|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
22-10-2010, 03:45 PM
|
||||
|
||||
شوية دردشه حول مفهوم التاكيهات
بأذن الله سأقوم بعمل كوبى لهذا الموضوع فى صورة ثلاثة أجزاء
الجزء الأول -لكى يتم التحكم فى فتح صبابات السحب والطرد لأى محرك أحتراق داخلى يلزم توافر منظومه هندسيه تقوم بهذا الدور........... _أن عملية الفتح والغلق للصبابات يتم تحديدها من خلال تصميم مجموعة نقل الحركه من كامات عمود الكامه ......حتى قمة سيقان البلوف من خلال هذه المجموعه ....... _ يصمم عمود الكامات على شكل عمود مركب عليه مجموعة الكامات فى ترتيب هندسى معين لعمل التوقيت المناسب والتحكم فى عملية فتح وغلق الصبابات .....حيث تكون الكامات شبه فاكهة الكمثرى تقريبا ........... - ميكانيزم أو مجموعة نقل الحركه من الكامات الى الصبابات .....يطلق عليه باللغه الدارجه ....ميكانيزم التاكيهات ( وحنعرف ليه سمينا التاكيهات .......بالأسم ده ......وعلى فكره ده أجتهاد من جانبى فى تقصى المعانى................) - أى منظومة تاكيهات ميكانيكيه تتكون من الأجزاء التاليه ........... 1- الكستبانات ...........أو valve tappet or cam follower بيعتبر أسم كستبان ده أسم دارج متداول بين الصنايعيه ....نظرا لوجود وجه شبه كبير بين تابع الكامه .....وبين الكستبان بتاع الخياطين (حيث يقوم الخياط بوضع كستبان فى صباع السبابه لليد اليسرى أثناء قيامه بتركيب الأزرار وأعمال الخياطه اليدويه بالأبره العاديه ).......وبيعمل كده الخياط طبعا علشان الأبره ماتشكوش فى صباعه وهو بيخيط بيها  ..................... 2- سيخ الدفع (سيخ التاكيه )..........أو ال PUSH ROD سمى بهذا الأسم لأنه يقوم بنقل الحركه التردديه الناتجه من ضرب كامات عمود الكامه على الكستبانات الى النهايه الخلفيه لغراب التاكيه ROCKER ARM ....  أى أن هذا السيخ هو وسيلة الأتصال بين الكستبان وغراب التاكيه (الزراع المتأرجح ) من خلف الزراع بواسطة مسمار التحكم فى خلوص التاكيهات ( وحنعرف أزاى الأتصال ده )............ 3- غراب التاكيه (الزراع المتأرجح ) rocker arm ................ يركب هذا الزراع المتأرجح (غراب التاكيه ) من منتصفه تقريبا على عمود التاكيهات ...حيث يقوم بالتأرجح والأهتزاز على محوره عند دفعه من الخلف بواسطة سيخ الدفع (سيخ التاكيه )........ _ الجانب الأخر من الغراب أو هذا الزراع هو الذى يقوم بنقر أو خبط نهايه الصباب من أعلى ......مثلما يقوم الغراب بنقر الأشياء التى يريد ألتهامها ....ولهذا يطلق على هذا الزراع المتأرجح (غراب التاكيه ).....لأنه بينقر الصباب علشان يفتحه.......  _ يتصل الغراب من الخلف كما ذكرنا بسيخ التاكيه من نهايته الخلفيه بواسطة مسمار مشقوق من أعلاه وصاموله كنتره .....وبالتحكم فى فتح وغلق المسمار بمفك عادى أثناء حل الصاموله الكنتره ....يتم ضبط خلوص التاكيه ( الثغره العموديه بين بق أو فم الغراب ونهاية الصباب من أعلى )....... _ تتم عملية الضبط تلك بأستخدام مجس ورقى ....أو فيللر ....حسب القيمه المقننه بناء على تصميم المحرك ................. _ وعلشان بق أو فم الغراب بيقوم بالنقر ....وبيتكى على الصباب لفتحه .....سمينا هذه المجموعه بالتــــــــــا كيهات ...........برضه ده أجتهاد من جانبى فى تقصى المعنى المقصود لكلمة تاكيه......... _ أعتقد كده قدرت تقريبا أوصل مامعنى تاكيه .........على قدر ما أستطعت طبعا........... _ نرجع بقه مع بعض علشان نتعرف على بعض أنواع منظومة التاكيهات ...................... _________________________ ____________ الجزء الثانى 1- المنظومه الميكانيكيه ........... فى الغالب عند تطبيق هذه المنظومه بيكون عمود الكامات متواجد بالمحرك فى المنطقه العلويه الشمال أو اليمين ( حسب أتجاه دوران المحرك )........