دليل ضبط الزوايا - محاذات العجلات

[Umoussa]

بسم الله الرحمن الرحيم
توكلت على الله ولا حول ولا قوة إلا بالله العلي العظيم
سأحاول فيما يلي شرح زوايا السيارة وأرجو من الله عز وجل أن يكون هذا الشرح وافياً لكل إخواني في المنتدى.

تعريف ضبط الزوايا (محاذاة العجلات)
ضبط الزوايا أو محاذاة العجلات هو أحد إجراءات الصيانة القياسية (روتين صيانة العربية العادي) والذي يجب القيام به من حين لآخر (حيث أنه من الفرضيات وليس من المقترحات) وذلك بحيث تتوافق زوايا العجلات مع معايير وقياسات ومواصفات مصنع السيارة.
الغرض من هذا الإجراء
- الحد من تآكل الإطارات
- توفير السلامة الكافية لقائد السيارة ومن معه داخلها
- بالإضافة إلى الوصول إلى طريقة قيادة سهلة وممتعة دون حدوث ما يسمى (التحميل على أحد جانبي السيارة) ويظهر ذلك أثناء القيادة على الطرق المفتوحة ويطلق عليه قائدي السيارات (العربية بتحدف يمين أو شمال أو مصطلح "العربية بتسرح لوحدها").

زوايا العجلات
هناك نوعان من الزوايا التي ينبغي إجراء عمليات الضبط لها وبشكل منتظم خلال فترة حياة السيارة.
النوع الأول ويسمى "الزوايا الأساسية" والنوع الثاني ويسمى "الزوايا الثانوية". خلال هذا الدليل سأتناول بالشرح الحديث عن النوع الأول "الزوايا الأساسية" ولو أتيحت الفرصة سأحاول الإشارة إلى النوع الثاني.

الزوايا الأساسية
تضم مجموعة الزوايا الأساسية ثلاث زوايا وهي التي ينبغي القيام بإجراء عمليات الضبط لها وذلك بعدف الحصول على حركة محورية صحيحة وسليمة (حركة مبنية على محاور بين العجلتين) أثناء سير السيارة.
تسمى هذه الزوايا كالتالي:
- زاوية الكاستر
- زاوية الكامبر
- زاوية التو

قبل بدأ إجراء ضبط الزوايا
تأكد من تعبئة تانك البنزين بالكامل لموازنة السيارة من الأمام والخلف
تأكد من تركيب ذراع الضغط على دواسة الفرامل
زاوية الكاستر
زاوية الكاستر عبارة عن الإزاحة الزاوية لمحور دوران العجلة.

للتبسيط:
- افترض أنك تنظر إلى السيارة من أعلى
- ارسم خط أفقي من العجلة اليمنى إلى العجلة اليسرى
- ارسم خط أفقي آخر من مركز العجلة اليمنى إلى مركز العجلة اليسرى
- طابق الخطين مع بعضهما البعض

النتيجة:
في حالة تطابق الخطين – إذاً زاوية الكاستر سليمة ولا يوجد ترحيل في العجل.
في حالة تكوين زاوية مع الخط الأفقي في اتجاه دوران عقارب الساعة "بمعنى أن الخط الواصل بين مركزي العجلتين يدور حول الخط الأفقي بزاوية في اتجاه عقارب الساعة" (لو فاكرين رياضة بتاعة إعدادي وثانوي الزاوية في الحالة دي حتكون في الربع الأول والثالث) في مثل هذه الحالة تكون العجلة اليمين مرحلة للخلف واليسار إما ثابتة في موضعها أو مرحلة للأمام.
في حالة تكوين زاوية مع الخط الأفقي في اتجاه عكس دوران عقارب الساعة "بمعنى أن الخط الواصل بين مركزي العجلتين يدور حول الخط الأفقي بزاوية في عكس اتجاه عقارب الساعة" (لو فاكرين رياضة بتاعة إعدادي وثانوي الزاوية في الحالة دي حتكون في الثاني والرابع) في مثل هذه الحالة تكون العجلة اليسرى مرحلة للخلف واليمنى إما ثابتة في موضعها أو مرحلة للأمام.

