ليه الآسفلت عندنا أبيض ؟؟

[Dr. Bolbolan]

فى جميع دول العالم التى زرتها لاحظت أن الآسفلت الذى تسير عليه السيارات لونه يتراوح بين الآسود

والشديد السواد ! كما أنه ناعم و مستوى وتسير عليه جميع أنواع السيارات بجميع أحجامها بكل سهوله

ويسر ! كما أنه شديد التحمل للآجهاد والحراره ! أما عندنا فى مصر فان الآسفلت يميل لونه الى الابيضاض

وسريع التأثر بالاجهاد والحراره وبعد فتره قصيره يصاب بالتشقق والانبعاج والتقعر والتحفر والتزلط ويسبب

كثيرآ من التلف للكاوتش والمساعدين وربما أرواح الناس ! واليكم نبذه عن الآسفلت ونشأته وعلى الاخوه

المهندسين فى المنتدى المشاركه فى ابداء الرأى والاجابه عن سؤال المشاركه ! لماذا الآسفلت المصرى

ضعيف عن أسفلت العالم كله ! هل نسبة الزفت فيه قليله ؟ مع ان كل حاجه عندنا زفت والحمدلله ! ptmnlo123per1106

نبذه عن الآسفلت وحقيقته !
الأسفلــت
مادة سوداء شبيهة بالإسمنت توجد في النفط الخام، ولها مئات الاستخدامات؛ فهي تُستخدم في رصف الطرق والشوارع، والمطارات، وفي صناعة الأسقف، ولمنع تسرب الماء. وفي المواد العازلة وفي البلاط، ولتقوية أماكن حفظ المياه، ومناطق تخزين المخلفات، والخزانات، وقنوات الري. ويستخدم الأسفلت أيضًا في صناعة الورنيش والأحبار. كما تُستخدم طبقات الأسفلت في حماية خطوط الأنابيب الممدودة تحت الأرض لتحميها من التآكل.

والأسفلت من المواد حرارية التلدن
؛ بمعنى أنها تصير لينة وتتحوَّل إلى سائل عند تسخينها ثم تعود إلى حالتها الطبيعية بعد التبريد. ويحافظ الأسفلت على حالته بطريقة جيدة، وهو عازل جيد للماء، ولا تؤثر فيه معظم الأحماض والأملاح.


إنتاج الأسفلت. يستخرج الأسفلت بعزله من النفط الخام وذلك بطرق التكرير التي تنتج البترول والكيروسين والمنتجات الأخرى. وغالبًا ما يستخرج البترول والمواد الأخرى، ذات درجات الغليان المنخفضة، بطريقة التقطير
؛ (الغليان). والزيت الذي يبقى يُسمى عادة الخام المقطوف
ويعني (الزيت الخام الذي أزيلت منه المواد الشديدة التطاير). ويُمكن استخدام هذا الزيت للوقود، كما يمكن تنقيته أكثر لاستخراج الأسفلت وغيره من المنتجات الأخرى. وبتغيير طرق التصفية يُمكن الحصول على أنواع مختلفة من الأسفلت. فعلى سبيل المثال يمكن الحصول على الأسفلت المنتفخ
أو الأسفلت المؤكسد
بنفخ هواء ساخن في الزيت الخام الذي أُزيلت منه المواد الشديدة التطاير. وهذه الأنواع من الأسفلت تُستخدم بكثرة في السقوف، والطلاء، وغيرها من الاستخدامات الصناعية. وأغلبها يُصَفّى لاستخراج الأسفلت الإسمنتي
، وهو نوع من الأسفلت شبه الجامد يُستخدم في الرصف.