أعلى بلوك الأسطوانات CYLINDER BLOCK ...... وفى هذا النوع يتم ضبط خلوص التاكيهات بين نهاية الغراب وقمة الصباب بالتحكم فى مسمار ضبط خلوص التاكيه ........... _ يوجد نوع ميكانيكى آخر يتم أعادة ضبطه والتحكم فى خلوص التاكيهات من خلال تغيير رقائق من الحديد (لينات )....داخل كستبان التاكيه .....وهو مركب على نهاية ساق الصباب .......وفى هذا النوع يكون عمود الكامات مركب أعلى الصبابات وليس أسفلها كالنوع السابق .........وحنعتبر هذا هو النوع الثانى ( وسأقوم برفع صور له لسياره ألفا روماريو ).............. _ النوع الثالث ....وهو النوع الهيدروليكى .............. _ فى هذا النوع فأن كراسى تحميل عمود الكامات تكون فى منطقة رأس السلندر ....حيث تكون كامات عمود الكامه فوق الصبابات .......ويتم نقل الحركه بزراع أفقى (شبيه بغراب التاكيه ولكنه غير متأرجح ....حيث يقوم بتوصيل الحركه من الكستبان الى الصبابات صعودا وهبوطا ).............. _ أذا فلا داعى لوجود سيخ تاكيه فى هذا النوع (لأن الكامات فوق الصبابات )......وأيضا لايوجد مسمار وصاموله لضبط خلوص التاكيهات...........طيب أزاى بيتم ضبط الخلوص.......... _ أستطاع العلماء الأجانب من أختراع هذه المنظومه للتغلب على هذا القيد (سيخ التاكيه والمسمار والصاموله ).......... _حيث تم وضع مجموعة الكستبانات فى بيوت (يتم تشكيلها بعملية السباكه أثناء القيام بتصنيع رؤؤس السلندرات لهذا النوع )............ _ والمنظومه ببساطه شديده يمكن تشبيهها كالآتى ( بستم أو الكستبان .....وشميز وهو البيت بتاع الكستبان فى رأس السلندر )....... وتعمل هذه المجموعه من خلال حركه تردديه ....مثل مساعد السياره أن أستطعنا التشبيه .....بواسطة زيت تزييت المحرك .................... ........ يلاحظ أن كامات عمود الكامه ( الكمثرية الشكل ) تكون بأستمرار فى جميع الأنواع لمنظومات التاكيهات ....هى والكستبانات فى حالة حمل تصادم ميكانيكى بصفه دوريه IMPACT STRESS OR HAMERING .... _ وبناء عليه ومما سبق يتضح أنه فى جميع الأحوال فأن هذه المنطقه المعرضه لحمل تصادمى مع حركة الكامات وأصطدامها بالكستبانات .....هى التى تتعرض لأجهادات شديده بصفه دوريه ..... _ ولذلك يجب بأستمرار المحافظه على ضغط زيت تزييت مناسب .....مع المحافظه على تغيير الزيت فى ميعاده المقنن (نظرا لتكون رواسب كربونيه بالزيت مع عمل المحرك )....... _ حيث أنه مع تواجد الأهمال وعدم الأعتناء بدورة تزييت المحرك ....فأن هذا يعجل بحدوث نقر وتلف لهذه الأسطح المعرضه لحمل تصادمى مستمر ....... _ ولو لم نراعى دورة تزييت المحرك .....فقد نلجأ لتغيير كستبانات أو تغيير عامود الكامه نفسه................... _ فى الواقع الموضوع شديد الحساسيه ....ولكننى حاولت فى تبسيط الأمور الى حد ما للأخوه الأعضاء اللذين ليس لهم علاقه بالجوانب الهندسيه ......وطبعا متروك للأضافه من قبل الأخوه ذوى التخصص .....ولكن رجائى تبسيط المعلومات بقدر الأمكان لكى يستفيد الجميع................... ................أشكركم للمرور بهذا الموضوع _ وسأقوم برفع صور تقريبيه للأنواع التى تحدثت عنها فى البوست التالى............... _________________________ ______________ الجزء الثالث اقتباس: <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad  دول صورتين تقريبيتين للنوع ذو مسمار الضبط الميكانيكى  فى الصوره اللى فاتت باين شكل غراب التاكيه باللون البرتقالى ومسمار وصامولة ضبط خلوص التاكيه .....