|
|||||||
| ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
04-12-2012, 06:32 PM
|
||||
|
||||
هو ممكن سير الكاتينة يقطع وما يحصلش حاجة للموتور ؟! اة ممكن
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة كنت بقرأ فى منتدى اجنبى كدة عن حاجات فى الموتور عندى المهم لقيت موضوع بالصدفة واحد بيسئل على نفس نوع الموتور عندى وبيقول هل هو موتور interferance ولا لأ المهم ماكنتش فاهم طبعا يعنى اية  ف الفضول خلانى اقرأ عن الموضوع دة وقولت افيد بية اخوتى فى المنتدى  فى نوعين من تقنية او هندسة صناعة المواتير الاربع اشواط interference و Non interference او free runing الفرق مابينهم It's worth mentioning the two sub-types of 4 stroke engine at this point. Because the valves always open inwards, into the combustion chamber, they take up some space at the top of the chamber. In an interference engine, the position of the piston at the top of its stroke will occupy the same physical space that the open valves do whilst the piston is at the bottom of its stroke. It's important to know if your engine is an interference engine because if the timing belt breaks, at least one set of valves will stop in the open position and the momentum of the engine will ram the piston in that cylinder up into the valves requiring a very expensive engine repair or replacement. In a non-interference engine, the valves do not occupy any space that the piston could move into, so if your timing belt snaps on one of these engines, in 99% of cases you won't suffer any valve damage because the piston cannot physically touch the open valves. That is the technical explanation of why its important to get your timing belt changed at the manufacturer-specified mileage. http://en.wikipedia.org/wiki/Interference_engine http://www.freeasestudyguides.com/in...ce-engine.html فى المحركات الرباعية الاشواط الصمامات بتفتح فى اتجاة الداخل فى الاسطوانة وبتاخد حيز مساحة معينة من سطح السلندر كما بالشكل فى المواتير ال interference البستم وهو فى شوطة لأعلى لغاية النقطة الميتة العليا TDC بيحتل نفس حيز المساحة اللى بياخدها الصمام وهو بيفتح  طيب المشكلة هنا فين ؟ المفروض ان الصمام بيفتح لأخرة وياخد حيز المساحة دى براحتة وهو البستم فى اسفل نقطة لية طب الموضوع دة بيتظبط ازاى ؟؟ عن طريق التوقيت timing او الكاتينة (سير الكاتينة ) timing belt او timing chain (جنزير الكاتينة) او timing gears (الكاتينة على تروس) اللى بدورها بيظبط حركة عمود الكرنك (cranckshaft) مع عمود التاكيهات (camshaft) وبالتالى بيظبط حركة عمود الكامات مع عمود الكرنك اللى بدورة بيظبط حركة البساتم والصمامات بحيث ان البساتم والصمامات ماتقابلش بعض فى مشوارهم عشان ماتخبطش فى بعض ودة اللى بيخلى الموتور يجيب صمامات فى اغلب الحالات اللى بيتقطع فيها سير الكاتينة يعنى بالعامية كدة او بالبلدى فى المواتير ال interference الصمامات ليها مشوار والبساتم ليها مشوار الصمام فى مشوارة بيوصل لنقطة معينة ... نفس النقطة دى بيوصلها البستم فى مشوارة وبالتالى لازم كل واحد يخلص مشوارة براحتة من غير ما التانى يزعجة عشان مايخبطوش فى بعض  واللى بيظبط العملية دى هو الكاتينة سواء كان سير او جنزير او تروس اللى بالبلدى