المعتقدات الخاطئة..... والحقيقة بالنسبة للإطارات !

[tham1010]

معتقد خاطئ # 1: يجب نفخ الإطار حسب الضغط المدون على جدار الإطار.

الحقيقة: المدون على جدار الإطار هو أقصى ضغط مسموح به لنفخ الإطار (تعليمات الشركة المصنعة للإطار), وليس الموصي به من الشركة المصنعة للسيارة والتي مركب بها هذا الإطار. حيث أن ضغط نفخ الإطار الموصي به من الشركة المصنعة للسيارة يضمن أن أداء الإطار بهذا الضغط يساعد على الأداء الأمثل للسيارة من ناحية التعليق والتوجيه والاتزان والأمان. قيمة الضغط الموصي به للعجل الأمامي والخلفي قد يكون متساوي أو مختلف حسب تصميم السيارة ومتطلبات الأداء. هذه القيمة مسجلة في كتيب مالك السيارة أو في درج السيارة, أو على قائم باب السائق.

معتقد خاطئ # 2: النقشة الموجودة على مداس الإطار هي لزيادة التلاصق وقوة الدفع للإطار على الطرق الجافة.


الحقيقة: إطارات سيارات السباق بدون نقشة والتي مصممة كذلك لتعطي أقصى تلاصق وقوة دفع على الأرضي الجافة. السبب من وجود النقشة هو لتصريف المياه المتواجدة بين الإطار والطريق للطرق المبتلة, حيث تسمح للمياه بالمرور خلالها إلى خارج منطقة التلامس وتحسن التلاصق وقوة الدفع.

معتقد خاطئ # 3: إطارات الأداء العالي Performance tires تتآكل أسرع من الإطارات العادية نتيجة للمادة المستخدمة في تصنيعها.

الحقيقة: إطارات الأداء العالي قد تتآكل أسرع من الإطارات العادية, ولكن ليس بسبب المادة المستخدمة في تصنيعها حيث أن التقنيات الحديثة للتصنيع جعلت من عمر مداس الإطار متساوي في النوعين. التآكل السريع نتيجة للقدرة العالية للسيارة المزودة بإطارات الأداء العالي, وكذلك لأسلوب القيادة العنيفة لهذا النوع من السيارات. التسارع العالي والفرامل القوية هي التي تؤدي إلى تآكل الإطار بصورة عالية.

معتقد خاطئ # 4: الإطارات العريضة تعطي تلاصق أحسن وقوة دفع أكبر للإطارات المصنفة لجميع الفصول all season tiresوذلك في الأرض المغطاة بطبقة كبيرة من الثلوج.
الحقيقة: الإطار العريض يعوم على الثلوج, وتوزيع الضغط على مساحة عريضة لمنطقة التلامس لا يسمح لبروزات الإطار بأن تدخل أكثر بطبقة الثلج الموجودة على الطريق لتزيد من قوة الدفع. والعكس هو الصحيح فإن الإطارات الأرفع (الغير عريضة) تقوم بمهمة أفضل.

معتقد خاطئ # 5: في حالة تركيب إطار ذو قطر أكبر من الإطار الأصلي المركب بالسيارة, فإن الإطار سيتآكل أقل ويكون أكثر أمانا.


الحقيقة: تصمم السيارة على أن يعمل الإطار والسيارة معا للحصول على أحسن أداء. وعليه فإن تركيب إطار ذو قطر أكبر لن يؤدي فقط إلى جعل قراءة عدد السرعة غير دقيقة ولكن سوف يؤثر على جعل السيارة أقل أداء وسوف يؤثر على اتزان السيارة ويقلل القدرة على التحكم بالسيارة. وغالبا لن يؤدي تركيب الإطار ذو المقاس الأكبر إلى أي فائدة إضافية تذكر.ولكن إذا ما اردنا أن نضع إطارات أكبر فيجب أن نلتزم بما هو مدون في كتالوج السيارة حتى نكون داخل دائرة الأمان لنا ولسياراتنا,ويجب أيضا ان نعلم ونضع في إعتبارنا ظروف الطرق في بلدنا وتأثيرها على السيارة في حالة وضع اطارات ذات مقاس وقطر أكبر .