ولكن سيخ الدفع مستبدل بجزء شبه الغراب (القطعه رقم 10 ) أو لينك (زراع توصيل بين الكستبان ونهاية الغراب من الخلف )....,ادى صوره تقريبيه لسيخ التاكيه وهو يقوم بتوصيل الحركه من الكستبان الى نهاية الغراب  وأدى صوره وشكل مجسم للمنظومه الميكانيكيه أم لينات (النوع التانى )</TD></TR></TBODY></TABLE> اقتباس: <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad سورى لعدم التمكن من الأستكمال .....واليكم عدد/ 2 صوره ......واحده عباره عن رسم هندسى والأخرى شكل مجسم لسياره ألفاروماريو ......السلندر بلوك لها بشكل حرف v   وأدى صوره لرأس سلندر وبداخلها منظومة تاكيهات من النوع الأخير الهيدروليكى......مثل الموجود بالسيارات الدايو والأوبل والهيونداى تقريبا  أشكركم وسورى على عدم التمكن من أيجاد صور أفضل من هذه ........ولكن هى للأيضاح بالطبع................... .</TD></TR></TBODY></TABLE> التعديل الأخير تم بواسطة AbOnOrA ; 24-10-2010 الساعة 03:31 AM سبب آخر: اضافة بعض الصور التوضيحية ( بعد اذن صاحب الموضوع ) 
|
|
#2
22-10-2010, 04:00 PM
|
||||
|
||||
|
رد: شوية دردشه حول مفهوم التاكيهات
شكرا استاذ سمير علي الموضوع الموسوعي
مستنيين اكتر من كده 
__________________
حـازم خـضـر
|
|
#3
22-10-2010, 04:03 PM
|
||||
|
||||
|
رد: شوية دردشه حول مفهوم التاكيهات
الله يخليك أستاذ : حازم
جارى المتابعه مع الزميل المهندس : محمد قاسم صاحب فكرة نقل مواضيعى هنا فى مصر موتورز الذى أتمنى له الأذدهار أكثر وأكثر بإذن الله _______________________ فمصر موتورز من خلال حسى الفنى يستحق أن يكون المنتدى الأول للسيارات بمصر وسيحدث هذا بإذن الله
|
|
#5
22-10-2010, 07:41 PM
|
||||
|
||||
رد: شوية دردشه حول مفهوم التاكيهات
عملية تشغيل محركات الأحتراق الداخلى لايؤثر عليها الظروف المناخيه إلا من جهة أرتفاع كفاءة عملية تبريد المحرك شتاءا عنها صيفا بمعنى أن الطاقه الناتجه من أحتراق الوسط العامل ( هواء + بنزين ) كما نعلم جميعا تقسم الى 3 أجزاء 1- جزء يتحول ألى شغل ميكانيكى مستفاد منه على نهاية عمود الكرنك فى صورة عزم المحرك وده ثابت صيف شتاء 2- جزء مفقود وخارج فى صورة حراره وعادم مكنه وده بيتأثر قليلا شتاءا عن صيفا 3- جزء متمثل فى صورة فقد أحتكاكى دى تقريبا الأوجه التلاته للمعادله الحراريه الناتجه من أحتراق مخلوط الهواء والبنزين داخل أسطوانات أى محرك أحتراق داخلى فى صوره مبسطه أذا باطن المحرك متعرض لنفس الحراره الناتجه عن الحريق صيف شتاء والذى يتأثر بالتأثيرات المناخيه هو حرارة مية التبريد أذا التاكيهات الميكانيكيه من النوع التانى لاتتأثر بالأحوال المناخيه ولكنها تتأثر بعمليات التقادم والأستهلاك التى تتعرض لها مكونات منظومة التاكيهات (أى حسب عمرها الأفتراضى ) _________________________ ملحوظه هامه يحدث الأحساس الشخصى بعلو صوت المحرك صيفا عن شتاءا بسبب تأثر حرارة المحرك صيفا بالزياده عنها شتاءا بسبب نقص كفاءة التبريد صيفا عنها شتاءا وبالتالى يتولد الأحساس هنا بعلو الصوت الذى يكون سببه الحراره وليس التاكيهات بدليل أنك ممكن تحس أن نغمة الحريق صباحا بتكون أهدأ منها ظهرا ( مع أرتفاع درجة الحراره ظهرا ) لأن أرتفاع درجة الحراره ولو بنسبه قليله بتكون عباره عن أرض خصبه لظهور ظاهرة الصفع الميكانيكى detonation ومن هنا يحدث التداخل بين هل سبب الصوت الحراره ولا التاكيهات ....................؟ 
التعديل الأخير تم بواسطة samirayad ; 22-10-2010 الساعة 07:49 PM
|
|
|
|
هل اختلاف ظروف التشغيل بين الصيف و الشتاء لا يؤثر فى عمل التاكيهات فى النوع الثانى