|
|||||||
| موضوعات متميزة لا يسمح للأعضاء بنشر موضوعات بهذا القسم |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| موضوعات متميزة لا يسمح للأعضاء بنشر موضوعات بهذا القسم |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
03-09-2008, 01:03 AM
|
||||
|
||||
رد: دركسيون الأكسنت 2006 مش بور
كلمة الباور راجعة الىPower Assisted Steering
او نظام التوجية المؤاز وده نظام الغرض منة تقديم المؤازرة لنظام التوجية فى تسهيلاً على قائد السيارة والمؤازرة ديه بتبقى اما هيدوليكيا او كهربيا او ما يطلق عليه الباور الزيت (الهيدروليك) او الكهرباء نظام التوجية المؤازر هيدروليكيا Hydraulic Power-Assisted Steering الباور الزيت بيشتغل زى اى نظام هيدروليكى يعنى طرمبة زيت ومواسير وخزان زيت كل ده شغلتة ان يوصل الزيت لضغط يخلية يدى دفعة لمجموعةالتوجية بالاضافة للقوة زراع السائق مشاكل المؤازرة الهيدروليكى زى ما قولنا ان النظام ده بيعتمد على طرمبة بتضغط الزيت والطرمبة ديه بتاخد القوة المحركة بتاعتها من الموتور وده معناة انها بتأثر على قوة الموتور وبتنقص منها (زى التكييف وان كان اقل طبعا) الحاجة التانية قوة المؤازرة صعب التحكم فيها بالزيادة او النقصان (وده معناة انها مع زيادة وزن السيارة مش هتبقى كفاية ومع سرعة السيارة هتبقى زيادة عن الازم والدريكسيون يبقى خفيف طبعا المشكلة ديه اخترعولها سينسورات بردوا تحس بوزن العربية وسرعتها لاكن اجمالا برده ادائها مش سهل ظبطة ومش ممكن اعادة برمجتة كمان بيحتاج صيانة زى اى نظام هيدوليكى من تغيير زيت والكشف عليه وصيانة واستبدال الاويل سيل والسير الرابط بينه وبين الموتور الخ الخ واخيرا اعازنا الله واياكم كان ممكن يحصل ان الموتور يبطل والعربية دايرة لاى سبب او ان السير يتقطع وساعتها تبقى العربية ماشية مع نفسها وانت وظروفك وده طبعا كارثة بصراحة نظام فاشل فى راى الشخصى وانا وناس كتير بتفضل عدم وجود باور هيدروليكى والعربية تبقى تقيلة شوية لاكن ادق فى التوجية عن وجوده ومشاكلة وصيانتة وافتقادة للدقة فى التوجية (على فكره عربيتى مفيهاش باور وان كان متوفر ليها وممكن اركبة بس بجد العربية فى اسوء ظروفها ولو الزوايا كلها داخله فى بعض واحيانا كنت بسوقها وعلبة الدريكسيون مكسورة اساسا وكانت تتساق لاكن مع وجود الباور الهايدروليك انسى ) نرجع للنظام التانى Electric Power-Assisted Steering نظام التوجية المؤازر كهربياً EPAS وده قصة تانية خالص واتعمل علشان يتفادى عيوب النظام الاول للاسباب التالية 1- لا يعتمد على المحرك وبياخد قوتة من البطارية 2- استفاد من احدث التقنيات الخاصة بالسينسورز فى الباور العادى ومدمج فيه سينسورز اكثر دقة للتحكم فيه 3- مدمج الكترونيا بوحدة التحكم بالمحرك ECU واحيانا مدمج نظم الامان الاخرى ESP مثلا للعمل كمنظومة مدارة برمجيا وبالتالى اكثر دقة ويمكن اعادة ظبطها او برمجتها واحيانا ممكن تتظبط او حتى تتقفل خالص للاغراض الرياضية فعلشان كده تلاقى ان الباور الكهرباء انعم وادق ومش محتاج صيانة خالص تقريبا بس طبعا اكثر تعقيدا ومكوناتة اكثر كلفة اخيرا هيونداى بدئت تنزل الباور الكهرباء فى كل موديلاتها بداء من النيو اكسنت 
|
|
#4
13-11-2008, 09:44 PM
|
||||
|
||||
|
رد: شرح مبسط لنظام الباور (الهيدروليكى والكهربى)
تسلم ايدك يا ابونورا
بس بصراحه انا بحب الهيدرولكى اكتر من الكهربى بيخليك تعرف تتحكم اكتر و حاجه تانيه انا مش بحب الحاجات اللى فيها كهرباء كتير بتعقد منها بصراحه
__________________
 سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم اذكروا الله اللهم اغفر للمسلمين و المسلمات و المؤمنين و المؤمنات الاحياء منهم و الاموات
|
|
#5
13-11-2008, 11:18 PM
|
|||
|
|||
|
رد: شرح مبسط لنظام الباور (الهيدروليكى والكهربى)
موضوع جميل والف شكر .... بس مهما كانت مشاكل الباور .... اريح كتير ... انا سوقت عربيات كتير مافيهاش باور ... بس لما الواحد يتعود عليه ... صعب يسيبه... هي مسأله تعود ... والواحد يظبط ايده في السرعات العاليه.
|
|
|
|