ضبط زاوية الكاستر
في السيارات القديمة لا يمكن ضبط زاوية الكاستر ولذلك يلجأ الفنيين إلى استخدام الطرق والسحب لعديل محور الدوران وهو ما يطلق عليه مصطلح الزرجينة
في السيارات الحديثة، يكون نظام التعليق "العفشة" متحركاً ولذك يمكن ضبط هذه الزاوية عن طريق القنطرة الأمامية بتهوية المسامير وضبط المحور وإعادة الربط والقياس مرة أخرى للتأكد من تطابق الخطين.
العوامل المؤثرة في زاوية الكاستر
- تلف جلب المقصات الأمامية
- تلف المقصات
- تلف الشمعدان
- وجود خبطة في القنطرة الأمامية

زاوية الكامبر

زاوية الكامبر عبارة عن الإزاحة الزاوية عن محور قطاع العجلة الرأسي. أي زاوية ميل العجلة على سطح الأرض.

للتبسيط:
- افترض أنك تنظر إلى السيارة من الأمام
- ارسم خط رأسي عمودي على سطح الأرض
- ارسم خط رأسي آخر من منتصف أعلى قطاع العجلة لمنتصف أسفل قطاع العجلة
- طابق الخطين مع بعضهما البعض
القيمة الصحيح لزاوية الكامبر لابد أن تكون سالبة أي إن الخط المرسوم من أعلى منتصف العجلة لأسفل منتصف العجلة يصنع زاوية سالبة مع الخط الرأسي أي يدور حوله في اتجاه عقارب الساعة

النتيجة:
في حالة تطابق الخطين – إذاً زاوية الكامبر غير صحيحة ويجب ضبطها.
في حالة تكوين زاوية مع موجبة الخط الرأسي في اتجاه عكس دوران عقارب الساعة "بمعنى أن الخط الواصل بين أعلى منتصف العجلة وأسفل منتصف العجلة يدور حول الخط الرأسي بزاوية في اتجاه عكس عقارب الساعة" (لو فاكرين رياضة بتاعة إعدادي وثانوي الزاوية في الحالة دي حتكون في الربع الأول والثالث) في مثل هذه الحالة تكون العجلة بلغة الصنايعية كفية "مكفية" للخارج "عكس الصورة السابقة ويجب تعديل زاوية الكامبر.
في حالة تكوين زاوية مع سالبة، قد تكون زاوية الكامبر صحيحة ولكن يجب التأكد من القيمة الحالية ومقارنتها بالقيمة الفتراضية التي وضعها المصنع. في حالة تطابق القيم لا توجد مشكلة، في حالة عدم التطابق يجب إعادة زاوية الكامبر وفي هذه الحالة تكون العجلة بلغة الصنايعية كفية "مكفية" للداخل كما هو في الصورة السابقة ويجب تعديل زاوية الكامبر.

ضبط زاوية الكامبر
يتم ضبط زاوية الكامبر (لكل عجلة على حدة) عن طريق تهوية المسامير التي تحكم ربط المساعد مع الشمعدان ويتم سحب أعلى العجلة للخارج أو دفع أعلى العجلة للداخل لتعديل الزاوية ثم إعادة القياس ومقارنة القيم.
العوامل المؤثرة في زاوية الكامبر
- تلف الشمعدان (الشمعدان متني)
- تلف المساعد (المساعد متني)
- تلف بيض بارة الدركسيون
- تلف البطاحات وبلي البطاحات

زاوية التو
زاوية التو عبارة عن الإزاحة الزاوية عن محور قطاع العجلة الأفقي. كلمة تو تعني إصبع القدم الكبير، راقب بعض الأشخاص ستجد أن بعض الأشخاص إصبع القدم متجه قليلاً إلى اليمين أو قليلاً إلى اليسار أو بدون أي ميل، طبق نفس الطريقة على السيارة.