ويمكن أن يتكون الأسفلت أيضًا بطريقة طبيعية بالترسب في الحُفَر، وفي البحيرات والصخور. وتكون بعض الترسبات الطبيعية التي توجد في الحفر والبحيرات نقية لكن أغلبها يصبح مخلوطًا بالماء وبالمواد الأخرى. وأفضل أنواع هذه الترسبات المعروفة هو النوع المستخرج من بتش ليك (أي بحيرة القار) في جزيرة ترينيداد في البحر الكاريبي. وقد اكتشف السير والتر رالي طبقة في قاع البحيرة مساحتها 46 هكتارًا عام 1595م. ومن أكبر البحيرات في إنتاج الأسفلت بحيرة غوانوكو في فنزويلا قرب خليج باريا، فطبقة الأسفلت بهذه البحيرة تغطي 400 هكتار. ويُوجد النوع المتجمد من الأسفلت والمسمى يوإيْنِتيت
أو غلسونايت
في ولايَتي يوتا وكولورادو بالولايات المتحدة.
الرصف بالأسفلت. يُستخدم الأسفلت أساسًا في رصف الطرق والشوارع والمطارات. ويمكن الرصف بعدة طرق، لكن في الغالب يُخلط الأسفلت الإسمنتي مع الركام المعدني
مثل الحجارة المسحوقة أو الحصى أو الرمل. وهذه الأشياء تختلف في أحجامها، وأكبر جزيئاتها يكون قطره نحو 20ملم.

يخلط الركام المعدني ويجفف، ويسخن إلى درجة تقارب 149°م في مصنع الرصف. وتُعد الخلطات الساخنة بإضافة الأسفلت الإسمنتي الحار لها. وتقوم محركات بخلط الأسفلت مع المعادن الأخرى داخل خلاط. وتحتوي خلطة الرصف على نحو 5% -10% من الأسفلت (من حيث الوزن).

وتنشر آلة الرصف هذه الخلطة بطريقة متساوية على الأرضية المراد رصفها، وتقوم المِدْحاة (الرولر) بتسطيحه ليصبح المكان ناعمًا وصلبًا. أما الخلطات الباردة
، فإنها تصنع من الأسفلت السائل، وهو خليط من الأسفلت الإسمنتي ومذيب نفطي طفيف. ويمكن عمل هذه الخلطات الباردة أيضًا بخلط الأسفلت بالماء بحذر شديد. كما يمكن إعدادها في الغالب على أرضية الطريق المراد رصفه لأنها لاتحتاج إلى تسخين عند إعدادها.

وهناك طريقة أخرى تسمى طريقة معالجة السطح
، وتستخدم لإعادة سفلتة المناطق المرصوفة أو لرصف الطرق التي تُستخدم كثيرًا. وفي هذه الحالة فإن الأسفلت الإسمنتي الساخن، أو الأسفلت السائل يُرش بطريقة متساوية على سطح الطريق، وبعد ذلك يرش الطريق ويفرش بالركام المعدني، وتمرر عليه المِدْحَاة لتضغطه على

الآسفلت !

Dr. Bolbolan

[AbOnOrA]

يا دكتور يا دكتور كده لما حد يخش يقول ايه مش عاجبهم الاسفلت بتاعهم علشان لونة ابيض !!
هو احنا عندنا اسفلت اساساَ

احنا عندنا يخلط الزفت بالظلط قطر الظلطة قد كده اهوه ويتلطعوا على الارض فى وضح النهار واثناء سير المارة كيفما اتفق وطبعا كل الناس تحط بصماتها عليه للذكرى قبل ما ينشف واول ما ينشف يجى عمال الصرف الصحى او الغاز او الكهرباء يكسروه تانى وهلم جره

ده طبعاً غير هوايه صناعة المطبات بكل اشكالها لتصبح القاهرة بلا منازع مدينة المليون مطب

احمد ربنا يا دكتور انك ساكن فى حتة فيها اسفلت اساسا وافتكر دايماً ان الاسفلت الابيض ينفع مع الكاوتش الاسود ptmnlo123per1147

تسلم ايدك يا دكتور موضوع رائع بجد ptmnlo123per122

[sam ram]

