#91
|
|||
|
|||
رد: بتحب انهى مدرسة فى صناعة السيارات
اقتصاد اليابان
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة تعد اليابان من الناحية الاقتصادية واحدة من أكثر الدول تقدماً في العالم. يحتل الناتج القومي الإجمالي (قيمة السلع والخدمات المنتجة في اليابان خلال عام واحد) المرتبة الثانية على مستوى العالم، كما تتمتع العلامات التجارية اليابانية مثل "تويوتا"، و"سوني"، "فوجي فيلم" و"باناسونيك" بشهرة عالمية. استمدت اليابان مكانتها العالمية بالاعتماد على الصناعةالثقيلة القائمة على تحويل المواد الاولية المستوردة فهي أول منتج للحديد والصلب في العالم وثالث قوة في تكريرالبترول. أول منتج للسيارات وتساهم ب40بالمئة من الإنتاج العالمي للسفن اليابان ثالث قوة تجارية في العالم ويسجل الميزان التجاري الياباني ربحا سنويا وذلك بتصدير المواد المصنعة ووضع قيود جمركية على المواد المصنعة الاجنبية وبذلك يساهم ب7بالمئة من التجارة العالمية. يعد التصنيع إحدى ركائز القوة الاقتصادية اليابانية، ولكن مع ذلك، تمتلك اليابان القليل من الموارد الطبيعية. لذلك فإن أحد الأساليب التي تتبعها الشركات اليابانية تتمثل في استيراد المواد الخام وتحويلها لمنتجات تباع محلياً أو يتم تصديرها. يعد عِلم استخدام الإنسان الآلي () أحد أهم المجالات الواعدة للنمو الاقتصادي المستقبلي، والذي تتفوق فيه التكنولوجيا اليابانية على باقي دول العالم. يستطيع "أسيمو"، وهو إنسان آلي شبيه بالبشر قامت شركة "هوندا" بتطويره، السير على قدمين والتحدث بلغات إنسانية. وفي المستقبل القريب، ستشترك الروبوتات الآلية بالعمل في عدد من المجالات وقد يصل الأمر إلى درجة أن تتعايش الروبوتات جنباً إلى جنب بجوار الإنسان ، كما نشاهد في أفلام الخيال العلمي. تنظيم وإستراتيجية الصناعة اليابانية: تعتبر الصناعة واحدة من ركائز القوة الاقتصادية اليابانية. ففي هذا القطاع تأتي اليابان في المركز الثاني عالميا بعد الولايات المتحدة الأمريكية. فهي إذن محرك وعصب الاقتصاد و المجسد الحقيقي للنجاح و التفوق الياباني. تقوم الصناعة على نوعين من المؤسسات: - المجموعات الصناعية العملاقة: الكيريستسو، مثل ميتسوبيشي، سوميتومو، ميتسوي، فهذه التكتلات لمختلف الشركات الصناعية وعلى غرار شركة "فوجي" تتمحور في أغلب الأحيان حول البنوك، معتمدة في ذلك على الشركات التجارية، سوجو سوشا، وعلى دعم الدولةو بالخصوص عن طريق وزارة الصناعة. - المؤسسات و الشركات التي تكفل التعاقد، تضمن بالتقريب الثلث من الإنتاج الصناعي وقد استطاعت أن تثبت قدرتها الكبيرة على التكيف في حالة الأزمات الاقتصادية، كما انها صمام أمان بالنسبة للشركات العملاقة. هذا النظام يتيح قدرا كبيرا من المرونة وسهولة التكييف الاقتصادي. إن القدرة المالية للمجمعات الكبيرة تدعم الاستثمار في البحث و التطوير وغزو الأسواق الجديدة. نوعية واستراتيجية الصناعة اليابانية: أهم الصناعات:في البداية كانت الصناعة اليابانية تعتمد أساسا على قطاع النسيج وعلى الصناعات الاساسية. اليابان هي ثاني أكبر منتج عالمي للفولاذ، وتحتل مركزا مهيمنا في مجال بناء السفن وهي تملك ثاني أكبر اسطول تجاري في العالم. واعتبارا من سنة 1960 أعطت اليابان الأولوية لصناعة السيارات و الالكترونيات، كذلك فهي تقوم بتمويل واردات هذه الصناعة ومعداتها اللازمة، من أجل أن تصبح أكثر قدرة على التنافس و التكيف مع الطلب العالمي. ومن ثم قامت اليابان بعد ذلك بتغيير الإستراتيجية، مانحة بذلك الامتياز للروبوتيزم أو صناعة الرجل الآلي (فوزي) و التكنولوجيا عالية التقنية، على أن يتم التركيز خصوصا على الجودة، هكذا يظهر النموذج الياباني، معتمدا أساسا على تشكيل فرق إنتاجية صغيرة مكونة من عمال متعددي المواهب يستطيعون القيام بعدة مهام ( و بالتالي الخروج من التقليد ). وهنا يتجلى الهدف