المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى (المشاركة 57041) شفت يا باشا الخبر, بس ليا تعليق, أولا معظم الخبراء لا يعتمدون على رقم التسارع فى مقارنة السيارات, و ده شىء بديهى, ليه؟ لأن التسارع من 0-100 رقم يفتقد للدقة تماما, و هو شغل مبيعات أكتر منه شغل هندسة, التسارع بيتحسب عبر سلسلة من الحسابات المعقدة و التى تعتمد فى الأساس على افتراضات, هذه الافتراضات لا تتحقق كلها فى الحياة العملية, هل تعرف مثلا أن السائق لو مليان شوية ممكن يأخر العربية بنصف ثانية؟ التجربة جرت فى جو حار أو بارد؟ الموضوع يفرق, السيارة تكون أسرع فى الجو البارد, عنها فى الاجواء الحارة. استواء الشارع, و الاطارات, فيه نوع من الاطارات لو ركبته لا يعطى اى ثبات و لكنه بيخلى العربية صاروخ لأنه بلا مقاومة تدحرج, فى النهاية بنصل انو مناورة ال0-100 كلم/ساعة هى رقم يحدد طابع السيارة (رياضي, كلاسيكية), و لكنه لا يعتمد عليه, مينفعش أقول انا هشترى العربية الفلانية عشان بتجيب من 0-100 فى 4 ثوانى, و مش هجيب التانية عشان بتجيبهم فى 4.2 ثانية!! الموضوع التانى انك لو راجعت الأرقام بتاعة الشركات اليابانية و الامريكية كلها, هتلاقيها كلها فى الهجايص, لأن الرقم ده من السهل التلاعب به تماما, و لن يحاسبهم أحد, طالما أن لا احد يستطيع تحقيق الظروف الافتراضية التى وضعوها. لا اعتراض على ذلك, فتقديم أرقام تسارع كاذبة معتاد تماما, لكن أن تعتمد على هذا الرقم الوهمى فى الترويج لسيارتك فهو ضحك على الذقون, و استغلال لسذاجة المستهلكين, الذين هم فى معظمهم من شباب الجامعات فى الولايات المتحدة. و عموما السيارة ليست ذات قوة خارقة, و لا هى خفيفة الوزن, باختصار هى ليست سيارة أسطورية, فهى لم تكسر حاجز ال600 حصان, و لا تصميمها و لا شىء فيها يؤهلها كى تكون سيارة خارقة, هى ليست أكثر من الكامارو و الفورد موستانج و البورش بوكستر.

فادي باشا ... كلامك سليم و صحيح .. لكن مقدرش اقول 100 % ...
التسارع 0-100 مش مقياس ... لكنه بيعتد بيه سواء من الخبراء او العامه .. اكيد مش بنفس درجه احتساب زمن جوله او دوره كامله على حلبه ... لكنه مقياس يعتد بيه على الاقل للمقارنه النظريه ..

معروف ان الجينيسس ريكورد مش بياخدو اي رقم ويسجلوه ...
كل رقم يبيقى ليه شروط او بمعنى اصح Conditions و بالتالي مقدرش اقول انها ارقام افتراضيه ..
لكنها شروط او ظروف محيطه بيتم على اساسها تسجيل الرقم بغرض المقارنه و احتساب الريكورد ...
وبالتالي لما تسجل العربيه 3.5 ثانيه فده معناه انها حققت الرقم ده في مظروف معينه هما مسجلينها مع الزمن ... وبالتالي ده مش افتراض ... ده واقع ptmnlo123per1116

مننساش كمان انها حققت افضل زمن على حلبه Nordschleife الالمانيه بالرغم انه تم التشكيك فيه باستخدام عربيه مجهزه تجيهز خاص غير المعده للانتاج التجاري ... لكنها قدرت تسجل الرقم ده ...
ده بقى الي ممكن نقول عليه اعلان بحق و حقيق ... لأن الحلبه دي الناس كلها بتسجل عليها اسرع زمن كل شويه !!!!

