|
|||||||
| إطارات السيارة ساحة تتناول كل ما يتعلق بإطارات السيارات و الجنوط |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| إطارات السيارة ساحة تتناول كل ما يتعلق بإطارات السيارات و الجنوط |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
06-09-2009, 09:42 PM
|
|||
|
|||
|
كل ما يخص الكاوتش و الجنوط
<!-- google_ad_section_start --> كيفية معرفة معلومات الاطار من الرموز الجانبية <!-- google_ad_section_end --> <!-- / message -->
نقشة الاطار وعلاقتها بالثبات والسرعة الضوضاء مستوى ملىء الاطارات واهميتها صيانة الاطارات وتدويرها ملىء الاطارات بالنتروجين اهم المواقع والموضوعات عن الاطارات والجنوط اولا : كيفية معرفة المعلومات والرموز الاساسية من على جانب الاطار  2- مقاس جانب الاطار للاطارات للتوافق بين الاطارات الغير متماثلة 4- ماركة الاطار (الاسم التجارى) 5- المكونات الصناعية للاطار 6- التوافق مع المعايير الاوربية 7- معامل التحميل مع السرعة مقدار تحمل الاطارات لوزن ما على السرعة القصوى المحدده للاطار       نقشة الاطار نقشة الاطار بتحدد تصميمة لتادية غرض معين على سبيل المثال - نقشات للسرعة - نقشات للثبات على الاراضى المبتلة ونقشات للثلوج - نقشات للاسفلت الناعم وللارض الترابية والصلبة بيستخدموها فى السباقات انا شخصياً معنديش خبرة عملية كبيرة بالنقشات بس جربت النقشة ديه وكانت ممتازة بشكل غير عادى على الطرق المبتلة    اقل مقاومة فى التدوير ثبات جيد فى السير باتجاة ثابت جيد على السرعات العالية لقلة احتكاكة وفى المقابل ثبات سىء فى الفرملة تسارع سىء على الطرق المبتلة افضل استخدام للطرق المعبدة ولسيارات الاتوبيس والنقل  اداء ممتاز فى الفرملة والتحكم لكن صوتة مزعج على السرعات العالية لا يستحب للاستخدام على سرعات عالية لتوليدة حرارة كبيرة من الاحتكاك مناسب اكثر للطرق الغير معبدة وللعجلات الخلفية فى الاتوبيسات والشاحانات  يجمع مابين الشكلين السابقين يتميز بالجمع بين ميزة التحكم العالى والثبات مع الفرملة يصلح للاستخدام فى كلا من الطرق المعبدة والغير معبدة يستخدم لكلا العجل الامامى والخلفى لاتوبيسات والشاحنات  اداء ممتاز يحقق ثبات على الجليد والطرق المبتلة نظرا لقدرته على تشتيت المياة سريع الاستهلاك لكثافة اجزاء النقشة يصلح لسيارات الركوب فى فصول الشتاء  اداء جيد على السرعات العالية عمر اطول لقلة الاتكاك على جانب الاطار من عيوبة ضرورة تركيبة بشكل صحيح جميع الجوانب افضل استخدام للسيارات عالية الاداء والدراجات البخارية  اداء جيد للتحكم فى السيارة وللفرملة وعلى الارض المبتلة يجب تركيبة فى اتجاة صحيح افضل استخدام لسيارات الركوب عالية السرعة فى اوربا والدول المتقدمة بيستخدمو نقشة للصيف ونقشة للشتاء  نقشة الصيف  نقشة الشتاء  نقشة لجميع فصول السنة مستوى ملىء الكاوتش واهميتة   مهم جدا مراعاة الحفاظ على الكاوتش مملوء (ضغط الهواء) بشكل مناسب لاهو اقل من الطبيعى فتستهلك العربية بنزين اكتر وتبقى ابطى فى السحب وتسرع من تاكل الكاوتش ولا اكثر من الطبيعى فتبقى خفيفة على السرعات وفى الملفات وعرضة للانفجار فملىء الكاوتش بالضغط المناسب كما هو محدد من قبل مصنع السيارة اأمن واوفر مع ملاحظة انة احيانا يوصى بتقليل ضغط الهواء عن الطبيعى مع الطرق الرملية الناعمة تباع اجهزة للحفاظ على ضغط الهواء فى السيارة