اسباب تساعد فى حماية الاطارات من التهالك

[Mido Madrid]

مما لاشك فيه أن للاطارات دورا رئيسيا فى أمان وسلامة السيارات بجميع فئاتها وأنواعها يحقق شروط الامان والسلامة والعكس صحيح فالاطار المتهالك وغير الصالح يسبب وقوع الحوادث وما يترتب عليها من إصابات ووفيات وتلفيات فى المركبات والطريق.



ومن هنا نتساءل: كيف نقى انفسنا من تهالك او انفجار الاطار بالسيارة؟


يقول المهندس حسام شهاب مدير مركز خدمة وصيانة ربنو هناك دراسة علمية عن حوادث السيارات تؤكد ان اطار السيارة قد يكون سببا رئيسيا فى الكثير من الحوادث المدمرة لذا يجب الاهتمام باطارات السيارة بالكشف المستمر على الاطارات الخارجية كل فترة وجيزة لنزع المسامير الصغيرة أم قطع الزجاج او الحصى كما يجب اعادة ضبط اتزان وزوايا الاطارات الخارجية الجديدة خاصة عند وجود اهتزاز بعجلة القيادة أثناء السير بسرعة.



فهناك إجراءات اساسية مهمة يجب على كل قائد مركبة اتباعها ليقى نفسه من الحوادث ويطيل من العمر الافتراضى للاطار بل للمركبة ألا وهى:



أولا: المحافظة على ضغط الهواء للاطار المعرض به من قبل منتج السيارة لان اى نقص فى الهواء يؤدى إلى زيادة كبيرة فى تأكل جوانب الاطار وبالتالى الى ارتفاع نسبة استهلاك الوقود واختلال الزوايا كما ان زيادة ضغط الهواء تقلل من توازن السيارة وثباتها وتماسكها على الطريق وبالتالى تأكل الاطار من الوسط ويقاس ضغط الهواء بالرطل فى البوصة Psi وبالكيلو باسكال Kpa.



وبالتالى فإن أى زيادة او نقص فى ضغط الاطار يتجاوز 20% من الضغط المحدد للاطار يؤدى إلى انخفاض عمره الافتراضى وقد يؤدى إلى الانفجار فى أى لحظة أو على الأقل انسلاخ مداسه ولذلك ننصح بالتأكد من الضغط المعرض به وفحص ضغط الهواء فى الاطار وهو بارد لأن الهواء يتمدد فى الحجم وستكون النتيجة مغلوطة إذا كان ساخنا فى أماكن يوثق بها ويمكن معرفة الحد الاقصى لضغط الهواء بإطار سيارتك من الملصق المثبت على جدار باب السائق.



ثانيا: زيادة سرعة السيارة عند استخدام الاطار لسرعات تفوق الحدود المصمم لها تساهم فى ارتفاع درجة حرارة الاطار بشكل يؤثر على قوة التصاق المداس مما يؤدى إلى انسلاخ المداس عن موضعه.



ثالثا: الوقوف المفاجئ والتحرك المفاجئ (الامريكانى) أو السرعة المفاجئة تؤثر على العمر الافتراضى للاطار وتهالكه.




رابعا: تعرض الاطارات للصدمات القوية بمعنى تعرض الاطار أثناء السير أو الركن إلى الاصدام بأجسام صلبة (حافة رصيف أو حجر أو السير على عيون القطط الحادة وغيرها) يحدث فى الاطار قطعا مما يسبب انفجار الاطار.



خامسا: تخزين السيارة فى أماكن رطبة أو جو مرتفع الحرارة لفترات طويلة تصل لعدة شهور دون التحرك بها يؤدى إلى تهالك الاطار.



سادسا: زيادة الحمل بما يتعدى 20% من الحمل المحدد للاطار بمعنى أن لكل اطار حملا أقصى بنهار بعده ويرمز لهذا الحمل برقم يوضع على الاطار فزيادة الحمل يؤدى إلى انخفاض عمر الاطار وتهالكه بنسبة 30% من عمره الافتراضى وإذا زاد الحمل عن ذلك فإنه معرض للانفجار فى اى لحظة.



ومن هنا نؤكد ملاحظة حالى الاطار وفحصه بصفه مستمرة فإذا لاحظت وجود تشققات او مسح فى النقوش الموجودة بالاطار او به اى تلف فلابد من تغييره على الفور وتبديله باطار جديد جيد الصنع لتكون جودته اعلى وليدوم لمدة أطول مع مراعاة أن العمر الافتراضى للإطارات المتداولة فى الطرق المصرية من 40 ألفا إلى 50 ألف كم أو لمدة سنتين ايهما أقرب.





