اليدوي خماسي السرعات فلم يطرأ عليه أي تغيير ، بينما تم تزويدها بناقل سرعة أوتوماتيكي من أربع سرعات بتقنية (Grade Logic) والتي أمنت سلاسة أكبر عند تغيير السرعات.


تميزت مقصورة أكورد بجميع فئاتها في هذا الجيل بالفخامة والرفاهية مع عوامل أمان أساسية شملت جميع الفئات كالوسائد الهوائية الثنائية وتدعيم أكثر للأبواب الجانبية لحماية الركاب بأقصى قدر ممكن من الصدمات الجانبية.


زودت فئة EX بمحرك خاص VTEC سعة 2.2 لتر ومكون من أربع سلندرات ليولد قوة قدرها 145 حصان ، مع فرامل مانعة للانغلاق ( تجهيز اختياري في LX ) ، وجنوط ألمنيوم 15 بوصة ، لكن المقاعد الجلدية كانت متوفرة بشكل اختياري.
في عام 1994 تم اختيار أكورد كسيارة العام من قبل مجلة Motor Trend ، وبالنسبة للأكورد الكوبية فلم تختلف كثيرا في تصميمها عن الأكورد السيدان ، وطرحت الأكورد الإستيشن في هذا الجيل بشكل نهائي حيث توقفت عن الإنتاج في الأجيال التالية.
في أستراليا حققت أكورد مبيعات هائلة حيث بلغت مبيعاتها بعد طرحها في الأسواق بأشهر قليلة 6400 سيارة أي ما يقارب 1 %من حجم السوق الأسترالي للسيارات الجديدة.
[url=http://www.0zz0.com][/url]




في هذا الجيل أطلقت هوندا ولأول مرة السيارة أكورد المخصصة للسوق الأوروبية وقامت بتصنيعها في مدينة سويندون الإنجليزية ، ولعل الجدير بالذكر هو أن شركة روفر الإنجليزية لصناعة السيارة قامت باستخدام شاسيه السيارة أكورد كقاعدة عجلات لسيارتها روفر 600.
لم تنجح أكورد في سوقها الأوربي مخيبة كل الآمال ، ولم يكن ذلك غريبا فقد كان المستهلك الأوروبي في ذلك الوقت يرى أن السيارة اليابانية تفتقد لعوامل التميز الحقيقي والشخصية المنفردة ، هذا الفشل أدى إلى تغيير الإستراتيجية التسويقية لسيارات أكورد ، حيث بذلت الشركة قصارى جهدها في ملائمة احتياجات المستهلك العالمي وخاصة الأوروبي فيما بعد.
في عام 1995 أطلقت أكورد ولأول مرة بمحرك سداسي الإسطوانات بشكل V سعة 2.7 ومستقى من السيارة أكيورا ليجيند ، لتتمكن أكورد من منافسة أبرز السيارات ذات المحرك سداسي الإسطوانات من فئتها مثال فورد توروس ، مازدا 626 ، تويوتا كامري ، نيسان مكسيما ، وهيونداي سوناتا.
توفر هذا المحرك في فئتي LX و EX وزودتا بمخرجي عادم ، وناقل سرعة أوتوماتيكي من 4 سرعات وجنوط مقاس 15 بوصة مع تحديث للشبكة الأمامية.






أما في نيوزيلنده توفر محرك 2.4 مكون من أربع إسطوانات ، بينما كان محرك الست إسطوانات متوفرا في فئة EX فقط.
في عام 1996 أجريت على أكورد عملية تعديل بسيطة شلمت واجهتها ومصابيحها الأمامية والخلفية ليصبح تصميمها أنعم من ذي قبل.
في عام 1997 أطلقت هوندا فئة خاصة ( Special Edition ) من أكورد توفرت بلونين هما البيج والأسود ، وتم تزويدها بنظام منع ضد السرقة وبنظام الريموت كونترول مع مشغل CD وجنوط ألمنيوم وفتحة سقف ، وقد كانت متوفرة بناقل أوتوماتيكي فقط وزودت بالمحرك سداسي الإسطوانات سالف الذكر في فئة LX فقط .
[url=http://www.0zz0.com][/url]








برجاء عدم الرد ------> الجزء الثالث

شارك في حملة يداً بيد ضد العنف والفتنه ..ايدكم معايا
http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=69660

[samer001]

