استفسار عن الابلتين!

[Hisham.Elgazzar]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cars admire فتحة الابلاتين لها مقاس ولا يبقى مفتوح ولا مقفول عنها !!40 بالفلر The points are adjusted to .016 inches or 0.4 mm شايف الشحم والزيت اماكنهم فين ؟!! ضرورى تشحيم كامة الاسبراتير وفبرة الابلاتين !! ACDelco Distributor Cam Lubricant Bosch Distributor Cam Lube

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mr_astra CARS ADMIRE تسلم ايدك وفيديو رائع من شخص كريم والتصوير بجد عالى الدقة والشرح مفهوم جدا وبالنسبة لتزييت وتشحيم اماكن الاسبراتير انا فاكر ان الابلاتين زمان كان بيجى معاة كيس شحم خفيف ايام ما كان فرنساوى اصلى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cars admire

:14 0109~347:
جزاك الله كل خير وجعله فى ميزان حسناتك بإذن الله

[محمدصلاح القاضى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة screamseko كنت باستفسر عن وضع الابلتين السليم في الاسبراتير بيبقي المفروض انه ميقفلش ولا المفروض انه يبقي مقفول ؟؟ ياريت حد يقولي علي طريقة ظبطه!

مقاس الفتحة من 0.37 الى 0.40 اما بالنسبة لطريقه التر كيب و الضبط فأول شئ لازم تفك المسمارين اللى مربوط بيهم وش الاسبراتير وفى بعض السيارات بيبقى كلبس وبعد كدة ترفع العربية او تزقها وقبل دا كله تعشق الغيار الرابع وتفضل تحرك عجلة العربية بأيدك يمين وشمال هتلاقيها جامدة شوية عشان الغيار المعشق وتلف لحد ما تلاقى الجزء العالى فى الشكوش الدوار بقمى ملامس لمكان الاحتكاك بالابلاتين ودى اقصى فتحة لل ابلاتين وقيس بالفلر وتضيق وتوسع من مسمار الرجلاش بتاع الابلاتين لحد ما تظبط المقاس وبعدين تقفل وش الاسبراتير تانى وتجرب وتدور العربية وبعدين تظبط الكرباء عن طريق ادارة الاسبراتير يمينا ويساراً حتى تصل للضبط السليم . وطبعا لو الفتحة اكتر او اقل من اللازم والكهرباء مش مظبوطة بتسخن العربية وتضعف السحب اكيد .بس طبعا للدفع الخلفى بترفع ورا والامامى بترفع عجله قدام وتلف مع تعشيق العربيه على الرابع
ومن وجهة نظرى لسوء قطع الغيار وتلفها بسرعه وخصوصا الابلاتين وساعات كتيير الكوندنسر
تجيب نظام اشتعال الكترونى يعنى ابلاتين الكترونى ومشط الالكترونى لما فيه الفايده من سحب وعزم وقلة المشاكل والاعطال والتى غالبيتها بتكون عطل بالمشط الالكترونى ويصلح التعديل لجميع السيارات اى كان نوعها
لكى نحصل على الشرارة اللازمة لاشعال الوقود داخل السلندرات نحتاج الى جهد كهربى مرتفع(اكثر من 1000 فولت) يتم تمريره عبر شمعة الاحتراق(البوجية) والتى هى عبارة عن طرف موجب وطرف ارضى بينهم مسافة ضئيلة جدا تمر منها الشرارة (نفس فكرة ولاعة البوتاجاز المنزلية)

لكى نحصل على هذا الجهد المرتفع نستعمل ملف لرفع الجهد يسمى البوبينة يقوم برفع الجهد من 12 فولت الى لجهد اللازم للشرارة (كما ذكرنا اكثر من الف فولت)

ملفات رفع الجهد لا يمكنها ان تعمل على التيار المستمر الذى توفره البطارية لذلك يتم تقطيع التيار باتخدام فاصل ميكانيكى(ألأبلاتين) وهو اشبه ما يكون بمفتاح النور الموجود فى البيت مع وجود اسلو بميكانيكى يقوم بفصله وتوصيله مرات عديدة فى الثانية الواحدة لتوفير تردد للتيار يسمح للبوبينة برفع الجهد

اما الكوندنسر فهو مكثف كهربى يقوم بتنعيم شكل موجه التيار عن طريق الاحتفاظ بشحنه صغيرة وتفريغها تدريجيا مما يمنح حدوث شرارة بين طرفى الأبلاتين وحقق شكل موجو التيار المناسبة لملف رفع الجهد

الاسبراتير او الموزع هو وحدة ميكانيكية يوحد بها ملامس دوار يدور مع حركة المحرك ليوزع التيار على البوجية اللى عليه الدور فى الاشعال من خلال اربعه ملامسات ثابتة يتصل كل منها بسلك ينتهى ببوجيه ويقابل العضو الدوار واحد منها كل لحظة اثناء دورانه لينقل له الشرارة