للتبسيط:
- افترض أنك تنظر إلى السيارة من أعلى (حتشوف صباع رجلك الكبير إزاي غير من فوق)
- ارسم خط رأسي من الجهة الأمامية للعجلة إلى الجهة الخلفية.
- ارسم خط رأسي آخر من منتصف الجهة الأمامية لقطاع العجلة لمنتصف الجهة الخلفية لقطاع العجلة
- طابق الخطين مع بعضهما البعض

النتيجة:
في حالة تطابق الخطين – إذاً زاوية التو سليمة وصحيحة (صباع القدم بدون ميل) ولا تحتاج لضبط.
في حالة تكوين زاوية مع موجبة الخط الرأسي في اتجاه عكس دوران عقارب الساعة "بمعنى أن الخط الواصل بين منتصف الجهة الأمامية لقطاع العجلة لمنتصف الجهة الخلفية لقطاع العجلة يدور حول الخط الرأسي بزاوية في اتجاه عكس عقارب الساعة" (لو فاكرين رياضة بتاعة إعدادي وثانوي الزاوية في الحالة دي حتكون في الربع الثاني والرابع) في مثل هذه الحالة تكون العجلة بلغة الصنايعية قافلة للداخل "لو العجلة اليمين مثلاُ يبقى صباع رجلك اليمين رايح ناحية صباع رجلك الشمال ولو العجلة الشمال يبقى صباع رجلك الشمال رايح ناحية صوابع الرجل الشمال "العجلة الشمال فاتحة للخارج"".
في حالة تكوين زاوية مع سالبة الخط الرأسي في اتجاه عكس دوران عقارب الساعة "بمعنى أن الخط الواصل بين منتصف الجهة الأمامية لقطاع العجلة لمنتصف الجهة الخلفية لقطاع العجلة يدور حول الخط الرأسي بزاوية في اتجاه عقارب الساعة" (لو فاكرين رياضة بتاعة إعدادي وثانوي الزاوية في الحالة دي حتكون في الربع الأول والثالث) في مثل هذه الحالة تكون العجلة بلغة الصنايعية فاتحة للخارج "لو العجلة اليمين مثلاُ يبقى صباع رجلك اليمين رايح ناحية صوابع رجلك اليمين ولو العجلة الشمال يبقى صباع رجلك الشمال رايح ناحية صباع رجلك اليمين "العجلة الشمال قافلة للداخل"".

ضبط زاوية التو
يتم ضبط زاوية الكامبر (لكل عجلة على حدة) عن طريق بارات الدركسيون مما يؤثر على زاوية عجلة القيادة..
العوامل المؤثرة في زاوية التو
- تلف علبة الدركسيون
- تلف بارات الدركسيون

ملاحظات سريعة:
- تو إن = العجلة قافلة للداخل
- تو أوت = العجلة فاتحة للخارج
- كامبر موجب = العجلة مكفية للخارج
- كامبر سالب (أكبر من القيمة الأصلية) = العجلة مكفية للداخل
- في عربيات فيها زوايا أمامية فقط وعربيات فيها زوايا أمامية وخلفية وطبعاً الحالة الثانية يجب ضبط الزوايا الأمامية والخلفية

أتمنى أكون قدمت أي معلومة لإخواني الأعزاء في المنتدى
وإلى مزيد من التعاون المثمر إن شاء الله

[AbOnOrA]

تسلم ايدك بجد موضوع قيم جدا والشرح اسلوبه رائع مبسط وطريف ياريت لو حضرتك اللى كاتبه تكملة بشرح الزوايا الثانويه وتضيف صور توضيحية اكتر

[AHMEDCAR]

الف شكرا على الموضوع الرائع هذا بجد الواحد استفاد منه كتير

[ابو جودة]

الف شكر على المعلومات القيمة دى

[momomero]

الى الأمام