|
#7
27-11-2010, 09:12 AM
|
||||
|
||||
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
والله ياباشمهندس مواضيع حضرتك دى كلها المفروض تتجمع فى كتاب, وتتدرس فى المدارس وأدارات المرور كأختبار للدراية الميكانيكية, موضوع مبسط ورائع, ومنتظر التكملة بشوق, وفعلا ربنا يزيدك من علمه.
 وmatmm , ال drum brakes الحرارة فيها بتبقى أعلى من الديسكات, بالتالى الفرامل كفائتها بتقل مع الحرارة الناتجة عن الأحتكاك, على عكس الديسكات اللى الهواء بيبردها أول بأول, وكمان ضغطة الفرامل بتنتقل أسرع وأقوى للديسكات عن الطبلة  , وده نظرا لبعد الطبلة النسبى عن الماستر, وتصميمها القديم.وطبعا مستنى رأى الباشمهندس سمير, الترجمة هى: ليه الديسكات بتمسك أقوى من الطبلة (drum brakes)؟
__________________
|
|
#8
27-11-2010, 10:05 AM
|
||||
|
||||
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
بس الصراحه مبحبش كتابة اللغه العربيه بهذا الشكل ليه أحنا لانعتز بلغتنا العربيه ( مثلما قال طه حسين ) المهم كلام سعاتك تمام بالنسبه لموضوع معدل التبديد الحرارى ففعلا ده عامل كبير ومؤثر على تقليل كفاءة الآداء الفرملى فى الفرامل الطبله ( الخلفيه ) عن الفرامل السكاكين ( الأماميه ) وده يمكن أحد الأسباب ( أى الحراره ) إللى بتخللى مصممى الطنابير الأماميه بيلجأوا لعمل مراوح تهويه وفى بعض التصاميم بيتم عمل ثقوب لزيادة معدل التبديد الحرارى أثناء الآداء الفرملى للفرامل السكاكين للمساعده على التبريد وتزويد كفاءة الآداء الفرملى _______________________ لكننى أرى من الوجهه الفنيه الهندسيه تواجد سبب هام آخر وهو أن طبيعة تصميم السكاكين هى كده .....وربنا عاوز كده ( على رأى نجيب الريحانى ) ليه أنا بأقول أن طبيعة تصميم السكاكين أفضل من الطبله .................؟ لو بصينا لسلوك الآداء الفرملى فى السكاكين حنلاقى وجود التيل الأمامى من داخل الكالبر عباره عن حركة ضم للتيل حول سمك طنبورة الفرامل من الجانبين ( ورا وقدام ) وبالتالى بيقمط كويس على الطنبوره ولا يكون هناك فرصه للأنزلاق طالما قوة ماستر الفرده دى تمام حتروح فين الطنبوره وهى محاصره من الجانبين بقوة التيلتين أما فى الفرامل الطبله الخلفيه سلوك التيل أنفراجى للخارج وبالتالى بيمسك فقط بقوة الأحتكاك من داخل الطنبوره ( نظرا لطبيعة التصميم ) فلازم يكون أقل من قدام _____________________ وده يمكن السبب الرئيسى لملاحظة قائد السياره من أرتفاع معدل تآكل التيل الأمامى عن التيل الخلفى ( فى حالة وجود النوعين بالسياره ) تقريبا معدل تآكل الأمامى بالنسبه للخلفى فى هذه الأحوال كل 3 تغييرات أمامى ...........بيتم معاهم تغيير مره خلفى نظرا لأن القوه الأحتكاكيه ( بسبب تواجد الحركه الميكانيكيه الكماشيه للكالبر ) ووجود حركه أنفراجيه فقط للتيل القبقابى الخلفى فقط من داخل الطبله فهناك فرق بين القوه الأحتكاكيه للحالتين
__________________
 قال رسول الله  إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
التعديل الأخير تم بواسطة samirayad ; 27-11-2010 الساعة 10:42 AM
|
|
#9
27-11-2010, 10:23 AM
|
||||
|
||||
|
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
بصراحة ولا أنا برضه بحب أكتب كده (أو أعرف أصلا
), وحتى لما أجى اترجم لازم أقرب من الشاشة كأنى بترجم روسى, بس فيه ناس متعودة تكتب كده, أو حتى معندهاش كيبورد عربى تكتب بيها, وأعتزاز حضرتك باللغة شئ مشرف.وألف شكر على مشاركة حضرتك المفصلة ,أنا كنت فاكر التيل فى الطبلة بيمسك من الناحيتين زى الديسك, لكن كده طبعا يبقى الديسك أحسن من الطبلة بمراحل.
__________________
|
|
#10
27-11-2010, 10:28 AM
|
||||
|
||||
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
إللى ماشى فى البلد اليومين دول وهو ده سبب جعلنا فى سبنسة الأمم هههههههه
__________________
قال رسول الله إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
 |
|
|
.
وطبعا مستنى رأى الباشمهندس سمير, الترجمة هى: ليه الديسكات بتمسك أقوى من الطبلة (drum brakes)؟