منقول للافاده

[eng/walaaeldeen]

السلام عليكم
جزاك الله خير علي المعلومات الجميله
واضيف عليها لابد عند ركن السياره عدم ركنها ملاصقه للرصيف لكي لايتم حك الفرده في الرصيفمن الجانب
ولابد ايضا من تغير (تدوير) اماكن الفرد كل فتره
وعند التخزين لابد من رفع العجل عن الأرض
والله المستعان

[Mido Madrid]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مشمش1 السلام عليكم جزاك الله خير علي المعلومات الجميله واضيف عليها لابد عند ركن السياره عدم ركنها ملاصقه للرصيف لكي لايتم حك الفرده في الرصيفمن الجانب ولابد ايضا من تغير (تدوير) اماكن الفرد كل فتره وعند التخزين لابد من رفع العجل عن الأرض والله المستعان

[borio1704]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة messi2500 مما لاشك فيه أن للاطارات دورا رئيسيا فى أمان وسلامة السيارات بجميع فئاتها وأنواعها يحقق شروط الامان والسلامة والعكس صحيح فالاطار المتهالك وغير الصالح يسبب وقوع الحوادث وما يترتب عليها من إصابات ووفيات وتلفيات فى المركبات والطريق. ومن هنا نتساءل: كيف نقى انفسنا من تهالك او انفجار الاطار بالسيارة؟ يقول المهندس حسام شهاب مدير مركز خدمة وصيانة ربنو هناك دراسة علمية عن حوادث السيارات تؤكد ان اطار السيارة قد يكون سببا رئيسيا فى الكثير من الحوادث المدمرة لذا يجب الاهتمام باطارات السيارة بالكشف المستمر على الاطارات الخارجية كل فترة وجيزة لنزع المسامير الصغيرة أم قطع الزجاج او الحصى كما يجب اعادة ضبط اتزان وزوايا الاطارات الخارجية الجديدة خاصة عند وجود اهتزاز بعجلة القيادة أثناء السير بسرعة. فهناك إجراءات اساسية مهمة يجب على كل قائد مركبة اتباعها ليقى نفسه من الحوادث ويطيل من العمر الافتراضى للاطار بل للمركبة ألا وهى: أولا: المحافظة على ضغط الهواء للاطار المعرض به من قبل منتج السيارة لان اى نقص فى الهواء يؤدى إلى زيادة كبيرة فى تأكل جوانب الاطار وبالتالى الى ارتفاع نسبة استهلاك الوقود واختلال الزوايا كما ان زيادة ضغط الهواء تقلل من توازن السيارة وثباتها وتماسكها على الطريق وبالتالى تأكل الاطار من الوسط ويقاس ضغط الهواء بالرطل فى البوصة Psi وبالكيلو باسكال Kpa. وبالتالى فإن أى زيادة او نقص فى ضغط الاطار يتجاوز 20% من الضغط المحدد للاطار يؤدى إلى انخفاض عمره الافتراضى وقد يؤدى إلى الانفجار فى أى لحظة أو على الأقل انسلاخ مداسه ولذلك ننصح بالتأكد من الضغط المعرض به وفحص ضغط الهواء فى الاطار وهو بارد لأن الهواء يتمدد فى الحجم وستكون النتيجة مغلوطة إذا كان ساخنا فى أماكن يوثق بها ويمكن معرفة الحد الاقصى لضغط الهواء بإطار سيارتك من الملصق المثبت على جدار باب السائق. ثانيا: زيادة سرعة السيارة عند استخدام الاطار لسرعات تفوق الحدود المصمم لها تساهم فى ارتفاع درجة حرارة الاطار بشكل يؤثر على قوة التصاق المداس مما يؤدى إلى انسلاخ المداس عن موضعه. ثالثا: الوقوف المفاجئ والتحرك المفاجئ (الامريكانى) أو السرعة المفاجئة تؤثر على العمر الافتراضى للاطار وتهالكه. رابعا: تعرض الاطارات للصدمات القوية بمعنى تعرض الاطار أثناء السير أو الركن إلى الاصدام بأجسام صلبة (حافة رصيف أو حجر أو السير على عيون القطط الحادة وغيرها) يحدث فى الاطار قطعا مما يسبب انفجار الاطار. خامسا: تخزين السيارة فى أماكن رطبة أو جو مرتفع الحرارة لفترات طويلة تصل لعدة شهور دون التحرك بها يؤدى إلى تهالك الاطار. سادسا: زيادة الحمل بما يتعدى 20% من الحمل المحدد للاطار بمعنى أن لكل اطار حملا أقصى بنهار بعده ويرمز لهذا الحمل برقم يوضع على الاطار فزيادة الحمل يؤدى إلى انخفاض عمر الاطار وتهالكه بنسبة 30% من عمره الافتراضى وإذا زاد الحمل عن ذلك فإنه معرض للانفجار فى اى لحظة. ومن هنا نؤكد ملاحظة حالى الاطار وفحصه بصفه مستمرة فإذا لاحظت وجود تشققات او مسح فى النقوش الموجودة بالاطار او به اى تلف فلابد من تغييره على الفور وتبديله باطار جديد جيد الصنع لتكون جودته اعلى وليدوم لمدة أطول مع مراعاة أن العمر الافتراضى للإطارات المتداولة فى الطرق المصرية من 40 ألفا إلى 50 ألف كم أو لمدة سنتين ايهما أقرب. منقول للافاده