( الجيل السادس 1998 - 2002 ) Sixth Generation Accord 1998-2002

أطلق الجيل السادس من أكورد في عام 1998 إلا أن التصميم الجديد لم يحمل في طياته نقله حقيقية بعكس ما توقع منافسوها ، وكما ذكرنا سلفا فقد انقطعت فئة الاستيشن عن الصدور ، واستمرت فئة الكوبيه والتي أخذت الكثير من ملامح السيدان وتشابهت كثيرا مع السيارة أكيورا NSX ، فقد تم تزويدها بشبكة أمامية رياضية وجنوط رياضية.
احتفظت الأكورد السيدان في هذا الجيل بالفئات DX ، LX ، EX ، LX-V6 و EX-V6 ، بينما توفرت الكوبيه في الفئات EX ، LX-V6 و EX-V6.
في فئة الـ DX من السيدان توفر محرك بسعة 2.2 لتر رباعي الأسطوانات وبقوة 130 حصان ، بينما توفر في فئتي LX و EX محرك VTEC بسعة 2.3 لتر رباعي الأسطوانات وبقوة 150 حصان ، واتصل هذان المحركان بناقل سرعة يدوي من خمس سرعات بشكل أساسي وأوتوماتيكي رباعي السرعات بشكل اختياري.
احتفظت فئة الـ DX بفقرها المعهود في التجهيزات الداخلية فلم يتوفر نظام صوتي ، وكانت النوافذ يدوية ، وبدون تحكم في النظام الصوتي من عجلة القيادة ، مع جنوط مقاس 14 بوصة ، وكان النظام الصوتي شامل الراديو والكاسيت ومكيف الهواء والتحكم بالنظام الصوتي من عجلة القيادة والنوافذ الكهربائية والقفل المركزي والجنوط بمقاس 15 بوصة متوفرة بشكل اختياري فيها.
زودت فئة EX بفتحة سقف ، ومشغل CD ، وجنوط ألمنيوم ، ونظام الريموت كونترول ، ونظام ABS للفرامل المانعة للانغلاق ، مع مقاعد جلدية.
جميع الفئات ذات المحرك سداسي الاسطوانات كانت بسعة 3 لترات وبقوة 200 حصان.
زودت فئة EX-V6 بمقاعد جلدية ، ونظام ABS للفرامل المانعة للانغلاق ، وناقل سرعة أوتوماتيكي ، وتحكم أوتوماتيكي في النظام المناخي ، ومن التجهيزات الاختيارية مشغل الـCD سداسي الأسطوانات ، ومصابيح الضباب ، والجناح الرياضي الخلفي ، وفتحة السقف ، وجنوط كروم.









وفي عام 2001 أجري تعديل بسيط على كل من فئتي السيدان والكوبيه من أكورد ، طال التعديل المصابيح الأمامية والخلفية والجنوط مما أضفى على أكورد روحا جديدة استعدادا لإطلاقها بشكل جديد كليا في عام 2003 ، وقد شمل التعديل أيضا المقصورة الداخلية للسيارة لتصبح أكثر فخامة مما سبق وقد أستثني من هذا التعديل النظام الصوتي ، وفي هذا العام عادت فئة DX في الصدور من جديد.
وأصبح مشغل الـCD متوفر بشكل أساسي فئتي LX و LX-V6 ، بينما توفر مشغل الـCD سداسي الأسطوانات ومشغل الكاسيت ونظام التحكم المناخي في فئتي EX و EX-V6.
الفئة الخاصة من أكورد زودت بجميع الإمكانيات التي زودت بها فئة LX إضافة إلى الجنوط الألمونيوم ومشغل CD سداسي الأسطوانات مع مشغل كاسيت.
وبشكل استثنائي لم يسبق أن حدث من قبل قررت هوندا في أن تستمر بجيلها السادس من أكورد عاما إضافيا ، فمن المعهود في عالم السيارات المتوسطة أن يتغير شكل السيارة بالكامل من تصميم خارجي وداخلي وقدرات ميكانيكية كل أربع سنوات مع مراعاة إجراء تعديل طفيف لا يغير من شكلها كليا في منتصف تلك الفترة أي بعد عامين من صدورها ، لتصبح أكورد في جيلها السادس قد صدرت لخمس سنوات كاملة ، وبالرغم من أن هذه الخطوة أعتبرت خطرا على مبيعات أكورد وشعبيتها في مختلف أنحاء بلدان العالم ، إلا أن مبيعاتها ظل ثابتة تلك الفترة ولم تتأثر بأي شيء.




















