|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
13-03-2012, 10:58 PM
|
||||
|
||||
السخونه الزائده لمكنة السياره ( الأسباب والإحتياطات )
 تعتمد محركات الإحتراق الداخلى مثل محركات السيارات على تحويل طاقة الأشتعال الناتجه من حريق خليط البنزين والهواء إلى طاقه حراريه يمكن تقسيم الطاقه الحراريه الناتجه من إشتعال خليط الهواء والبنزين داخل الأسطوانات إلى ثلاثة أجزاء ( بصوره تقريبيه ) 1- جزء يتم الأستفاده منه وتحويله إلى شغل ميكانيكى على عمود الكرنك 2- جزء يتم التخلص منه من خلال عملية التبريد للمحرك 3- جزء مفقود وخارج مع عادم السياره والسؤال الآن ماهو تأثير كل جزء من الأجزاء الثلاثه على الناتج النهائى لحرارة تشغيل المحرك فى الحقيقه فإن الطاقه الكيميائيه فى البنزين مع إحتراقه تتحول إلى طاقه حرايه ومازال إلى الآن يحدث فقد كبير فى الطاقه الحرايه الناتجه من أشتعال مخلوط الهواء والبنزين حيث تصل الكفاءه الحراريه الناتجه من الأشتعال إلى حوالى من 22% إلى 28% مما يعنى أنه هناك فاقد يعادل ثلثى الطاقه الناتجه من الأشتعال تخرج من ماسورة الشكمان ومن خلال دورة التبريد وفى حقيقة الأمر فإنه كلما كان المحرك فى درجة حراره معينه ومقننه تكون كفاءة المحرك أكبر من كون المحرك يعمل فى درجة حراره منخفضه أو مرتفعه زياده عن المقنن ولذا فإن هناك حدودا فى درجة الحراره التى نستطيع العمل بها فى المحركات بسبب خامات تصنيع أجزاء المحرك وعدم تعرضها للتلف مع الأرتفاع الفائق فى درجة الحراره والسؤال الآن كيف نحكم على أن المحرك يتعرض للسخونه الفائقه ........؟ معظم المحركات مصممه للعمل فى مدى درجة حراره تتراوح من 195 إلى 220 درجه فهرنهايت ( نقول بمتوسط 85 درجه مئويه ) وذلك للحصول على أقصى أستفاده من عملية التحكم فى أنبعاث الغازات الضاره مع العادم والأقصاد فى أستهلاك البنزين وأعلى مستوى آداء للمحرك نخرج من الكلام السابق بأن علو درجة الحراره أو إنخفاضها عن المدى المكتوب عاليه ضار على آداء السياره وغير إقتصادى وضار بالبيئه --------------------------- ماهى الأمور المترتبه على السخونه الزائده عن الحد للمحرك .....؟ إذا تعرض المحرك للسخونه الزائده فإن أول شىء يحدث هو بدء المحرك فى التعرض لظاهرة الصفع ( فى محركات البنزين ) أى صوت المكنه يعلى بصوره مبسطه وهنا يبدأ المحرك فى فقد تدريجىء للقدره الناتجه من الحريق وخصوصا مع تعرض المحرك للأحمال الميكانيكيه وتبدأ الزياده فى درجة الحراره مع أرتفاع فى ضغط غازات الحريق ومع تفاقم ظاهرة الصفع تتزايد الصفعات على جوانب المكابس وقد تتلف خاصية الشنابر فى أحكام الخلوصات ويتعرض المحرك للتفويت للغازات من الغرف إلى حوض كرتير المحرك ومع تواجد تلك الظاهره قد تتعرض البيلات للإنثناء وتتلف أسطح المكابس أيضا تواجد بؤر ساخنه على أسطح المكابس وجوانب غرف الحريق نتجة السخونه الفائقه يؤدى إلى حدوث أشتعال مسبق للخليط وخلل فى نغمة حريق المحرك وهذا هو السبب الرئيسى فى تولد ظاهرة الصفع فى محركات البنزين مع أرتفاع درجدة الحراره عن الحد المقبول ومن بين الأجزاء التى تتأثر كثيرا وقد تتلف هو جوان وش السلندر وقد يتلف وش السلندر نفسه ويتعرض للشروخ بسبب تعرض المحرك للحراره الزائده أيضا قد يؤدى الأرتفاع الفائق فى الحراره إلى تلف