|
#61
19-05-2010, 11:58 AM
|
||||
|
||||
|
رد: تجربه شيفروليه كروز (حازم خضر)
حازم باشا اسمحلي بالزيادة شفروليه كروز الجديدة بمعايير التصميم الجذاب الى أعلى المستويات وتتحلى بجودة تصنيعية متفوقة لم تكن لتتوفر سابقاً في هذا القطاع من السيارات المدمجة في منطقة الشرق الأوسط. وقد تم تعزيز مواقع كروز من خلال نتائج متقدمة في إختبارات EuroNCAP للتصادم ومحرك جديد كلياً ولتعكس كروز بداية لخط تصميمي عالمي جديد سيتم إعتماده في سيارات شفروليه المستقبلية. التصميم الخارجي كانت شفروليه قد كلفت فريق التصميم العالمي التابع لها في كوريا بالعمل بالتعاون مع فرق التصميم الأخرى في ألمانيا والولايات المتحدة وأستراليا على تصميم جديد لسيارة مدمجة من فئة السيدان تهدف الى إعادة الحيوية الى فرع شفروليه يقول تيوان كيم، نائب رئيس قسم GM DAT للتصميم في كوريا: تمثل هدفنا بتوفير سيارة ثورية وليس سيارة مطورة إنطلاقاً من سيارة موجودة أصلاً. ومن هنا، تجدون أن كروز الجديدة تعكس لغة تصميمية جديدة لعلامة شفروليه تقوم علي معالم تصميمية جديدة تنطلق من معالم سيارات شفروليه التي يبدو الكثير منها بوضوح في تصميم كروز الخارجي.. وتتميز كروز بخط سقفها المقوس الذي يشكل إمتداداً للمقدمة المنحنية والزجاج الأمامي المائل وصولاً الى العوامد الخلفية الرقيقة التي تحمل الزجاج الخلفي المائل والمتداخل مع خط صندوق الأمتعة القصير وهذا ما يوفر لها شكلاً مشابهاً لشكل سيارات الكوبيه المزودة بأربعة أبواب الذي يتواجد لأول مرة في قطاع سيارات السيدان المدمجة ويتحلى هيكل كروز بقربه من الأرض ويتميز بأربعة إطارات دفعها الى أقصى الزوايا الخارجية للسيارة، مما وفر لها شعوراً تماسكياً عالياً. أما خط الكتف، فهو مقوس ويمتد نحو الخلف ليصل الى صندوق الأمتعة معززاً روح سيارات شفروليه. ويرتفع الإحساس بفخامة هذه السيارة أيضاً من خلال هيكلها الذي يقوم على مساحات ملساء لا يتخللها أي نتؤ أو أي حرف نافر وتستمر معالم سيارات شفروليه من خلال الواجهة الشبكية الأمامية التي تتوسطها عارضة أفقية مطلية بلون السيارة تحمل شعار شفروليه الذهبي. ويحيط بهذه الفتحة المزدوجة مصابيح أمامية مميزة بطابعها الماسي وبتصميمها المعاصر الذي يتداخل مع الرفاريف الأمامية. أما في الخلف، فقد تم التشديد على الطابع المعاصر من خلال مصابيح خلفية مدمجة بالهيكل يقوم كل منها على شكلين دائريين يذكران بالمصابيح الخلفية المزدوجة والتقليدية في سيارات شفروليه. هيكل كروز بنسبة جر متقدمة تبلغ 0,31 معززة بجودة تصنيعية متقدمة مع عناية فائقة بالتفاصيل تتوفر عادة في السيارات الأغلى ثمناً. وتتفوق كروز على منافساتها من هذه الناحية وبالأخص لجهة طريقة تركيب قطعها والفواصل الدقيقة بينها والتي تساهم في توفير شعور أن الهيكل مصنوع من قطعة واحدة. التصميم الداخلي والتجهيزات تتحلى مقصورة كروز بروح رياضية يطغى عليها الدفء والتناغم والخطوط المنسابة. وتتميز هذه المقصورة التي تتسع لخمسة ركاب بموادها ذات الملمس الناعم والجودة العالية التي تضيف الى قطاع السيارات المدمجة نوعية لم تكن تتوفر لها سابقاً الأقمشة المتوفرة للمقصورة قطباً فرنسية ذات جودة عالية تتميز بقدرتها على الإحتمال من ناحية وبإلغاءها لتأثير وصلات الأقمشة الممغوطة من جراء