كدة بتقول للبستم امتى يطلع مشوارة او يستنى وللصمام امتى يطلع مشوارة او يستنى المهم دة الموتور ال interference طب ال non interference او ال free runing برضو بيستعمل نفس تقنية ال timing او االكاتينة سواء كانت سير او جنزير او تروس بس بيختلف هنا ان الصمامت مابتوصلش فى مشوارها لنقطة تتلاقى فيها مع البساتم يعنى اخر مشوار فتح الصمام بيوصل لنقطة معينة بينها وبين اخر مشوار البستم لأعلى (مساحة بسيطة) بتحول دون التقاء الاتنين فى نفس النقطة كما بالشكل   معنى الكلام دة اية معناة ان انت لو موتورك interference يبقى لو لاقدر الله سير الكاتينة قطع منك غالبا هيحصلك مشاكل فى الصمامات والبساتم  اما لو موتورك Non interference والسير اتقطع هات سير تانى وركبة وامشى عادى جدا ولا كأن حصل حاجة لأنة مابيحصلش للموتور اى حاجة  طيب سؤالين كدة على السريع ممكن ييجو فى دماغك وانت بتقرا الموضوع 1- اية اللى يخلى المصانع تعمل تقنية interference بدل من ال non interference بالرغم من ان التقنية الاولى فى حالة قطع الكاتينة الموتور بيحصلة ضرر كبيير ؟!!  2- اية الفرق بين سير الكاتينة الكاوتش وجنزير الكاتينة وتروس الكاتينة ؟! السؤال الاول ... الاجابة :  اللى بيخلى المصانع تعمل مواتير interference ان فى التقنية دى بتقدر تطلع اداء اعلى من الموتور ازاى ؟!! فى التقنية دى الصمامات بتفتح بشكل اكبر عن التقنية التانية وبالتالى بتدخل خليط هواء وبنزين اكتر وبالتالى بتديك اداء اعلى السؤال التانى ... الاجابة : ماعرفش كتيير عن الموضوع دة غير ان الكاتينة الجنزير والتروس بتبقى عملية اكتر بكتييييييييييير من الكاتينة السير (الكاوتش) ودة لأنها مش معرضة للقطع زى السير الكاوتش بس الاتجاة فى معظم العربيات للكاتينة السير عشان صوتها اهدى من الكاتينة التروس والجنزير دة لينك يعرفك اذا كان موتورك interference ولا لأ http://www.gates.com/part_locator/in...chGatesPopular بعد ماتكتب بيانات عربيتك هايطلعلك كذا جدول كدة فى الجدول اللى تحت كلمة Timing Belts & Components لو لقيت فى اول خانة او تانى خانة كلمة interference بالأحمر يبقى موتورك interference اما لو الخانات دى فاضية يبقى non interference انا لقيت موتورى non interference يعنى لو الكاتينة قطعت لاقدر الله مش هايحصل حاجة للموتور ان شاء الله  :w6w200504112 2053268ربنا يستر طريقنا جميعا وتحياتى للجميع 
|
|
#2
04-12-2012, 06:42 PM
|
||||
|
||||
|
رد: هو ممكن سير الكاتينة يقطع وما يحصلش حاجة للموتور ؟! اة ممكن
السلام عليكم
الف شكر لمجهودك المفيد   والله المستعان
__________________
   صل اللهم على خير الأولين والآخرين وعلى آله الطيبين الطاهرين واصحابه الغر الميامين ومن تبع هديه إلى يوم الدين  سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم ربي اغفر لي وتب علي إنك انت التواب الغفور لا إله إلا أنت سبحانك إني كنت من الظالمين
|
|
#4
05-12-2012, 12:27 AM
|
|||
|
|||
|
رد: هو ممكن سير الكاتينة يقطع وما يحصلش حاجة للموتور ؟! اة ممكن
بصراحة أكثر من رائع
معلومة فى الجون وللاسف ال 128 بكل أنواعها محرك Interference لكن استخدام بساتم دوم يحل المشكلة بكل سلاسة وهى متاحة ومستخدمة على نطاق واسع سواء للديزل او البنزين 
__________________
بسم الله الرحمن الرحيم {يُرِيدُونَ أَن يُطْفِؤُواْ نُورَ اللّهِ بِأَفْوَاهِهِمْ وَيَأْبَى اللّهُ إِلاَّ أَن يُتِمَّ نُورَهُ وَلَوْ كَرِهَ الْكَافِرُونَ }التوبة32 صدق الله العظيم 
|
|
|
|