معتقد خاطئ # 6: عند عمل تبديل أماكن الإطارات بالسيارة (تدوير rotate) يحب أن يكون التغيير على شكل مقص دائما .
الحقيقة: عملية التبديل لها أكثر من سيناريو ولكن سنوضحه بطريقة مختصرة الأن وسنتناوله بالشرح والتفسير في مقال آخر إنشاء الله. و تخضع لضوابط و عوامل حسب الإطارات المركبة بالسيارة وحسب نوعية الجر والدفع بالسيارة.فتوجد إطارات ذات إتجاه للنقشة فلا يمكن عمل فكرة المقص بها وإنما يتم وضع الامام في الخلف والعكس في نفس الإتجاه .اما إذا كانت الإطارات بدون إتجاه للنقشة فيوضع في الإعتبار إذا كانت السيارة جر أمامي أو دفع خلفي وتكون عملية التبديل كما هو مبين بالشكل:


منقول

[samirsaid1]

انا عندى الكاوتش بظبطة دائما على 30

بس بلاقى الكاوتش من تحت عند منطقة تلامسة مع الارض واطى كأنه مهوى وعاوز يتنفخ تانى

وبشوف عربيات نفس عربيتى وبلاقى الكاوتش من ناحية الاسفل زى باقى الكاوتش مش مريح يعنى

[tham1010]

حضرتك بيشوفة كدة والعربية واقفة طول الليل ام بعد عمل مشوار. معروف أن حركة العربية بتخلى الهواء فى الكاوتش يتمدد وتلاقى الكوتش بيكون أفضل. بينما لو العربية واقفة مدة بتكون الكاوتش مفلطح شوية من تحت... لاحظ وشوف

[essamenen]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirsaid1 انا عندى الكاوتش بظبطة دائما على 30 بس بلاقى الكاوتش من تحت عند منطقة تلامسة مع الارض واطى كأنه مهوى وعاوز يتنفخ تانى وبشوف عربيات نفس عربيتى وبلاقى الكاوتش من ناحية الاسفل زى باقى الكاوتش مش مريح يعنى

انا عندى نفس الموضوع لما انفخ الكوتش على 30 الاقيه مريح وكنت بنفخه على 35 و40 بس بلاقى العربيه ناشفه ومش مريحه خالص فبدات اضبطه على 30 لاقيتها مريحه ولاقيت ان هناك نقشتين فى الجمب وفى المداس اهم حاجه تكون الى فى الجمب متكونشى ملامسه فى الارض

[essamenen]

مفيده جدا ومعلومات قيمه بس لى تعليق بسيط بالنسبه للضغط المكتوب على الاطار وهو اقصى ضغط ممكن ان يستعمل وليس المثالى
عند تصميم الى منتج او اى اطار مثلا يتم تصميمه حسب ظروف التشغيل القصوى مثلا المصعد او الانصنصير عندما يصمم انه يشيل 5 افراد مثل او حموله 500 كيلى لو شال 700 او 8 افراد مش هيتحرك او هيقع لا بس معامل الاداء وسرعه صعوده هتقل كمان فى حاجه اسمها معامل الامان بيكون الثلث او الربع حسب الشركه المصنعه نرجه للاطارات
كل اطار له سرعه قصوا وحموله ودرجه حراره ويتم تصميم ضغطه الداخلى فى اقصى ظروف التشغيل
اقصى سرعه
اقصى حمل
اقصى حراره
وكل تلك البيانات مكتوبه على الاطار
ومكتوب عليه اقصى ضغط للتعامل فى تلك الضروف القصوى وفى الغالب يكون اقصى ضغط 45 او 50 psi بسكال واحنا بنضغطه على 30
لكن لو ضغطه على 50 الاطار هينفجر لا طبعا ولا حتى 60 بس على حساب الراحه والسرعه القصوا
لو سالتوا سواقين البيجو عندما كانو بيحملو فى العربيه دور رابع وطبعا لو الضغط 30 هتلاقى العجل شبه نايم كانو بيزودو الضغط ل 40 و50 بس كانوا بيمشو براحه
وكمان فى حاجه الاطار مصمم بحيث ممكن يشيل حمل معيل وهو ماشى وحمل اعلى لما يكون واقف زى عربيات الاوناش ممكن تقف وتشيل او ترفع احمال وتنزلها بس لما تمشى يجب التقيد بالوزن المسموح
خلاصه الموضوع
احنا مش محترفين علشان نجازف فى الاطارات فنستعمل الضغط المثالى 30 مثلا ونغير الاطار من 40 الى 80 حسب نوع الاطار ( انا اطاراتى عامله 60 الف وزى الفل بس ماشى بيها وانا مرعوب )
فى حد فكر ان عربيات النقل الثقيل يتم ظغط الاطارات على كام
ياريت تقلولنا
-----------------------الميكروباص على كام
ياريت محدش يغش لانى ادبست فى عزومه واتراهنت