الإستعمال المتكرر. أما التلبيس الجلدي للمقصورة والمقاعد الأمامية المدفأة، فتتوفر ضمن التجهيزات الإضافية لطرازات LT. ومن جهة أخرى، تمت زيادة مسافة التحرك الأفقي للمقاعد الأمامية بمعدل 50 ملم، الأمر الذي جعل مسافة التحرك الأفقية لمقاعد كروز الأمامية الأطول في فئتها من السيارات المدمجة. ويتوفر مكيف الهواء ذات التعديل اليدوي لمعايير عمله قياسياً في كافة فئات LS، مقابل مكيف هواء بتحكم أوتوماتيكي كلي لفئات LT ولكن كتجهيز إضافي. أما مصفاة الهواء التي تعمل على تنقية الهواء الداخل من الجزيئات والروائح، فتتوفر قياسياً في كافة فئات كروز شأنها لنظام إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي. البنية وأنظمة السلامة تتميز البنية التحتية لهيكل كروز بكونها الأكثر صلابة في هذه الفئة من السيارات وقد تم تعزيزها بقدرات إلتوائية متقدمة. وتعتبر البنية الصلبة من العوامل الأساسية في عملية الوصول الى مقصورة هادئة مع هيكل قادر على إمتصاص ضجيج السير وإهتزازات الطريق، كما أنها تساهم في توفير سيارة قادرة علي تحمل الصدمات وتحسن مستويات الإنقيادية والتماسك وقد تمت هندسة كروز بالتعاون مع فروع جنرال موتورز في ألمانيا والولايات المتحدة وأستراليا وكوريا. وفي هذا السياق، يقول بيتر ميرتنز، تنفيذي خطوط جنرال موتورز العالمية للسيارات المدمجة: إعتمدنا على خبرات جنرال موتورز العريقة في الأماكن الحساسة من السيارة شأن البنية التحتية ونظم التعليق والأمان والأنظمة الكهربائية. البنية التحتية على نظام أحادي تمت صناعته من العوارض الحديدة وتلك المضغوطة مع مقاطع صندوقية تمكنت معها كروز من التحلي بصلابة إلتوائية إجمالية تبلغ 17,66 كيلو نيوتن متر لكل درجة إلتواء. وتتألف البنية التحتية من ما معدله 65 بالمئة من الحديد الصلب، أي بزيادة 50 بالمئة عن الجيل الأسبق. كذلك نال الهيكل حوالي 30 بالمئة أكثر لجهة نقاط التلحيم المنتشرة في كافة أنحاء الهيكل يعمل تصميم البنية التحتية بممراته المخفية والمخصصة لتشتيت قوة الإصطدامات بعيداً عن المقصورة على توفير حماية للركاب في حال وقوع تصادم من أي اتجاه. وقد تم إستخدام عوارض معدنية مع تعزيزات كاملة الطول في جوانب أرضية المقصورة وفي العواميد A وB (التي تحمل الزجاج الأمامي والتي تفصل بين البابين الأمامي والخلفي) مع إستخدام المعادن الصلبة والمقواة بهدف زيادة متانة السيارة ومقاومتها للحوادث. والى جانب عمليات تخفيض مستويات الضجيج والإهتزازات، تساهم البنية التحتية الصلبة في زيادة عزل صوت المحرك وضجيج الطريق والهواء وتعزز مستويات العزل والراحة اللتان تتحلى بهما المقصورة. وفي هذا الإطار، حققت كروز مستويات عزل عامة وعزل ضجيج هواء يعتبران من الأفضل في فئة كروز من السيارات المدمجة. منظومة الدفع يوفر محرك الـ 1,8 ليتر تجاوباً وتأديةً مستمرتين، خصوصاً أنه يولد قوة 140 حصاناً (صافي) عند 6300 دورة في الدقيقة تترافق مع عزم دوران تبلغ حدوده القصوى 175 نيوتن متر (صافي) عند مستوى 3800 دورة في الدقيقة منها 85 بالمئة تتوفر بين 2000 و6300 دورة في الدقيقة. وعلى صعيد نسبة القوة الى الوزن، يعتبر محرك كروز من أفضل المحركات الموجودة في الأسواق. ومع علبة التروس اليدوية، يمكن لهذا المحرك أن يدفع كروز من الصفر الى سرعة 100 