( الجيل السابع 2003 - 2007 ) Seventh Generation Accord 2003-2007

في عام 2003 وبشكل استثنائي أيضا قدمت هوندا جيلها السابع من أكورد بتصميمين مختلفين ، الأول تم تخصيصه للسوق الأمريكي ، البرازيلي والآسيوي ، وهذا التصميم ارتكز على قاعدة العجلات المستخدمة في السيارة هوندا إنسباير ، أما التصميم الثاني فقد تم تخصيصه للسوق الياباني والأوروبي وقد اتسم بصغره ورياضيته وقد أطلق في أمريكا فيما بعد ولكن تحت اسم أكيورا TSX.
الجيل الجديد من أكورد ( للسوق الأمريكي البرازيلي والآسيوي ) اتسم بكبر حجمه وارتقائه إلى مستوى أعلى من حيث الخامات فقد استخدم الكروم إضافة إلى مواد أخرى في تصميم مقصورته.
استمرت الفئات المعهودة في الصدور وهي DX ، LX ، LX-V6 ، EX ، EX-V6.







ميكانيكا ، جاء المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 160 حصان ، بينما جاء المحرك سداسي الأسطوانات بسعة 3 لترات بقوة 240 حصان .. وزودت السيارة بناقل سرعة أوتوماتيكي جديد من خمس سرعات.




ولأول مرة في تاريخها قدمت هوندا نسخة رياضية من أكورد الكوبيه في الولايات المتحدة زودت بناقل سرعة يدوي من 6 سرعات مستقى من السيارة أكيورا CL.
توفر نظام الملاحة مع تقنية GPS لأول مرة في أكورد كتجهيز اختياري ، والذي لم يكن متوفرا من قبل إلا في الفئات الفاخرة المنتجة من أكيورا إضافة إلى هوندا أوديسي.
وفي عام 2004 صرحت شركة هوندا عن نيتها طرح فئة هايبريد من أكورد تعمل بتكنولوجيا IMA على غرار شقيقتها الصغرى سيفيك.
وفي نفس العام وفرت هوندا نظام XM Satellite Radio كتجهيز اختياري.










في عام 2005 أجري تعديل على تصميم السيارة وتركز على خلفيتها لتأتي بتصميم جديد يعبر عن مدى تميز أكورد ، لتحقق بهذا التعديل أعلى مبيعات السيارات متوسطة الحجم في كندا ، وفي هذا العام أطلقت فئة الهايبريد.



وفي عام 2006 واحتفالا بالذكرى الثلاثين لإنطلاقتها ظهرت بعدد من التجهيزات الجديدة والمتميزة أهلتها ليطلق عليها لقب الجيل السابع والنصف من أكورد ، هذه التعديلات التي أقضت مضاجع المنافسين كتويوتا كامري وهيونداي سوناتا ، فقد جاءت مصابيحها الخلفية بتقنية LED و DRL ، ومرايا جانبية قابلة للتسخين ( في فئة EX ) ، علما بأن هذه التجهيزات كانت متوفرة من قبل في أكورد المباعة في كندا.
كما شملت التجهيزات VSA النظام الإلكتروني المساعد في تثبيت المركبة على الطريق ، إضافة إلى نظام مساعد الفرامل والذي يزيد من قوة الكبح عند عدم الضغط عليها بالقدر الكافي ( هذا التجهيز توفر في المحرك سداسي الأسطوانات بجميع فئاته ) ، وجنوط مقاس 17 بوصة والتي أصبحت تجهيزا أساسيا في الفئات سداسية الأسطوانات.
المقصورة الداخلية أيضا تم تجديدها مع غطاء جديد لعجلة القيادة إضافة إلى خيارات جديدة من الألوان الداخلية.
كما تم تحديث نظام الملاحة ليصبح أسرع استجابة مما سبق مع تزويده بذاكرة أكبر ، وأضيف إلى نظام الملاحة نظام MMS وهو الذي ينبه السائقين إلى موعد تغيير زيت المحرك توافقا مع ظروف التشغيل ، وأصبح ناقل السرعة سداسي الأسطوانات متوفرا في الفئات سداسية الأسطوانات بشكل اختياري.
كما زادت قوة المحرك رباعي الأسطوانات إلى 166 حصان والمحرك سداسي الأسطوانات إلى 244 حصان هذه الزيادة الطفيفة جاءت تبعا للتحسينات التي أجريت على نظم إخراج العادم وتدفق الهواء.
وزودت المحركات بتقنية DBW والتي أمنت نعومة عند التشغيل وسلاسة وهدوء أكثر لصوت المحرك.
في السوق البرازيلي ألغي المحرك سعة 2.4 وتم استبداله بمحرك سعة لتين بقوة 150 حصان ، أجري هذا التعديل لكي تتمكن أكورد من منافسة كل من فورد فيوجن وأوبل فكترا.
أما فئة الهايبريد فقد زودت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3 لترات وبقوة 253 حصان ولم يكن يتوفر فيها إمكانية طي المقاعد الخلفية كما هو متوفر في غيرها من الأكورد ، كما أنه لم يكن متوفرا وضعيات لمقعد الراكب الأمامي.
الفئات المعهودة استمرت كما هي باستثناء DX التي ألغيت ليتم استبدالها بفئة VP والتي زودت بمكيف هواء ريموت كونترول قفل مركزي تحكم بالنظام الصوتي من عجلة القيادة كتجهيز أساسي.
في عام 2007 قدمت هوندا فئة جديدة وهي SE-V6 ، كما أصبح اللون الأزرق الفاتح متوفرا في فئة السيدان حيث لم يكن متوفرا من قبل إلا في فئة الكوبيه.