We remind you that in April, Nissan revealed the GT-R established a new lap time at the Nordschleife circuit in Germany with 7min and 26.7 seconds

في النهايه ... حتى لو كانت ال جي تي ار مش بشعبيه البورش او اداء الفيراري او هيبه الامبورجيني او تاريخ الكامارو و الكورفيت ... لكنها قدرت تزق اسمها معاهم ... ptmnlo123per185
حتى لو بالعافيه ptmnlo123per139ptmnlo123p er1130

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sam ram (المشاركة 57214) فادي باشا ... كلامك سليم و صحيح .. لكن مقدرش اقول 100 % ... التسارع 0-100 مش مقياس ... لكنه بيعتد بيه سواء من الخبراء او العامه .. اكيد مش بنفس درجه احتساب زمن جوله او دوره كامله على حلبه ... لكنه مقياس يعتد بيه على الاقل للمقارنه النظريه .. نوعيه وحاله الطريق و الجو و الاطارات و تجهيز العربيه و شده الرياح و كل ده يفرق اكيد في احتساب الزمن ...وكمان الارقام الاسيويه للأسف مشكوك فيها ... لكن مش في حاله جينيسس معروف ان الجينيسس ريكورد مش بياخدو اي رقم ويسجلوه ... كل رقم يبيقى ليه شروط او بمعنى اصح Conditions و بالتالي مقدرش اقول انها ارقام افتراضيه .. لكنها شروط او ظروف محيطه بيتم على اساسها تسجيل الرقم بغرض المقارنه و احتساب الريكورد ... وبالتالي لما تسجل العربيه 3.5 ثانيه فده معناه انها حققت الرقم ده في مظروف معينه هما مسجلينها مع الزمن ... وبالتالي ده مش افتراض ... ده واقع ptmnlo123per1116 ممكن واحد يخترع حاجه جديده و يسجلها في جينيسس ... زي مثلا اللي قعد يلف طرابيزه سفره في الهوا لمده دقيقه كامله ... هو سبق في حاجه جديده و اتسجلت بأسمه لحد ما حد يفكر يحقق رقم افضل ... لكن التسارع 0 -100 مش اختراع جديد ... و كون الجي تي ار تكون الاسبق فيه فده انجاز يحتسب ليها ... حتى لو لم تكن الافضل على الحلبه او الافضل اداءا .. مننساش كمان انها حققت افضل زمن على حلبه Nordschleife الالمانيه بالرغم انه تم التشكيك فيه باستخدام عربيه مجهزه تجيهز خاص غير المعده للانتاج التجاري ... لكنها قدرت تسجل الرقم ده ... ده بقى الي ممكن نقول عليه اعلان بحق و حقيق ... لأن الحلبه دي الناس كلها بتسجل عليها اسرع زمن كل شويه !!!! We remind you that in April, Nissan revealed the GT-R established a new lap time at the Nordschleife circuit in Germany with 7min and 26.7 seconds في النهايه ... حتى لو كانت ال جي تي ار مش بشعبيه البورش او اداء الفيراري او هيبه الامبورجيني او تاريخ الكامارو و الكورفيت ... لكنها قدرت تزق اسمها معاهم ... ptmnlo123per185 حتى لو بالعافيه ptmnlo123per139ptmnlo123p er1130

اعتقد اننا كلنا قد نتذكر تلك الضجه التى صاحبت طرح نيسان GT-R الجديده R 35 فى الاسواق , تلك الضجه التى كانت سببها تلك الابداعات المتتاليه فى تكوين وهندسة بناء تلك السياره التى اصبحت فى زمن قصير للغايه حديث الخبراء والعوام على حد سواء فى الشرق والغرب وذاد من تلك الهاله التى احطيت بها GT-R الجديده زمنها الرائع على حلبة نربرجرينج الالمانيه الشهيره وما فعلته من هزيمتها النكراء لموديل Z0 6 من كورفيت وتفوقها على سيارات اغلى منها بأكثر من أضعاف مضاعفه لسعرها مثل الكاريرا GT والمرسيدس بنز SLR ماكلارن التى تساوى عشرة اضعاف سعرها تقريباً على تراك البرنامج الانجليزي TOP GEAR . كل تلك الأنباء المتتاليه جعلت من تلك السياره قاتله للسيارات الفائقه حسب ما اطلق عليها لاحقا . ولازلت أتذكر الجلبه التى أحدثتها جنرال موتورز بعدما تفوقت النسخه العالية الاداء من Z0 6 وهى ZR 1 على زمن النيسان على نربرجرينج بثلاثة ثوانى فقط وهى الاقوى بأكثر من 150 حصان والاغلى بحوالى الضعف وان دل هذا فيدل على ما حققته تلك السياره من انتباه لافت
ولكن يبدو ان كل هذا لم يكن كافيا لنيسان . نعم لم يكن كافيا فلقد أعلنت نيسان عن البدء فى التجهيز لنسخه عالية الأداء من GT-R وأسمتها GT-R Spec-V إختصاراً لكلمتى :