النقاط المذكورة فعلا مؤثرة ومراعاتها تقي فعلا من المفاجئات

ولكن... النقطة الأخيرة الخاصة بعمر الإطار... ليس لها غرض إلا زيادة مبيعات الإطارات

الرد الآتي منقول من مشاركة سابقة لي





خطأ شائع: أن "فردة الكاوتش عمرها يتحدد بعدد الكيلومترات المقطوعة"

الكاوتش يتحدد عمره بأحد طريقتين (أيهما أسبق):

1- الوقت: يعني لا يزيد عمر الكاوتش عن 5 سنوات من تاريخ الإنتاج

2- التآكل: يعني لما تبدأ تظهر علامات التآكل على الكاوتش يبقى لازم يتغير

وعلامات التآكل بتبقى أحد حاجتين:

1- تآكل غير طبيعي.. وده لما بتبقى في مشكلة في العفشة أو الزوايا، والكاوتش بيتاكل في مناطق معينة

2- تآكل طبيعي... لما التآكل يبقى متساوي في جميع الجهات... وده نعرفه لما العلامات بتاعة التآكل اللي في الكاوتش تبدأ تظهر...

زي الصور دي:






علشان تعرف العلامات ده موجوده فين في الفردة... هتلاقي على جنب فردة الكاوتش كذا سهم صغير... قدام كل واحد فيهم علامات زي اللي في الصور اللي فوق

زي كده:


ربط عمر الكاوتش أو الزيوت بعدد كيلومترات دي مسئلة تسويقية بحتة علشان المصانع والتجار يبيعو... مش أكتر

بس لما عمر الكاوتش يوصل خمس سنين أو ظهرت عليه علامات التآكل يبقى الكاوتش لاااااااااااااازم يتغير... مفيش هزار.



...