عمود الكامات بكراسى تحميله نظرا لإنهيار عملية التزييت وخصوصا حينما يكون المحرك ذو عمود كامات علوى ويلاحظ أيضا أن تعرض سائل التبريد للحراره الفائقه يحوله إلى الصوره الغازيه نتيجة تعرضه للغليان وقد تتلف الخراطيم الخاصه بدورة التبريد مع تعرض الردياتير نفسه للتلف نتيجة زيادة ضغط مياه التبريد مع سخونتها الفائقه ومع تمدد البساتم نتيجة إختلاف مادة صنعها عن مادة تصنيع بلوك المحرك فقد تتأرجح البساتم داخل الغرف نتيجة الخلل الناتج من إرتفاع درجة الحراره وتتلف الغرف من الداخل وهنا يتعرض المحرك للتلف الشديد وقد لايجدى معه الأصلاح ولو حدث تسرب للماء إلى حوض الكرتير وحدث تطحين لزيت التزييت فهنا تختل عملية التزييت وقد يحدث إنهيار لكراسى عمود الكرنك بسبائكه وقد يحدث قفشان لعمود الكرنك نفسه لذا عليك أخى الفاضل أن تكون على صداقه وثيقه مع مؤشر الحراره للتعرف بصوره دوريه على حرارة المحرك وكونها فى الحدود الآمنه ------------- يتبع ؛؛؛؛؛؛؛؛؛؛
__________________
 قال رسول الله  إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
التعديل الأخير تم بواسطة samirayad ; 13-03-2012 الساعة 11:04 PM 
|
|
#2
13-03-2012, 11:27 PM
|
|||
|
|||
|
رد: السخونه الزائده لمكنة السياره ( الأسباب والإحتياطات )
الله عليك يا باشمهندس اية العرض السهل الممتنع دة والله باشا ومنور :
واليك السؤال التالى : هناك أنواع سيارات اشتهرت بالارتفاع الغير العادى فى حرارة محركاتها مما جعلها سيئة السمعة كالفيليشا وانواع أخرى ..... فما هو السبب فى اعتقادك ؟ هل هو عيب صناعة خامات او سوء تقدير لدورة التبريد ؟ ام ان انواع الزيوت الرديئة تتدخل ؟ وهل درجة الحرارة المعتدلة كما ذكرت حضرتك 85 مئوية تعادل وجود المؤشر فى منتصف الطريق ؟ هل هذة الدرجة لا تمثل خطورة طالما ان مروحة التبريد تقدر على السيطرة وعدم ارتفاعها ؟ هل طريقة القيادة ذاتها لها تأثير .....، وهل للمياة التجارية الخضراء والحمراء دور حقيقى فى التبريد ام انها صبغة تشخيصية لرؤية اماكن تسريب المياة (هذة هى الاستفادة الوحيدة منها من وجهة نظرى)  ارجو التفصيل فى الرد لتحقيق الاستفادة القصوى ولك تحياتى
|
|
#3
13-03-2012, 11:29 PM
|
||||
|
||||
|
رد: السخونه الزائده لمكنة السياره ( الأسباب والإحتياطات )
أسباب السخونه الزائده
يمكن أن تحدث السخونه الزائده من خلال أى مسبب يقلل من كفاءة نظام التبريد بالقيام بدوره المطلوب منه كالآتى 1- وجود تسريب فى مياه التبريد 2- وجود إنسداد جزئى داخل مجارى تبريد المحرك نفسه 3- خلل فى الثرموستات الميكانيكى 4- خلل بالردياتير 5- خلل فى آداء مروحة التبريد 6- خلل فى غطاء الردياتير أو غطاء القربه 7- خلل فى طلمبة المياه 8- إنسداد فى خطوط الشكمان ( بسبب علبة البيئه أو العلبه الخلفيه ) 9 - سخونة الهواء الداخل للمحرك بسبب خلل فى منظومة تسخين الهواء الداخل للمحرك ( فى بعض الطرازات من المحركات ) 10- قفشان تيل فرامل فرده أو أكثر على الطنابير نتيجة عيب فى دورة الفرامل
__________________
قال رسول الله إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
#4
13-03-2012, 11:53 PM
|
||||||
|
||||||
رد: السخونه الزائده لمكنة السياره ( الأسباب والإحتياطات )