[url=http://www.0zz0.com][img]http://

برجاء عدم الرد ------> الجزء الرابع

شارك في حملة يداً بيد ضد العنف والفتنه ..ايدكم معايا
http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=69660

[samer001]

باقي صور الجيل السابع








( الجيل الثامن 2008 ) Eighth Generation Accord 2008-Present
بداء الحديث عن هذا الجيل في أوساط عالم السيارات مبكراً جداً.. حيث كان الجميع يتساءل عن التصميم الثوري المتطور لتلك الأسطورة والذي أطلق بهدف تحديث هذا الجيل بشكل ثوري ، وفي مايو من عام 2006 صرحت الكثير من مجلات السيارات اليابانية أن الجيل الجديد من أكورد سيأخذ الكثير من ملامح الشقيقة الصغرى سيفيك والتي ظهرت بتصميم جديد كليا مطلع 2006.
وفي ديسمبر من عام 2006 طرحت هوندا بعض الصور المرسومة للأكورد الكوبيه 2008 ، والتي سرعان ما ظهرت رسميا في معرض ديترويت الدولي 2007 كنسخة تجريبية .. وكانت السرية المفروضة من قبل هوندا حول تصميم القلب النابض الجديد لأكورد والمتمثل في التكنولوجيا الجديدة بمحرك السيارة الجديد والتي وضعت هوندا داخله الكثير من الأفكار الجديدة .. والغموض الذي فرضه قسم التطوير التكنولوجي للمحركات داخل هوندا دفع الكثير من جواسيس السيارات من تتبع هذا المشروع وكان نتيجة ذلك ظهور بعض الصور التجسسية للأكورد سيدان والتي اتضح منها مدى تشابهها الواضح مع مقدمة الكوبيه.

وعندما ظهر الجيل الثامن بدا واضحا اختلافه الشديد من الخارج عن الجيل السابق له وإنه قد أعيد تصميمه وزيادة أبعاده في العام 2008 والواضح أيضا أنه تعرض مؤخرا لما يسمى بعملية شد وجه التي تهدف إلى تجديد شبابه عبر تعديل بعض خطوطه الخارجية وتحديدا المقدمة التي أصبحت تتمتع بشبكة هواء جديدة ..




أما هوندا اكورد 2009
فقد كانت تهدف بشكل مباشر إلي تحدي المنافسين في الناحية التصميمية ، أكورد الجديدة كليا داخلياً وخارجياً والتي ظهر جليا هدف مصمميها إلي إظهارها كسيارة سياحية رياضية من حيث التصميم ، وصقل مجموعة فريدة من نظم الأمان ، جنبا إلى جنب مع ديناميكية وقدرات ممتازة. وعلي صعيد المحرك الجديدة كليا فقد جاء بتقنية جديدة مقللة للإنبعاثات الضارة متوافقا إلي أقصي درجات المواصفات البيئية الخاصة بالأمم الأوربية حيث حصل علي 5 نجوم من حيث مدي نظافة الإنبعاثات الخارجة من المحرك مما يؤكد نية هوندا لإنتاج جيل جديد من حيث الأمان والتوافق مع البيئة .