تلك النسخه التى أطلقت رسمياً فى بدايات عام 2009 فى اليابان والتى بدأت فى إثارة الجدل منذ أكثر من عام قبل ذلك هى النسخه التى من المفترض ان تقوم برفع أداء الجودزيلا كما يطلق عليها فى الخارج عبر تعديلات بسيطه فى المحرك المصنع يدوياً والتى تبلغ سعته 3.8 لتر مذود بشاحنى هواء ( تيربو ) ليخرج قوة تصل الى 480 حصان عند 6400 د / د وعزم لى يصل الى 588 نيوتن متر وعلى الرغم من عدم صدور اى بيانات رسميه من نيسان تؤكد القوة الحقيقه لهذا المحرك المعدل على يد فرع نيسان الرياضى نيسمو NISMO إلا ان التكهنات بدأت فى تقدير قوة هذا المحرك فهناك من قال انه تم زيادة قوته الحصانيه خمسة احصنه فقط ليكون الناتج النهائى 485 حصان وهناك من يؤكد وصول قوة المحرك الرسميه الى 520 حصان ووصل الأمر الى 570 حصان بعد توفير حزمه تعديليه اخرى من شركة HKS لذا فإنه حتى الأن لا يوجد اى تقارير مؤكده بقوة هذا المحرك . على العموم إن اكثر التعديلات التى تم الإعلان عنها رسميا هى تخفيف الوزن الاجمالى بمقدار حوالى من 100 الى 150 كيلو جراما تقريبا ليصل وزن السياره الى 1590 كيلو جراماً من بعد 1640 كيلو جراماً ويرجع الفضل فى ذلك إلى إزالة المقعد الخلفى تماماً واستعمال مادة الألياف الكربونية فى اعادة تصنيع عدة اجزاء من السياره سواء خارجياً او داخليا ً مثل المرايات الجانبيه ومشتت الهواء الخلفى والشبكه الاماميه و المشتت الامامى السفلى أما داخليا فتم اعادة تصنيع المقاعد الاماميه بإستعمال الألياف الكربونيه وتغطية المكان الذى كان مخصصاً للمقاعد الخلفيه بغطاء ايضاً من الألياف الكربونيه . اختصارا إزالة كل ما هو ليس بمفيد لمحاولة تقليل الوزن الى اقل قدر ممكن
أما التعليق فلقد تم تعديل هذا النظام الثورى والرائع فى الاساس على يد نيسمو وبليستن Bilstein حيث أضافت نيسمو حزمتها الرياضيه المعروفه بأسم Nismo Club Sport ليرتقى تعليق هذا السياره التى اذهلت الجميع بمقدار ثباتها وتحكمها الهائلين ولا اعلم فى الحقيقه الى أى درجه يمكن الوصول فلقد هيئ للكثير ان هذا هو الثبات الكامل
أيضا يمكن طلب هذه السياره بإطارات عالية الأداء من الشركه العالميه دانلوب Dunlop والتى يتم ملئها بالهليوم الذى يساعد على ذياده مستوى التحكم أكثر من الهواء المضغوط العادى . ويتم تركيب هذه الإطارات على جنوط من رييز Rays والتى تتوفر بشكل سداسى الاذرع مزدوج البطانة بمقاس 20″ بوصه وإن كنت أفضل شكل الإطارات الخاص بالنسخه الاساسيه ولكن لنيسان رأى آخر ,, وستسعمل هذه النسخه نفس الناقل الرياضى المتطور من النسخه العاديه من طراز GR 6
ولم تنسى نيسان ايضا الجزء الترفيهى حيث يمكن طلب السياره بنظام صوتى جبار من BOSE بالإضافه الى توفير بعض الالوان التى لم تكن متوفره مثل الأسود اللؤلؤى والفضى الكرومى الشديد اللمعه والأبيض الفائق لإضافة روح جديده ان امكن لهذا الطراز
كشكل تصميمى لا توجد اى اختلافات عن النسخه العاديه من الـ GT-R غير ما تم ذكره سابقا على جنوط السياره التى اختلف شكلها لونها. ايضا هناك بعض التعديلات البسيطه فى شكل المصد الامامى لتزيد نسبة النسيابيه الهوائيه بالاضافه الى تغير شكل مخراج العادم المذدوجه فى الخلف
خلاصة القول
إن نيسان جى تى الجديده قد ترفع بالفعل من اسهم هذه السياره الرائعه والتى فازت بلقب سيارة العام العالميه لعام 2008 حسب استفتاء مجلة موتور تريند العالميه الشهيره لذا فتلك اللهفه والانتظار له ما يبرره
يذكر أن السياره سيتم طرحها فى اليابان فى الربع الاول من عام 2009 وغير معلوم حتى الان ميعاد طرحها فى اوروبا وباقى انحاء العالم