1- كون وش السلندر من الألومنيوم والبلوك من الحديد الزهر ( غير مفضل فنيا فى تصميم المحركات ) لأن معامل التمدد الحرارى للألمنيوم بيعادل حوالى 3 مرات للحديد الزهر وبالطبع ده بيولد فرصه لهروب نسبه من غازات العادم من الغرف إلى مياه التبريد بنسبه تكاد لاتذكر من خلال جوان وش السلندر وهنا بتعب الجوان جدا فى إتمام عملية الحبك الميكانيكى لتعرضه للزحف الشديد بين سطح ألومنيوم وسطح من الحديد الزهر نتيجة الأختلاف فى معامل التمدد الحرارى بين الألومنيوم والحديد الزهر 2- خطأ فى حسابات دورة التبريد ونظرا لأننا كمصريين ممكن نلاقى بدائل لأى حاجه فيمكن التغلب على هذه الظاهره إما 1- بتشغيل المروحه بصفه دوريه من خلال إستعمال ساعة رادياتير على مدى منخفض فى درجة الحراره أو 2- من خلال تكبير قدرة المروحه أو 3-من خلال تكبير السعه التبريده للردياتير ( أى تكبير الردياتير )
فمع إستعمال زيت ردىء بتقل اللزوجه مع أرتفاع الحراره مما يعنى زيادة الأحتكاك بين الأجزاء مما يعنى عدم مقدرة الزيت على التخلص من جزء من الحراره الناتجه لأن الزيت عامة وظيفته ليست التزييت فقط وأنما التزييت والتبريد
فكون مؤشر الحراره غير مرقم بيخللى قائد السياره مش عارف درجة الحراره بالضبط لكن هناك طرق برضه للتعرف على وضع الحراره بترمومتر مثلا تقدر تجس حرارة المكنه من عند منطقة تركيب ساعة حرارة العداد وده يديك تصور تقريبى لدرجة الحراره ومقارنتها بوضع التدريج على المؤشر
لكن مع تشغيل المروحه المستمر هناك إجهاد كهربى على موتور المروحه
بدليل جرب كده أنك تحرق على الغيارات وشوف الحراره هتعمل معاك إيه أو تأخير عمليات النقل الطبيعى للسرعات
لكن هناك حاجه أهم وهو أن الماء التجارى يتكون من شقين 1- ماء مقطر ...........يعنى ماء لايوجد به أملاح تسد مواسير الردياتير ومجارى التبريد 2- مادة الإيثيل جليكول .....التى تحد منظاهرة تعرض الماء للغليان مع أرتفاع درجة الحراره أما جزئية الألوان دى لاتفرق فى شىء فالمهم هو الجوهر ........وليس المظهر إذا ميه حمرا أو خضراء أو زرقاء أفضل كثيرا من الماء العادى لدورة التبريد ( على المدى البعيد )
__________________
قال رسول الله إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
#5
14-03-2012, 12:04 AM
|
|||
|
|||
|
رد: السخونه الزائده لمكنة السياره ( الأسباب والإحتياطات )
[QUOTE=samirayad;632783]قد يكون السبب قادم من أحد الأتجاهات
1- كون وش السلندر من الألومنيوم والبلوك من الحديد الزهر ( غير مفضل فنيا فى تصميم المحركات ) لأن معامل التمدد الحرارى للألمنيوم بيعادل حوالى 3 مرات للحديد الزهر وبالطبع ده بيولد فرصه لهروب نسبه من غازات العادم من الغرف إلى مياه التبريد بنسبه تكاد لاتذكر من خلال جوان وش السلندر وهنا بتعب الجوان جدا فى إتمام عملية الحبك الميكانيكى لتعرضه للزحف الشديد بين سطح ألومنيوم وسطح من الحديد الزهر نتيجة الأختلاف فى معامل التمدد الحرارى بين الألومنيوم والحديد الزهر هل هذا الاختلاف موجود فى الفيليشيا بين خام وش السلندر والبلوك؟
__________________
 تحياتى
|
|
|
|
هناك أنواع سيارات اشتهرت بالارتفاع الغير العادى فى حرارة محركاتها مما جعلها سيئة السمعة كالفيليشا وانواع أخرى ..... فما هو السبب فى اعتقادك ؟ هل هو عيب صناعة خامات او سوء تقدير لدورة التبريد ؟