كما أن أكورد قد أضيف لها تقنية جديدة هي نظام VSA والذي تعتبر إحدى المميزات الجديدة التي أضيفت لهذه الأسطورة والذي جاءت بأكثر من محرك فيمكن الاختيار بين محرك الـ4 أسطوانات محرك V6 والجيل الجديد من V6 (هوندا ط - VTEC أو توقيت الصمام المتغير) والذي كان أكثر اقتصادا في استهلاك الوقود كما تدعي الشركة ، محرك V6 مع المتغير سلندر بتكنولوجيا (VCM) والتي أكد القائمون علي تصميم المحرك الجديد أنه من ضمن مميزاته خفض استهلاك الوقود والمدعم بنظام تفعيل قوة المحرك مع كل حركة اسطوانة.









وعلي صعيد التصميم ظهرت هوندا اكورد كوبيه في الأسواق كسيارة كوبية أنيقة تباهي بتصميمها السبور الانسيابي وبمقدمتها الطويلة مع المصابيح الأمامية الاسقاطية التي تتداخل بعمق في الواقيات الأمامية وتأتي مع الطراز (3.5EX) بأكبر عجلات يتم تركيبها في أي سيارة أكورد مع جنوط معدنية الإطارات 18 بوصة تجعلها مختلفة عن النسخة السيدان بالإضافة إلى أن الإطارات العريضة المنخفضة تجعل السيارة الكوبيه تظهر بشكل أنيق وقوي وتتوفر " أكورد كوبيه " بطرازين هما (2.4EX) المجهز بمحرك قوي من أربع أسطوانات وبناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات بقوة 191 حصانا وموديل (3.5EX) المجهز بمحرك قوي (I-VTEC) (V6) يولد قوة تصل إلى 271 حصانا مع ناقل آلي من خمس سرعات . وهناك نظام تعليق بشعبة مزدوجة مرتفعة في الأمام ونظام تعليق جديد بشعبة مزدوجة متعددة الوصلات في الخلف وهو ما يحول دون ارتفاع المركبة خلال التسارع والانخفاض عند استخدام الفرامل . وهناك عجلة قيادة مبتكرة تعتمد على تقنية النسب المتفاوتة للتروس (VGR) وهي تقنية فريدة في هذه الشريحة تعمل علي تخفيض قطر الدوران ما يضفي تحسنا كبيرا على القدرة على المناورة ويحقق المزيد من الراحة . وتضم التجهيزات أيضا نظاما صوتيا متطورا بستة أقراص مدمجة (MP3) و " سبووفر هونا " وتأتي " أكورد كوبيه " 2..8 بهيكل خارجي (ACE) يعزز بصورة كبيرة من مستويات السلامة من خلال الطاقة بعيدا عن أماكن وجود الركاب وتشمل تجهيزات السلامة وسائد هوائية أمامية مزدوجة المراحل وثنائية بمعدل من معدلين اعتمادا على حدة حادث التصادم . كما تم تصميم وسائد هوائية ستائرية جانبية لتنتشر من الجانب . وتأتي وسائد الهواء الجانبية قياسية لتعطي أعلي مستوي من الحماية للجزء الأعلى من الجسم أو لمنطقة الحوض ، وبالإضافة إلي ذلك تم تصميم " أكورد " لتقليل الإصابات إلى أدني حد ممكن .





هوندا اكورد 2011 جاءت وقد تم تغيير التصميم الخارجي لتنال شكل مختلف وجذاب والتي حازت لمسات التجميل الفنية التي استوحها مصممي الشركة من النسخ السابقة للسيارة اكورد حفاظا علي تسلسل الأجيال .. وعلي صعيد المحرك فقد جاءت بأكثر من محرك ، لكن المحرك الأساسي كان سعة 2.4 لتر بقوة 177 حصان ذو أربعة أسطوانات ، المحرك الاختياري سعته 3.5 لتر بقوة 271 حصان ذو ستة أسطوانات .. والمحركين بمنظومة دفع أمامي ، ومبدل السرعات الأوتوماتيكي جاء بخمسة سرعات .. وسعة خزان الوقود 70 لتر ، أما الشكل الخارجي فقد جاء بطول 4590 وعرض 1847 وبارتفاع 1486 وقاعدة عجلات 2800سم ..