نظام الابلاتين والكوندنسر نظام قديم تم استبداله فى السيارات الحديثة بدائرة الكترونية -تسمى المشط-تقوم بأداء نفس الوظيفة وخلق تيار متردد يناسب البوبينة، وكذلك توجد بدائل حديثة solid state للاسبراتير لا يوجد بها شاكوش ولكن اسلوب الكترونى لتوزيع الشرارة، وتوجد سيارات اخرى لا يوجد بها اصلا اسبراتير ولكن بوبينة منفصلة لكل بوجيه يتم التحكم بتشغيلها من خلال وحدة كونترول المحرك
والرابط التالى يوضح شكل الابلاتين الالكترونى ووضعه فى الاسبراتير
http://www.hot-spark.com/
يارب اكون فيدتكم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Hisham.Elgazzar :14 0109~347: جزاك الله كل خير وجعله فى ميزان حسناتك بإذن الله

:pod_of_gold ::pod_of_gol d:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمدصلاح القاضى مقاس الفتحة من 0.37 الى 0.40 اما بالنسبة لطريقه التر كيب و الضبط فأول شئ لازم تفك المسمارين اللى مربوط بيهم وش الاسبراتير وفى بعض السيارات بيبقى كلبس وبعد كدة ترفع العربية او تزقها وقبل دا كله تعشق الغيار الرابع وتفضل تحرك عجلة العربية بأيدك يمين وشمال هتلاقيها جامدة شوية عشان الغيار المعشق وتلف لحد ما تلاقى الجزء العالى فى الشكوش الدوار بقمى ملامس لمكان الاحتكاك بالابلاتين ودى اقصى فتحة لل ابلاتين وقيس بالفلر وتضيق وتوسع من مسمار الرجلاش بتاع الابلاتين لحد ما تظبط المقاس وبعدين تقفل وش الاسبراتير تانى وتجرب وتدور العربية وبعدين تظبط الكرباء عن طريق ادارة الاسبراتير يمينا ويساراً حتى تصل للضبط السليم . وطبعا لو الفتحة اكتر او اقل من اللازم والكهرباء مش مظبوطة بتسخن العربية وتضعف السحب اكيد .بس طبعا للدفع الخلفى بترفع ورا والامامى بترفع عجله قدام وتلف مع تعشيق العربيه على الرابع ومن وجهة نظرى لسوء قطع الغيار وتلفها بسرعه وخصوصا الابلاتين وساعات كتيير الكوندنسر تجيب نظام اشتعال الكترونى يعنى ابلاتين الكترونى ومشط الالكترونى لما فيه الفايده من سحب وعزم وقلة المشاكل والاعطال والتى غالبيتها بتكون عطل بالمشط الالكترونى ويصلح التعديل لجميع السيارات اى كان نوعها لكى نحصل على الشرارة اللازمة لاشعال الوقود داخل السلندرات نحتاج الى جهد كهربى مرتفع(اكثر من 1000 فولت) يتم تمريره عبر شمعة الاحتراق(البوجية) والتى هى عبارة عن طرف موجب وطرف ارضى بينهم مسافة ضئيلة جدا تمر منها الشرارة (نفس فكرة ولاعة البوتاجاز المنزلية) لكى نحصل على هذا الجهد المرتفع نستعمل ملف لرفع الجهد يسمى البوبينة يقوم برفع الجهد من 12 فولت الى لجهد اللازم للشرارة (كما ذكرنا اكثر من الف فولت) ملفات رفع الجهد لا يمكنها ان تعمل على التيار المستمر الذى توفره البطارية لذلك يتم تقطيع التيار باتخدام فاصل ميكانيكى(ألأبلاتين) وهو اشبه ما يكون بمفتاح النور الموجود فى البيت مع وجود اسلو بميكانيكى يقوم بفصله وتوصيله مرات عديدة فى الثانية الواحدة لتوفير تردد للتيار يسمح للبوبينة برفع الجهد اما الكوندنسر فهو مكثف كهربى يقوم بتنعيم شكل موجه التيار عن طريق الاحتفاظ بشحنه صغيرة وتفريغها تدريجيا مما يمنح حدوث شرارة بين طرفى الأبلاتين وحقق شكل موجو التيار المناسبة لملف رفع الجهد الاسبراتير او الموزع هو وحدة ميكانيكية يوحد بها ملامس دوار يدور مع حركة المحرك ليوزع التيار على البوجية اللى عليه الدور فى الاشعال من خلال اربعه ملامسات ثابتة يتصل كل منها بسلك ينتهى ببوجيه ويقابل العضو الدوار واحد منها كل لحظة اثناء دورانه لينقل له الشرارة نظام الابلاتين والكوندنسر نظام قديم تم استبداله فى السيارات الحديثة بدائرة الكترونية -تسمى المشط-تقوم بأداء نفس الوظيفة وخلق تيار متردد يناسب البوبينة، وكذلك توجد بدائل حديثة solid state للاسبراتير لا يوجد بها شاكوش ولكن اسلوب الكترونى لتوزيع الشرارة، وتوجد سيارات اخرى لا يوجد بها اصلا اسبراتير ولكن بوبينة منفصلة لكل بوجيه يتم التحكم بتشغيلها من خلال وحدة كونترول المحرك والرابط التالى يوضح شكل الابلاتين الالكترونى ووضعه فى الاسبراتير http://www.hot-spark.com/ يارب اكون فيدتكم

:pod_of_gold ::pod_of_gol d::pod_of_go ld:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mr_astra

:pod_of_gold ::pod_of_gol d::pod_of_go ld: