|
#31
27-06-2012, 04:00 PM
|
||||
|
||||
رد: من اجمل مواضيع كارز ادماير - فى دنيا السيارات - من كل بستان زهرة
الي عاشق كل قديم واصيل cars admire
اهداء.............:Wkiss5 :
__________________
]من اهم مواضيعي المصورة http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=90049 (كيف تتعرف علي قدرة المحرك) http://masrmotors.com/vb/showthread.php?t=111175 (كيف تعتني بدورة التبريد) http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=124669(شرح دورة الوقود وتنظيف الرشاشات) {وَعَسَى أَنْ تَكْرَهُوا شَيْئًا وَهُوَ خَيْرٌ لَكُمْ وَعَسَى أَنْ تُحِبُّوا شَيْئًا وَهُوَ شَرٌّ لَكُمْ وَاللَّهُ يَعْلَمُ وَأَنْتُمْ لَا تَعْلَمُونَ} [البقرة: 216]}. 
|
|
#32
27-06-2012, 04:07 PM
|
||||
|
||||
رد: بس لعلمك هتكون عربية مبتعطلش غير كل 5 سنين مرة!!!!
 انا شايف عربيات راقيه اوووى وعاليه جدااا جداااا بس انا نفسى ناخد التكنولوجيا بتاعت دوووووووووووول كلهم ونعدل احنا كمان عليها وياريت لو فى حد معانا فى الموقع فنان ليه فى رسم الهياكل والمجسمات يعملنا كذا هيكل محترم وكام مجسم كدا ومعلش الواحد مش بيطلع السلم قفز لا دا احنا لازم نطلع درجه درجه بس فى الاخر على الاقل مانطلعش عربيه اقل من العربيات الصينى زى الاسبرانزا والجاك والحاجات التانيه نفسى اركب عربيه وافتخر وانا بفتح الكابوت بتاعها وهى مختومه عليها صنعت بايدى مصريه مش نبعت مثلا هشام يعمل صفقه مع شركة فيات توردلنا مواتيير واسترا يطلع على ايطاليا يشوف كام واحد فنان هناك يرسم لنا بودى وشكل العربيه وونطلع حد يجييب عفشه واحد تانى يجيب فرش والحورات الكدابه دى ونعقد انا وانت نجمع ونبقى فرحانيييييييييين اووووى اننا عملنا عربيه لاااا اقصد جمعنا عربيه انا نفسى ومنى عينى نعمل موتور على رأيك مايتفكش ولا يتلعب فيه من العمره للعمره وعفشه صح وجسم وهيكل خيالى ونرجع فكره الصاج الجامد اللى للاسف ماتت دلوقتى وبقا كله ورق ونعمل صالون فاجر وتحس انك راكب طياره دى بجد الواحد يفرح حتى لو انه ركب مسمار واحد فيها مش هقولك صنع حاجه فيها ونفتخر ونتفشخر قدام الناس اننا عندنا عربيات ومفيش مانع اما نطلع كذا نسخه معده للسباقات ويبقى لينا هيبه فى مجال صناعة السيارات مش يا فرحتى القاضى جاب عربيه اوبل المانى بس ايه حكايه ولا دا هشام جاب حته بى ام بس ايه تضرب بتاعت القاضى بالجزمه والحورات الفكسانه دى نفسى اقول دى عربيتنا عربيه مصر ونفسى الرئيس مرسى يطلع ويقول انا عاوز خلال 3 شهور عربيه للشعب المصرى وعربيه ننافس بيها برا وعربيه سباق مش يطلع يقول السواقين ( الاتوبيسات والميكروباصات والتاكسيات والتكاتك ) ياراجل الواحد حس انه هيقول وانا وانت ورقصنى ياجدع وكأنه مش بيقول خطاب لا دا طالع ينقط فى فرح جاره بجد حاجه تفرس اووووى معندناش حاجه فالحين فيها خالص حاجه تغم النفس والله معلش اذا كنت طولت عليكم مات الكلام
__________________
دا لينك اولتراس فيات 132 دا لينك صفحتى على الفيس بوك  
|
|
#33
27-06-2012, 04:09 PM
|
|||
|
|||
رد: من اجمل مواضيع كارز ادماير - فى دنيا السيارات - من كل بستان زهرة
 in 1984, Austin Rover’s new S-Series engine first saw the light of day in the Austin Montego, although prototype engines had been running as far back as 1981. The original idea had been for the Maestro to receive this engine back in 1983, but owing to a lack of cash, factory disputes and the technology not yet proven, it was decided to hold back until engineering were satisfied the engine was developed thoroughly for full scale launch. With the launch coming up for the Maestro, BL knew it had no suitable mid-sized 1.6-litre engine, and had to work fast to come up with a suitable power unit, if it was to hold its own against Ford’s Escort and Vauxhall’s Astra. The Maestro was launched to the public with the R-Series 1598cc engine, that was simply an E-Series 1750 Maxi engine rotated through 180-degrees, mated to a Volkswagen gearbox, and bored down to a 1.6-litres configuration. The engines sported electronic carburettor control which regulated the idle speed and choke, along with an overrun fuel cut off, all contributing to improving fuel economy and driveability. The R-Series was flawed in many aspects. Because the Maxi had a transmission-in-sump and the Maestro used the bought-in Volkswagen ‘box fitted end-on, the bottom-end of the engine became weak. Austin Rover overcame this by fitting a huge cast alloy sump that was an extremely expensive casting to produce, so much so that an insider commented that it contributed to 20 per cent of the total raw cost of the engine! This reworked engine shared many similar features with the older E-Series engine, noisy timing chains, an appetite for burning, blowing head gaskets and one particular good trick of breaking crankshafts. Power outputs were 81bhp in single SU carburettor form and 103bhp in twin-Weber MG tune. The word ‘tune’ being loosely used, as these MG Maestros were notorious for poor running  :CONGRA~238 :  FLAS HCar
|
|
#34
27-06-2012, 04:22 PM
|
|||
|
|||
رد: بس لعلمك هتكون عربية مبتعطلش غير كل 5 سنين مرة!!!!
لاءن تكلفة انشاء خط انتاج محرك تقليدى فقط تعدى 65 مليون دولار !!! لاكن خط انتاج محرك زى ده تعدى 120 مليون دولار ! :12EA 7A~153 صورة)
|
|
#35
27-06-2012, 04:26 PM
|
||||
|
||||
|
رد: من اجمل مواضيع كارز ادماير - فى دنيا السيارات - من كل بستان زهرة
ماشى انا متفق معاك يعنى ممكن ناخد تكنولوجيا التوياتا مثلا فى صناعه المواتير
ونفذها ولا ايه رأيك ؟؟؟
__________________
دا لينك اولتراس فيات 132 دا لينك صفحتى على الفيس بوك
|
 |
| الكلمات الدليلية |
| كارز ادماير |
|
|