برجاء عدم الرد ------> الجزء الخامس

شارك في حملة يداً بيد ضد العنف والفتنه ..ايدكم معايا
http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=69660

[samer001]

المولود الأخير للجيل الثامن للأكورد لعام 2012
أن أكورد التي تعيش حاليا في جيلها الثامن الذي أعيد تصميمه وزيادة أبعاده في العام 2008 تعرض مؤخرا لعملية تحديث تقنية بهدف إزالة الغبار عنها وإستعادة قدرتها العدائية علي المنافسة في الأسواق الشرق أوسطية وخاصة في دول الخليج العربي وذلك عبر تعديل بعض خطوطه الخارجية وكما وضع تخت تصرفها قمة تكنولوجيا المحركات لدى هوندا ، وكل ذلك رغم المشاكل الاقتصادية التي يمر بها العالم وخاصة اليابان التي يقع بها أكبر مصانع هوندا في اليابان بل وعلي مستوي العالم تقريبا وذلك بسبب الظروف التي مرت بها اليابان في النصف الأول لعام 2011 من زلازل وعواصف والذي أصاب المصنع الرئيسي لهوندا بخسائر مادية وسبب تعطيل أنتاج الأكورد الجديدة للعام المقبل .. إلا أن ذلك لم يوقف عجلة أنتاجها وأن كان قد أخرها قليلاً عن الموعد المحدد لظهورها .. إلا أن ظهورها كشف أنها قد صنعت في مصنع هوندا بالولايات المتحدة ..

وكانت الأسباب لتعجيل نزول الأكورد 2012 من هوندا أمريكا بدلاً من الانتظار لعودة هوندا اليابان للإنتاج هي أن الأمريكية مختلفة قليلا في المواصفات وخطوط الإنتاج مختلفة هناك عن اليابانية وبما أن اليابان تمر بأزمة جمارك وأزمة اقتصادية أصبح لزاما استيرادها من أمريكا وخطوط الإنتاج اللي بنيت عليها هي أصلا مصممة للبدء بإنتاج السيارات للخليج والشرق الأوسط بدءا من عام 2013 بداية الجيل التاسع الجديد كلياً ..

هوندا أكورد كانت مثلاً للتطور علي صعيد محركاتها فقد طلت علينا أكورد 2012 بمحركين، يوفر كلاهما المرونة المطلوبة مع التوازن في معدل استهلاك الوقود، يبدا صف المحركات مع المحرك الممتاز رباعي الأسطوانات بسعة 2.4 لتر، من طراز i-VTEC المزدوج الحدبات، والمعتمد على تقنية نظام حقن الوقود PGM-FI المتطور، ويستطيع هذا المحرك توليد قوة حصانية تصل حتى 177 حصانا، تتوفر بصفة كاملة عند 6500 دورة في الدقيقة، كما يتمكن هذا المحرك من توليد عزم تدويري يبلغ 218 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة.
ولمن أراد المزيد من الزخم والقوة، وفرت له هوندا محركًا قويًا سداسي الأسطوانات بسعة 3.5 لترات، قادرا على توليد قوة حصانية تبلغ 271 حصانا، عند 6200 دورة في الدقيقة، بالتوازي مع قدرته على توليد عزم دوران يبلغ 336 نيوتن متر، عند 5000 دورة في الدقيقة.
ويتصل كلا المحركين بمنظومة الدفع، بالمحور الأمامي، عبر ناقل حركة آلي مكون من خمس نسب أمامية، يوفر أداء جيدا ومتوازنا.
[img]http://www12.0zz0.com/2011/10/12/22/354077806.jpg[/img]






كما توفر أكورد العديد من تجهيزات الراحة والترف التي تشمل كل من المقعد الكهربائي الذي يمكن التحكم بوضعيته بـ8 اتجاهات مما يضمن راحة السائق وتمتعه بالوضعية المثالية، مكيف هواء أوتوماتيكي لمنطقتين، مقصورة فخمة من الجلد، نظام استماع موسيقي متطور مع مبدل 6 أسطوانات مدمجة ومقابص توصيل الأجهزة عبر تقنية الـ يو أس بي، مرآة للرؤية الخلفية مع تعتيم أوتوماتيكي وزجاج دخاني لفتحة السقف.
وفي مقابل ذلك تتمتع الفئات الكاملة التجهيز من اكورد بنظام هوندا الملاحي الذي يعرض معلوماته عبر شاشة بقياس 8 أنش تتحول إلى عرض ما تصوره كاميرا الرؤية الخلفية عند تعشيق نسبة الرجوع للخلف.