ده جهاز لقياس ضغط الهواء بالسياراة وفيه اشكال واحجام منة كتييييييير   وفيه اجهزة عبارة عن كمبريسور هواء صغير بيشتغل من كهرباء الولاعة ويستخدم لملىء الاطارات فى حالة الطوارى  وفيه منظومات متتطورة بتركب (او بتنزل مع السيارات الفاخرة) لقياس ومتابعة حالة ضغط الاطارات وملئها بدون تدخل مباشر او بضغطة من زرار فى كنسول السيارة  [IMG]http://www.hella.com/hella-com-en/assets/images/*******_global/HellaDE/Autofahrer_General_Reifen druckkontroll_System.gif[/IMG] 1- مقاس الاطار (ابعادة الاساسية) Tyre Size Designation 3-مقدار تحمل الاطار للوزن (اقصى تحميل) Load Pressure Information Brand Name Tyre Construction Details European ECE Type 8- رمز السرعة (الحرف الدال على اقصى سرعة باعتبار معامل التحميل) 9- البلد المصنع 10- العلامة التجارية او الموديل Tyre Tread Design الشنبر (الاطار الداخلى) والفرق بين الاطارات التيوبلس والعادية  كان بيستخد اصلا فى الاطارات العادية التيوب (التيوبلس مفيهاش اطار داخلى) كانت مشكلة الاطارات العادية قبل اختراع التيوبلس انها لو دخل فيها مسمار بتنفجر او على الاقل تنام بسرعة كبيرة جدا لكن ميزة التيوبلس انة اكثر تماسكا (بس مش معنى كده انه مبينفجرش خالص) ويمكنك السير والعربية فيها خرم او فيها مسمار لفترة كبيرة بدون مشاكل طبعا اكترنا بيجيب كاوتش تيوبلس لانة هو الاساسى فى السوق حالياً بس مهم تخلى معاك شنبر بمقاس الكاوتش بتاعك علشان لاقدر الله لو الكاوتش فيه اكتر من خرم او قطع كبير والاستبن فيه حاجة هو كمان بيقى الحل فى تركيب شنبر وتحويل العجلة لتيوب بدلا من تيوبلس Tube type  Tubeless  Difference Between Tubeless and Tube type Tyres البلف (صمام الكاوتش) مهم جدا برغم صغر حجمة وفى حالة تلفة الكاوتش بيفضى بسرعة ولازم تغييرة وفيه ناس بتتفنن فى اشكار الغطيان بتاعتة بداية من الغطيان الملونة للفسفورية للمضيئة تدوير او تبديل الاطارات يراعى دائماً تبديل مواقع الاطارات كل فترة (متوسط 5000 - 10000 وتختلف طريقة التدوير هذة ما اذا كانت السيارة دفع امامى او خلفى    5000 - 10000 كم) الإطارات و النيتروجين فوائده نظريا: - مقاوم للصدأ. - ضغط ثابت مع تغير درجة الحرارة في مصر. - امتصاص افضل للصدمات. وجهة نظري - يحتوي الهواء علي 70% نيتروجين و مع ذلك لو ملأت الإطار بالنيتروجين ثم أضفت إليه نسبة من الهواء (لضبط الضغط مثلا) يفقد النيتروجين فوائده (نظريا). - عند ملئ الاطار أول مرة لا نستطيع اغفال انه توجد كميه من الهواء تملأ حجم الاطار بمقدار الضغط الجوي !!!!؟ الخلاصة: أنا حاسس ان موضوع النيتروجين ده عمليا مقلب ، بالاضافة لنقطة تانيه ان تعرف منين ان الغاز نيتروجين فعلا ملحوظه سعر ملء الاطار بالنيتروجين أول مرة = 5 جنيه و التزويد من 1 جنيه الي 2 جنيه سعر ملء الاطار بالهواء أو تزويده 1/4 جنيه منقول(moon25 
|
|
#3
07-09-2009, 01:08 AM
|
|||
|
|||
رد: كل ما يخص الكاوتش و الجنوط
العفو يا باشا
|
|
#4
07-09-2009, 02:57 AM
|
||||
|
||||
|
رد: كل ما يخص الكاوتش و الجنوط
شكرا على الموضوع الجميل
و افادنى جدا موضوع النقشة دا كان نفسى اعرف عنة اكتر تسلم على المعلومات
__________________
|
|
#5
07-09-2009, 03:03 AM
|
|||
|
|||
|
رد: كل ما يخص الكاوتش و الجنوط
العفو يا كبير ربينا يخليك على التشجيع ده
|
|
|
|