[borio1704]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة messi2500 مما لاشك فيه أن للاطارات دورا رئيسيا فى أمان وسلامة السيارات بجميع فئاتها وأنواعها يحقق شروط الامان والسلامة والعكس صحيح فالاطار المتهالك وغير الصالح يسبب وقوع الحوادث وما يترتب عليها من إصابات ووفيات وتلفيات فى المركبات والطريق. ومن هنا نتساءل: كيف نقى انفسنا من تهالك او انفجار الاطار بالسيارة؟ يقول المهندس حسام شهاب مدير مركز خدمة وصيانة ربنو هناك دراسة علمية عن حوادث السيارات تؤكد ان اطار السيارة قد يكون سببا رئيسيا فى الكثير من الحوادث المدمرة لذا يجب الاهتمام باطارات السيارة بالكشف المستمر على الاطارات الخارجية كل فترة وجيزة لنزع المسامير الصغيرة أم قطع الزجاج او الحصى كما يجب اعادة ضبط اتزان وزوايا الاطارات الخارجية الجديدة خاصة عند وجود اهتزاز بعجلة القيادة أثناء السير بسرعة. فهناك إجراءات اساسية مهمة يجب على كل قائد مركبة اتباعها ليقى نفسه من الحوادث ويطيل من العمر الافتراضى للاطار بل للمركبة ألا وهى: أولا: المحافظة على ضغط الهواء للاطار المعرض به من قبل منتج السيارة لان اى نقص فى الهواء يؤدى إلى زيادة كبيرة فى تأكل جوانب الاطار وبالتالى الى ارتفاع نسبة استهلاك الوقود واختلال الزوايا كما ان زيادة ضغط الهواء تقلل من توازن السيارة وثباتها وتماسكها على الطريق وبالتالى تأكل الاطار من الوسط ويقاس ضغط الهواء بالرطل فى البوصة Psi وبالكيلو باسكال Kpa. وبالتالى فإن أى زيادة او نقص فى ضغط الاطار يتجاوز 20% من الضغط المحدد للاطار يؤدى إلى انخفاض عمره الافتراضى وقد يؤدى إلى الانفجار فى أى لحظة أو على الأقل انسلاخ مداسه ولذلك ننصح بالتأكد من الضغط المعرض به وفحص ضغط الهواء فى الاطار وهو بارد لأن الهواء يتمدد فى الحجم وستكون النتيجة مغلوطة إذا كان ساخنا فى أماكن يوثق بها ويمكن معرفة الحد الاقصى لضغط الهواء بإطار سيارتك من الملصق المثبت على جدار باب السائق. ثانيا: زيادة سرعة السيارة عند استخدام الاطار لسرعات تفوق الحدود المصمم لها تساهم فى ارتفاع درجة حرارة الاطار بشكل يؤثر على قوة التصاق المداس مما يؤدى إلى انسلاخ المداس عن موضعه. ثالثا: الوقوف المفاجئ والتحرك المفاجئ (الامريكانى) أو السرعة المفاجئة تؤثر على العمر الافتراضى للاطار وتهالكه. رابعا: تعرض الاطارات للصدمات القوية بمعنى تعرض الاطار أثناء السير أو الركن إلى الاصدام بأجسام صلبة (حافة رصيف أو حجر أو السير على عيون القطط الحادة وغيرها) يحدث فى الاطار قطعا مما يسبب انفجار الاطار. خامسا: تخزين السيارة فى أماكن رطبة أو جو مرتفع الحرارة لفترات طويلة تصل لعدة شهور دون التحرك بها يؤدى إلى تهالك الاطار. سادسا: زيادة الحمل بما يتعدى 20% من الحمل المحدد للاطار بمعنى أن لكل اطار حملا أقصى بنهار بعده ويرمز لهذا الحمل برقم يوضع على الاطار فزيادة الحمل يؤدى إلى انخفاض عمر الاطار وتهالكه بنسبة 30% من عمره الافتراضى وإذا زاد الحمل عن ذلك فإنه معرض للانفجار فى اى لحظة. ومن هنا نؤكد ملاحظة حالى الاطار وفحصه بصفه مستمرة فإذا لاحظت وجود تشققات او مسح فى النقوش الموجودة بالاطار او به اى تلف فلابد من تغييره على الفور وتبديله باطار جديد جيد الصنع لتكون جودته اعلى وليدوم لمدة أطول مع مراعاة أن العمر الافتراضى للإطارات المتداولة فى الطرق المصرية من 40 ألفا إلى 50 ألف كم أو لمدة سنتين ايهما أقرب. منقول للافاده

النقاط المذكورة فعلا مؤثرة ومراعاتها تقي فعلا من المفاجئات

ولكن... النقطة الأخيرة الخاصة بعمر الإطار... ليس لها غرض إلا زيادة مبيعات الإطارات

أقصى عمر لأي أجزاء مطاطية لا يتجاوز الخمس سنوات، وكاوتش العربية لا يخرج عن هذه القاعدة

بعدها يبدأ الكاوتش في التشقق والتصلب

عشان كده ... معظم السيارات بتبدأ "تفتح بقها" بعد خمس سنين... لإن الأجزاء المطاطية فيها بتبوظ "زي الخراطيم والأويلسيلات وكاوتش الأبواب والمساحات... إلخ


الرد الآتي منقول من مشاركة سابقة لي





خطأ شائع: أن "فردة الكاوتش عمرها يتحدد بعدد الكيلومترات المقطوعة"

الكاوتش يتحدد عمره بأحد طريقتين (أيهما أسبق):

1- الوقت: يعني لا يزيد عمر الكاوتش عن 5 سنوات من تاريخ الإنتاج

2- التآكل: يعني لما تبدأ تظهر علامات التآكل على الكاوتش يبقى لازم يتغير

وعلامات التآكل بتبقى أحد حاجتين:

1- تآكل غير طبيعي.. وده لما بتبقى في مشكلة في العفشة أو الزوايا، والكاوتش بيتاكل في مناطق معينة

2- تآكل طبيعي... لما التآكل يبقى متساوي في جميع الجهات... وده نعرفه لما العلامات بتاعة التآكل اللي في الكاوتش تبدأ تظهر...

زي الصور دي:






علشان تعرف العلامات ده موجوده فين في الفردة... هتلاقي على جنب فردة الكاوتش كذا سهم صغير... قدام كل واحد فيهم علامات زي اللي في الصور اللي فوق

زي كده:


ربط عمر الكاوتش أو الزيوت بعدد كيلومترات دي مسئلة تسويقية بحتة علشان المصانع والتجار يبيعو... مش أكتر

بس لما عمر الكاوتش يوصل خمس سنين أو ظهرت عليه علامات التآكل يبقى الكاوتش لاااااااااااااازم يتغير... مفيش هزار.



...