هوندا أكورد 21012 رمز التطور والإبداع
دومًا ما تسمع هذه العبارة عند التحدث أكورد ، تلك العبارة التي توضح مقدار الفخر الشديد الذي تشعر به هوندا لإنتاجها تلك السيارة، والاعتزاز الذي يصاحبها أينما ذهبت وكيفما ظهرت، هذا الفخر والاعتزاز الذي ينتقل كالعدوى لكل من قُدّر له أن يمتلك تلك السيارة بأي جيل كانت، أو أي فئة، فهي كانت ولازالت رمزا واضحا للهندسة البنائية المتطورة، والخليط المبدع للخطوط التصميمية، والمرونة المتميزة لأداء متوازن، مع مساحة ورحابة داخلية قلما وجدناها لدى أيِ من منافسيها.
تتميز أكورد التي بهرت عشاقها بثمانية أجيال ناجحة، بأنها سيارة وضعت العميل أمام كل شيء، فهي تقدم بسهولة ويسر كل ما يريده أيٌ منا في سيارة متوسطة الحجم، فمن أراد المساحة والرحابة وجدها أكثر منافسيها مساحة، ومن أراد الأداء المرن المصاحب للمتعة، وجده بارزًا في تلك الصالون الممتعة، ومن أراد الدقة والأمان، قدمته له أكورد على طبق من ذهب، لذا فهي تقدم خلطة متوازنة من جميع النواحي، تعطيها قدرها الكبير وسط منافسيها الذين هم في الأساس سيارات لها مكانتها الراقية، وهو ما يوضح قوة تنافسية أكورد الفعلية، فهي لم تتفوق على منافسين ضعفاء، بل تفوقت على منافسين أشداء وأقوياء للغاية.
هوندا أكورد بتوازنها الدقيق للغاية، فقد خلطت جميع الأوراق، منتجة سيارة أنيقة عصرية بامتياز، بفضل الكثير من اللمسات مختلفة الأذواق التي تعطيها هذا القدر الكبير من القوة والوقار، فهي ليست هادئة للغاية، ووقورة إلى حد زائد، كما هو الحال في ألتيما، أو مختلفة الشخصية، وصعبة المنال كما هو الحال في كامري، ولا ثائرة بخطوطها وعصرية بشكل طاغٍ كما هو الحال في سوناتا، بل هي ما يمكننا أن نسميها منطقة محايدة منزوعة السلاح، لا تريد منك أن تنبهر بقوة باستعمال سلاح التصميم المثير للغاية، ولا منك الخوف منها ومن رهبتها، وإنما تريد منك فقط أن تقع في شباك هواها، وسوف يكون هذا كافيا للغاية.
بالطبع هي ليست ساكنة أو سهلة المنال، فهناك القليل من البهارات التصميمية التي تعطيها حقها في تأثيرها على المشاهد، فمقدمتها ذات نظرة غاضبة بتلك المصابيح الأمامية المائلة والبارزة، والتي تبرز نقطة قوتها، وهي التناسق التام في ملامحها، حيثُ اندمجت المصابيح مع شبكة التهوية المميزة والمصد الأمامي رياضي الملامح في توفير طلة قادرة على سرقة إعجابك بها.
الشكل الجانبي كذلك منساب وراقي التقاسيم دون تعقيد، أو محاولات مستميتة لإبهارك، بل هو هادئ الطباع ومتوازن الفكر، ومثله الخلفية الوقور للسيارة، والتي لا تخلو من لمسات راقية تعطيها شخصيتها المستقلة مثل غطاء غرفة الأمتعة المرتفع، والمصابيح الخلفية المقسمة، ومخارج العادم الكرومية المزدوجة.
فدائما ما وصفت أكورد بأنها تمتلك المقصورة الأكثر رحابة في فئتها، فهي ذات سعة استيعابية للركاب تبلغ 106 أقدام مكعبة، وهي بذلك تعتبر الوحيدة بجانب سونانا التي تمكنت من أن تدخل فئة السيدان كبيرة الحجم وفقا لتصنيف EPA الأمريكي، حيثُ تقترب منها بشدة هيونداى سوناتا بمساحة ركاب تبلغ 103.8 أقدام مكعبة، في حين تحلق أكورد في عالم وحدها، مقارنة بماليبو أو كامري أو ألتيما بفارق يتخطى في بعض الأحيان ستة أقدام مكعبة دفعة واحدة.
أما تصميمًا، فتستمر المقصورة على نفس نهج فلسفة التصميم الخارجي، تقديم أكثر ما يمكن تقديمه ببساطة ويسر دون تعقيد، فهي هادئة فاخرة ومتميزة بدقتها المرتفعة، وجودتها الموثوقة، فضلا عن اعتماديتها التي طالما عرفت عنها، كل تلك المزايا جعلتها مقصورة فاخرة تستوعب أي شخص وفق ما يريده من مزايا.
الجانب العملي في المقصورة جيد، فهي تقدم كثيرا من غرف التخزين، فضلا عن بساطة التعامل مع أزرار التحكم في الكونسول الوسطي، رغم أنها تمتلك أصغر غرفة أمتعة في فئتها، مقارنة بمنافسيها الرئيسيين.