على حد علمي فرصف الطرق بيتم على عده مراحل
اخرها الاسفلت
وبيكون تحت منه طبقات من الحجر او الدقشوم ( الكتل البيضا ) اللي قبل الرصف
وان المفروض بيكون ليها مواصفات معينه وسمك و اشتراطات
فواضح ان المواصفات بتاعتنا زي الفل .. علشان كده الاسفلت بيطلع ابيض
على كده لما حد يقول للتاني نهارك زي الاسفلت ميزعلش

[ahmed_kamel]

المشكله عندنا مش في السفلته نفسها أو الخلطه (للعلم اللون الأبيض ده هو مايدعى بالسن ... وهو نوع من الحجاره الجيريه الصلبه وعلى فكره ده ممتاز للسفلته)

المشكله يادكتور هي التجهيز للسفلته

أولا: من المفروض رفع جسات للطريق لمعرفة نوعية التربه وخواصها ومعرفة كثافتها ومقاومتها

ثانيا: لابد من عمل ميزانيه عامه للطريق قبل عمليات التجهيز والتمهيد لمعرفة المناسيب الواقعيه وهل سيتم تعديلها من عدمه (الكلام ده طبعا بعد مايكون الطريق تم رسمه أصلا طبقا للمواصفات العالميه من حيث العرض ودرجة زوايا إنحراف الملفات وخلافه)

ثالثا: في حالة أن التربه رخوه أو نفاذيتها عاليه أو ....إلخ من مشاكل إنشائيه وقابله للهبوط علينا أولا بمعالجتها بالحقن ومن ثم دكها ووضع طبقة تربة إحلال ومن بعد ذلك تدك جيدا للمره الثانيه مع رش الماء

رابعا: تبدأ المعدات من جليدرات وخلافه بفرش طبقة السن وهنا أهم نقطه بعد تجهيز أساسيات الشغل (التربه) ولابد من وجود مساحين يحددو المناسيب اللازمه للسن مع عمل حساب أن هناك طبقه للأسفلت سوف توضع فوقه (يعني بالبلدي لو منسوب الشارع بعد الرصف مفروض يكون +15 يبقى منسوب السن يبقى +8 مثلا لا أكثر (الذي يحدد ذلك المواصفه للطريق الموضوعه من الإستشاري الإنشائي للطرق)

صورة الجليدر والسكينه الموجوده بالأسفل هي ماتقوم بعملية الفرد وتحدد مستوى السن بواسطة السكينه المتغير منسوبها من قبل السائق




شايفين إزاي بتعمل السكينه بتاعة الجليدر

خامسا: وبعد فرد السن بالجليدرات وإستلام المناسيب على الطبيعه والتأكد من أنا مظبوطه ,,, تأتي عربيات النقل بتانكات الزفت لرشه في كل مكان على السن لعمل ماهو أشبه باللاصق عشان يتم الربط بين الأسفلت والسن

سادسا: يأتي دور ماكينة الفرد للأسفلت وهي تعمل على وضع الأسفلت بسمك معين بعد تفريغه بالحاويه الخاصه بها من قبل عربيات النقل ولابد من عمل حساب الركوب (بمعنى أن لو عرض الطريق 15 متر الماكينه بتاعة خلط وفرد الأسفلت على الطريق مثلا 5 متر إذا لن تستطيع فرد الأسفلت بعرض الطريق كاملا بل ستحتاج للفرد ثلاث حطات لكي تكمل العرض 15 متر كاملا لذا يجب عدم كي الأسفلت من عند منطقة الركوب حتى يتم فرد الشريحه الأخرى التي بجانبها لكي يخرج الطريق قطعه واحده بدون إحساس بالحطات المختلفه)

ماكينة فرد الأسفلت (الفنشر)

