اهمية ظبط هواء الكاوتش

[بدر بسيونى]

الكثير مننا يهمل عملية ظبط ضغط الاطارات برغم من اهميتها وكذلك البعض بيقوم بتلك العملية <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" /><o:p></o:p>

<o:p></o:p>

عند محلات اجهزت القياس غير مظبوطة وذلك الاخطر وسوف اتناول الحالتين الناتجتين من ذلك <o:p></o:p>

<?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600">< v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype><v:shape style="WIDTH: 450pt; HEIGHT: 192.75pt" id=_x0000_i1025 alt="tire wear patterns" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:href="http://www.sonirodban.com/images/auto-articles-images/tire-wear_patterns.jpg" src="file:///C:\DOCUME~1\Badr\LOCALS~1 \Temp\msohtml1\01\clip_im age001.jpg"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p>

عندما يكون ضغط الاطار اقل من الموصى به:<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

يكون سطح الاطار الملامس للارض مسطح اكثر وسوف اخذ مثال ان الاطار كان ضغطه ناقص 6 <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

درجات فقط يحدث ضعف فى البنية الداخلية للاطار (المقصود به السلك) وكمان بيؤدى لانحراف <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

الاطاراثناءالدوران لكن قليلا وارتفاع درجة حرارة الاطار مماسيؤدى لزيادة استهلاك البنزين 5% <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

وكمان ينقص العمر الافتراضى للاطار بحوالى 25% كما يصبح دوران الدركسيون اثقل<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

واصعب ويكون توجيه العربية اقل دقة وواتزان العربية اقل من السابق اه ممكن نحس ان 6 <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

درجات مش كتير بس عملوا احصائية ووجدوا ان 20 % من العربيات اطاراتها ناقصة حوالى<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

6 درجات.<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

عندما يكزن ضغط الاطار اكثر من الموصى به:<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

على عكس ضغط الاطار الاقل يكون سطح الاطار الملامس اقل وسوف ناخذ المثال السابق اى <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

عندما يكون ضغط الاطار زيادة حوالى 6 درجات يكون تلف الاطار اسرع عند المرور بالحفر<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

والطوب وتزيد من الاحساس بالهزات والمطبات وتصبح العربية ناشفة ويصبح حركة الدركسيون <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

اخف واسهل ويقل احتكاكه مع الارض وعشان كده الناس اللى بتشترك فى سباقات الاوتوكروس <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

بالاطارات الشوارع وليست السباقات بزوده ضغط الاطارات للحصول على سرعى افضل<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

لذا انصح بعدم اهمال تلك العملية ةالقيام بها عند الاماكن الموثوق به<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

[MO]

تسلم يا باشا
الموضوع مهم جدا و رائع

[m_o_sakr]

الله ينور و تسلم ايدك

[بدر بسيونى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m_o_sakr الله ينور و تسلم ايدك

شكرا ليك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MO تسلم يا باشا الموضوع مهم جدا و رائع

شكرا

الف شكر يا استاذ بدر علي الموضوع الجميل ده