شعار شركة هوندا، "السلامة للجميع"، ووفقًا لهذا، قامت شركة هوندا بتطوير مجموعة واسعة من تدابير وأنظمة السلامة المعروفة سلفا باسم تكنولوجيا التحكم جي فورس "G-Force Control "، لذا فليس من الغريب أن نرى في أكورد الجديدة توفير كل الابتكارات اللازمة لامتصاص تأثير الاصطدام الأمامي أو الجانبي في حال وقوعه لا قدّر الله، وتخفيف الضرر لكل من بداخل وخارج السيارة أيضًا.
فلقد وفرت هوندا أكورد، ست وسائد هوائية متضمنة ستارتين جانبيتين، وجميعهم من فئة "SRS"، فضلا عن مساند رأس نشطة، لحماية الرقبة عند حدوث اصطدام خلفي مع هيكل المتصل مصمم للحماية من الاصطدامات من كل الجهات، ويجمع بين منطقة حماية ومناطق توزيع الحمل لتخفيف الإصابات، كما تتوفر أكورد الجديدة بنظام مساعد ثبات السيارة "VSA"، الذي يساعد قائد السيارة على البقاء في موضع السيطرة، حتى في حالات الطوارئ، لتتمكن من القيادة باسترخاء ومتعة أكبر.
وبظهور هذا الموديل تعتبر الحلقة الأخيرة لموديلات الجيل الثامن من هوندا اكورد ليبدأ جيل جديد من العام 2013 "الجيل التاسع" لينافس بشراسة سوق السيارات المثقل بالشركات المرعبة والتصاميم المدمرة ..

مما لاشك فيه ان هوندا اكورد هي واحدة من أفضل السيارات السيدان المتوسطة الحجم المتوفرة في الأسواق والتي تحتل مكانة مميزة حافظت عليها علي مدى 35 عام وأعتقد بصفة شخصية أن المنافسين في الأسواق العالمية يرتجفون خوفا مما قد يظهر به الجيل التاسع من تكنولوجيا قد تزيحهم جانبا لفترة طويلة بعيداً عن القمة ..


ملحوظة هامة :- موديلات الهوندا أكورد والصور المرفقة في التقرير السابق طبقاً لإصدارات الشركة الأم هوندا باليابان وهوندا الولايات المتحدة الأمريكية ، وبعض الموديلات لا تطابق تواريخ طرحها في منطقة الشرق الأوسط مع طرحها في مناطق آخري بأسواق العالم ، وبعض بيانات الموديلات والصور نسخ خاصة بأسواق منطقة أمريكا الشمالية فقط ولم يتم طرحها قط في أسواق الشرق الأوسط ومصر .. لذلك وجب التنويه ..

أرجو أن أكون قد قدمت شيء مفيد وإن كنت قد أطلت عليكم .. أو أصبكم الممل .. فأقدم اعتذاري وأن كانت هذه الإطالة قد جاءت لان الكلام عن الأكورد لا ينتهي من كثرة المميزات فهي علي مر الأجيال كانت دائما سباقة لعصرها خاصة بالنسبة لمنافساتها .. وأكاد أن أجزم أنها تعتبر كنزاً تكنولوجيا ..
بعض المعلومات الموجودة بالتقرير منسوخ من مواقع أخري وبعضه نتاج مجهود شخصي وبحث شخصي في عدة مواقع عربيه واجنبيه لذلك وجب التنويه للأمانة .. تحياتي واحترامي .. سامر

مستني ردودكم وآرائكم
شارك في حملة يداً بيد ضد العنف والفتنه ..ايدكم معايا
http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=69660