سابعا: يأتي دور ماهو أشبه بالمكواه للطريق وتكون ذات قدره محدده من الضغط على الأسفلت وذات حراره عاليه أيضا للمساعده على طبخ الخلطه وتسويتها بشكل أفقي مظبوط ..... وبعد ذلك بالهناء والشفاء

المكواه



ظهور اللون الأبيض وهو السن دليل على قدرة وقوة إستحمال الأسفلت أكثر من الأسفلت ذو اللون الأسود .... لاحظوا كده السفلته بوسط البلد القديمه جدا ستجدوا لونها مائل للبياض وهي للعلم مكلفه أكثر من السوداء وقدرتها على مقاومة الإحتكاك أكبر بكثير
فلا تظلموا المواصفه يارجاله ...بلدنا بخير بس المشكله إن نادرا جدا لما الشركات بتقوم بهذه العمليات بشكل منضبط

عندكوا مثال صريح لمحور السادس من أكتوبر

عند طرح المناقصه بتاعته تقدم لها عدة شركات عالميه وكانت أقل مده قد قدمت لتنفيذ المحور كانت من شركه ألمانيه وقد وضعت مدة سنتان لتنفيذ الطريق .... ولكن الفتاكه المعهوده وبعض الإلتزامات السياسيه قد رفضت الموضوع بالكامل نظرا لأن الرئيس يريد إفتتاح الطريق بإحتفالات السادس من أكتوبر التي سوف تقام بعد ستة أشهر فقط !!!!

فتقدمت الشركات المصريه العملاقه وقبلت العرض ونفذته كل من المقاولون العرب والنصر علام .... وخرج الطريق في أحسن حال لمدة أسبوع واحد فقط ....نعم أسبوع واحد فقط وبدأت المشاكل تظهر من هبوط بكثير من المناطق تشققات بالأسفلت ... هبوط فواصل الكباري ....مسخره من الآخر
وكان السبب هو الإستعجال ...لأن التربه التي يمر بها المحور مختلفه مابين صخريه ورمليه وطينيه (مزارع) وقنوات مياه (ترع) ...فماكان من الطريق غير أن ينهار شيئا فشيئا

حتى أن بدأوا بإصلاحه مره أخرى ولكن هذه المره على أسس علميه وتم حفر التربه ومعالجتها بالحقن والإحلال كما سبق وشرحت والآن الطريق على أحسن حال ...لا ينقصه سوى الصيانه لفواصل الكباري الموجوده به

أرجو أن يكون الكلام وصل بسهوله ويسر وتم الشرح

بالنسبه للسفلته السوداء الموجوده بالخليج وحلبات الفورميلا وان وخلافه فموضوعها تاني خالص ولها طرق في العمل مختلفه تماما تماما ولا تصلح مع إمكانياتنا

فهم يسفلتوا على مايشبه الفرشه الخرسانيه المسلحه بتسليح خفيف (سابق الإجهاد)
بمعنى يتم الدك للتربه ومعالجتها ومن ثم يتم عمل بلاطه خرسانيه مسلحه بنظام الحديد ذو الإجهاد المسبق (كما بالكباري) على التربه ثم يتم عمل فرشه بالسن الرفيع والصغير جدا جدا جدا (فهم لايحتاجون مقاومته في شيء لوجود البلاطه الخرسانيه أصلا) ومن ثم تتم السفلته وخلافه كما سبق ... فتظهر السفلته سوداء اللون لعدم وجود السن بها بشكل واضح كما هو موجود عندنا وتكون ناعمه كالحرير لأنها أشبه بالمرتبه فوق ملة سرير من خشب الزان القاسي

والسلام ختام
ألحق أتسحر بقه

[ابو يمني]

طبعا الاسفلت عندنا ابيض من كثرت الغسيل والتنظيف فية ليل نهار انت عمرك مشيت في الشارع يا دكتور لاقتة مش مكنوس او فية ورقة علي الارض اكيد ابدا يبقي انت اكيد في مصر