نسبة انضغاط المحرك = حجم
الاسطوانة + حجم غرفة الاشتعال / حجم غرفة الاشتعال
حيث حجم الاسطوانه هى مساحة القاعدة × الارتفاع
حجم غرفة الاحتراق ملهاش طريقة حساب ولكن ممكن تقاس باى سائل وبعدها نضع المقدار من السائل الذى ملأ بة حجم غرفة الاحتراق ويحول الى سم3
من المعروف ان سطح السلندر فى النقطة الميتة العليا لا يلامس سطح وش السلندر وانما يوجد فجوة فى وش السلندر او فى البستون نفسة ودى هى غرفة الاحتراق لان لازم مصمم المحرك يعطى مساحة لتفجير المخلوط وكلما زاد نسبة الانضغاط كلما زادت كفائة المحرك لكن مصممى المحركات وجدو مشكلة خطيرة وهى ان الشحنة الداخلة للمحرك (الهواء+البنزين) تنفجر قبل الميعاد المحدد لها وهى النقطة الميتة العليا او بعدها بقليل وهذا ما اجبر شركات تكرير البترول على عمل بنزين ذو معامل انفجار اقل وهو ما يسمى بنسبة الاوكتان وهى مدى تحمل البنزين على مقاومة الاشتعال المبكر كان قديما اوكتان 80 وكان يستخدم للمحركات التى نسبة انضاغطها 1 : 8
ومع تطور صناعة المحركات بدا انتاج بنزين ذو معامل اوكتان عالى فكان الـ 90 و الـ 92 وال 95
ويعكف مصممى المحركات حاليا على تعديل نسبة الانضغاط وهدفهم هو عمل غرفة احتراق غير ثابتة الحجم
فقد وجدو ان المحركات لا تتطلب نسبة انضغاط كبيرة فى الاحمال التقليدية او الا حمل
وعلى النقيض يحتاج المحرك الى نسبة انضغاط عالية على الحمل الكامل
ويوجد حوالى خمس طرق لتغيير نسبة الانضغاط وانا من راى الشخصى ان انسب طريقة هى طريقة العامود المتحرك
وتتلخص هذة الفكرة فى ملىء غرفة الاحتراق بحجم معدنى الغرض منة تقليل حجم غرفة الاحتراق