كلم/س في 10 ثواني، في وقت تصل مستويات الإستهلاك العام الى 6,8 ليتر لكل 100 كلم. ويتوفر هذا المحرك قياسياً مع كافة فئات كروز (LS وLT) ويعمل بالتناغم مع علبة تروس يدوية من خمس نسب أمامية أو أخرى أوتوماتيكية سداسية النسب تتوفر لأول مرة في هذه الفئة من السيارات. ويمكن الحصول على هذه العلبة قياسياً في فئات LT. التعليق والمكابح والمقود تم تطوير أجهزة تعليق كروز ونظامي كبحها ومقودها على الطرقات الأوروبية وذلك بهدف مطابقة أقسى المواصفات والمعايير. ومن هنا، تمكنت كروز من التمتع بتوازن متفوق بين الرشاقة وراحة الإنتقال. كذلك أدى هذا النوع من التطوير الى تحسين مستويات تماسك كروز مع الطريق، خصوصاً أنها تتحلى بمساحات إلتصاق عريضة مع الأرض. ويبلغ طول المحور الأمامي 1544 ملم مقابل 1558 ملم للمحور الخلفي و1685 ملم لطول قاعدة العجلات. وتساهم المحاور العريضة في زيادة مستويات التماسك مع الطريق. في الأمام، تعتمد كروز علي نظام قوائم ماكفرسون الإنضغاطية مع نظام لتعويض الأوزان الجانبية يقلل من مستويات الإحتكاكات الإنزلاقية. وتوفر البنية التحتية مكاناً مثالياً للروابط الداخلية للأذرع السفلية التي تعتمد شكل الحرف A. ومن ناحية أخرى، تم الإعتماد على نقاط ربط هيدروليكية تتوفر عادة في السيارات الأغلى ثمناً منها لـ كروز وتعمل على زيادة قدرات العزل وتساهم في تحسين قدرات إمتصاص تمايلات الطريق. الخلف، فيعتمد التعليق على نظام المحور الإلتوائي الذي يمكن التعليق من التحكم بإستمرار بدرجة ميلان الإطارات الخلفية العمودية. ويتميز التعليق الخلفي بحجمه المدمج الذي يساهم في زيادة قدرات المصممين على زيادة الأحجام التي تعلو التعليق الخلفي، شأن منطقة الجلوس الخلفية وصندوق الأمتعة وهما أمران حيويان في السيارات المدمجة.
__________________
 يا قارئ خطي لا تبكي على مَوتي.. فاليومُ أنا معكَ وغداً في الترابِ.. فإن عشتُ فإني معك وإن مت فاللذكرى..! ويا ماراً على قبري لا تعجب من أمري.. بالأمسِ كنتُ معك وغداً أنتَ معي !!!!!!!!!!! اذا غبت عنكم يوما فتذكرونى.. وان لم تجدونى اعلموا انى بحاجة للدعاء فادعولى God has promised to help, and with God’s help we can merrily make our way to the other side safely[/CENTER] التعديل الأخير تم بواسطة hazem_khidr ; 19-05-2010 الساعة 01:05 PM 
|
|
#64
25-05-2010, 12:04 AM
|
||||
|
||||
رد: تجربه شيفروليه كروز (حازم خضر)
شكراً يا أستاذ حازم على التقرير الشامل جزاك الله خيراً
__________________
م . نبيل عبد الرحمن مصر موتورز الإسكندرية
|
|
#65
25-05-2010, 12:09 AM
|
||||
|
||||
|
رد: تجربه شيفروليه كروز (حازم خضر)
تسلم ايدك كدة الموضوع كمل الى الامام
__________________
 الله يرحمه ويتغمد روحه الجنة....ويحشره مع الصالحين,,,,ويجزيه الفردوس الأعــلى,, إننا لله وإنا إليه راجعون... إن القلب ليحزن والعين لتدمع,,,وإنا لفراق أمثاله لمحزونون....  ان مرت الأيام ولم ترونـــــــي. فهذه مواضيعي فتـذكرونـــــــي. وان غبت يوما ولم تجدونــــــي. ففي قلبي حبكـم فـلاتنسونـــــــي. وان طال غيابـي عنكــــــــــــــم. دون عـودة اكون وقتهـا بحـاجــة للدعـاء فادعـولــــــــــــــــــ ي
|
 |
| الكلمات الدليلية |
| شيفروليه كروز |
|
|