النوعي الموضوع وهو إحترام " الخمسة أصفار": « صفر مخزون، صفر أخطاء، صفر أوراق، صفر أعطاب، صفر تأجيل» عقب أزمة أعوام 1990 أخذت الصناعة اليابانية منعطفا جديدا من إعادة تنظيم الصناعة التقليدية، حتى أنها قامت بالتخلي عن بعض النشاطات الاقتصادية في آسيا و المحيط الهادي وركزت على صناعة التكنولوجيا المتقدمة، كما أن البحث و التطوير بدأ يحتل موقعا متزايد الأهمية. الصناعة الميكانيكية: صناعة السيارات هي احدى القطاعات الرئيسية في اليابان. والذي أصبح واحدا من أكبر مصدري العالم للسيارات. يحتل اليابان المراتب الأولى في انتاج السيارات فالشركات اليابانية مثل تويوتا، نيسان، هوندا) قامت بإنتاج 100.2 مليون سيارة وهذا سنة 2006، كما نلاحظ سيادة يابانية في تصنيع الدراجات حيث أن ثلاثة ارباع الدراجات في العالم هي باتنية الصنع (هوندا، كاوازاكي، ياماها...) كما أنها تحتل المرتبة الأولى في صناعة آلات الورش. . الصناعة التقليدية: عرفت عملية تنظيم الإنتاج تحولات عميقة، إذ نجد اليابان يستعد للتراجع عن بعض النشاطات: الصناعة الثقيلة: قام اليابان بتحديثها، وتطوير طرق إنتاجها ولم يترك قطاعا إلا ومسه التطوير و التحديث، صناعة النسيج: استمر لعدة أعوام حالة ضعف، ليتحول بعدها اليابان إلى صناعة أقمشة جديدة هي ثمرة أبحاث علمية بسبب إعادة التنظيم و الهيكلة للصناعة اليابانية. بناء السفن: تبقى اليابان محافظة على مركزها الأول عالميا و التي تبقى بالتناوب بين اليابان وكوريا الجنوبية صناعة التكنولوجيا الدقيقة: الصناعة الإلكترونية هي اختصاص ياباني، وأحد رموز التفوق و النجاح لهذا البلد. اليابان هي أول بلد منتج للإلكترونيات في العالم (أجهزة التلفزيون، مسجلات الفيديو،أجهزة التسجيل، وهي تعتبر ايضا أول بلد منتج للروبوتات في العالم ( الإنسان الآلي: الروبوتيك) ويحتل مكانة لا بأس بها في مجال الإعلام الآلي، والبيروتيك (الآلات الناسخة). يحتل اليابان المركز الثاني في مجال الاتصالات ، التكنولوجيا الحيوية والسعي إلى تطوير مواد جديدة، إلا أنه مازال يعاني من ضعف في مجالات الصناعات الدوائية و الجو والفضاء. جودة ونوعية المنتوج الياباني: بعد سنوات الحرب العالمية الثانية المدمرةكانت اليابان في ذلك الوقت في بداية إعادة الإعمار والبناء الصناعي و الإقتصادي مرة أخرى ، فتم دعوة الدكتور ادوارد ديمنج و المهندس جوزيف جوران (صاحبا نظرية الجودة) لإلقاء عدة محاضرات في اليابان أمام رجال الأعمال والصناعيين والمهندسين و العمال و في الجامعات اليابانية. وقد لاقت نظرية الجودة و مبدأ النوعية صدى واسع جدا باليابان و تبنتها جميع المصانع و المعامل حتى أصبحت مطبقة في جميع انحاء اليابان بشكل جدي جدا و تم اخضاع كل السلع والمنتجات اليابانية لإختبارات قاسية جدا للكشف عن العيوب التصنيعية و الخلل أثناء الإنتاج. وقد أدت هذه الخطوة الهامة إلى تحسن سمعة السلع والمنتجات اليابانية على مستوى العالم لأن أي سلعة أو منتج لا تخرج من المصنع الا وقد تم اجتيازها لإختبارات الجودة والنوعية مما جعل المستهلك يقبل عليها سواء بالولايات المتحدة أو خارجها نظرا لجودتها وخلوها من العيوب التصنيعية. وقد أدى هذا التطبيق إلى كسب ثقة المستهلك عالميا و إلى قفز حصة المنتجات اليابانية بالسوق الأمريكية من 4 % إلى 20 % خلال سنوات قليلة والى نسبة أكبر خلال السنوات التالية مما أدى تكدس المنتجات والسلع الأمريكية المَنشأ بالمخازن وعزوف المستهلكين عنها. ولقد أساءت الشركات والمصانع الأمريكية في ذلك الوقت فهم الحقيقة الجديدة و الحادثة بالسوق و أعادت ظاهرة اتجاه الزبائن لتلك المنتجات اليابانية إلى عامل السعر الأقل فعمدت إلى ضرب الأسعار و تخفيضها! و الحقيقة أن سوء فهم الموضوع كبد الشركات و المصانع الأمريكية الكثير مما أدى إلى خروج الكثير منها من السوق و بالتالي إلى زيادة حصة المنتجات اليابانية و هيمنتها بالسوق الأمريكية والعالمية. وبعد سنوات من الحيرة تمكن الأمريكان من الوصول إلى السر و بدؤا بتطبيق نظرية الجودة والنوعية ولكن بعد ماذا؟ السر الياباني: و هو مبدأ جديد و متطور اسمه (الجودة الشاملة) التي طورها اليابانيون بعد تطبيقهم لمبدأ الجودة والنوعية (التي كانت أمريكية بالأصل) و هي تتلخص في التركيز على تطوير جودة كل خطوة من خطوات الإنتاج و الوقاية من الخطأ قبل حدوثه و بالتالي عدم تأثر المنتج النهائي بأي خطأ. فاليابانيون بعد ان كانوا يستوردون الجودة اصبحوا مصدرين لها واصبح العالم باكملة يحاول ان يلحق بالركب الياباني في تقديم المنتجات بجودة تماثل جودة المنتجات اليابانية .. كيف صنع الإنجاز الياباني ؟ ( في حديث لمسؤول كبير في إحدى المؤسسات الأمريكية تعمل في مجال التقنية المتقدمة يقول: ( لقد هزمتنا اليابان في أي حقل يختارونه: في صناعة الراديوهات، التلفزيونات والسيارات وغيرها من الصناعات، لقد تغلبوا علينا في جودة المنتجات والأسعار المنخفضة، والآن يتغلبون علينا في مجال الإبداع.. لا يوجد دفاع ضدهم، وفي القريب العاجل ستصبح الجزائر مصدراً للغذاء والمواد الخام لليابان ومستورداً لمنتجاتها الصناعية. ( تبدأ القصة بعد الحرب العالمية الثانية حيث خرجت اليابان منها مهزومة محطمة، وكانت سياسة السلطات الأمريكية لليابان تهدف إلى إقالة اليابان من عثرتها وإعادة تكوينها لتصبح ضمن المعسكر الغربي، ولكن تلك السياسة لم تكن تهدف ولا تتصور أن ما تقدمه من مساعدة لليابان يمكن أن تخرج هذا العملاق مرة أخرى من قمقمه... فتساهلت الولايات المتحدة في نقل التقنية الأمريكية لليابان بل شجعت على ذلك وكانت شركة سوني شركة يابانية مغمورة وناشئة، ولكنها كانت طموحة وذات بصيرة نافذة، فتولت زمام المبادرة في بدء رحلة نقل التقنية الالكترونية لليابان، وكان ذلك عندما تمكنت من شراء رخصة تصنيع جهاز الترانزستور في اليابان من شركة بل الأمريكية مقابل 25000 دولار. وكان هذا شأن الشركات اليابانية الأخرى التي استخدمت نفس الاستراتيجية التي تتمثل في شراء رخص التصنيع لمنتج أمريكي ما، ثم تعمل على تقليد التصميم وتنتجه بعد أن تضيف إليه تحسينات تجعله أكثر جودة وبتكاليف أقل وأسعار أقل، واستمر اليابانيون يسلكون هذا الطريق لعدة عقود من الزمن دون أن يتنبه الأمريكيون لخطورة هذا الوضع ، ولم يدركوا ذلك إلا مؤخراً عندما اشتدت المنافسة اليابانية للمنتجات الأمريكية والأوروبية، فأخذت حكومات تلك الدول والشركات الخاصة فيها تضع القيود والأنظمة التي تحد من نقل التقنية لليابان أو تمنعها إن كان ذلك في مقدروها، ولكن ذلك التنبه جاء بعد فوات الأوان، لأن اليابان كانت قد بلغت مرحلة النضج، وتجاوزت مرحلة التقليد والتبني إلى مرحلة الأبحاث الذاتية والإبداعات الذاتية التي جعلتها مصدراً غنياً للتقنية ، وفي مركز قوي يفرض حتمية تبادل التقنيات المختلفة مع تلك الدول. لقد استطاعت الشركات اليابانية وغيرها من المنظمات اليابانية خلال الفترة من عام 1951م وحتى مارس 1984م الدخول في عقود بلغت حوالي 42.000 عقداً لاستيراد التقنية لليابان من الخارج، وكانت تلك التقنيات تمثل خلاصة وأفضل ما توصلت إليه الدول المتقدمة، وكان للأسلوب الياباني في اختيار هذه التقنيات دور كبير في نجاح نقل التقنية. فاليابانيون لم يكونوا مهتمين بنقل أي نوع من التقنية، ولكنهم كانوا حريصون على اختيار الأفضل، وكان سبيلهم إلى ذلك يتمثل في إرسال موجات من المتخصصين اليابانيين لدراسة التقنية المرغوب نقلها بدقة وعمق فيحققون بذلك أكثر من هدف: الأول :هو التعرف عن كثب على نوعية التقنية وخصائصها من مصادرها، وفي نفس الوقت يحاولون الحصول على ما يتعلق بها من رسومات وتصاميم ومعلومات. أما الهدف الثاني : فإنه يتمثل في استغلال مرحلة الدراسة هذه للتحضير لمرحلة التحسينات التي سوف يضيفونها على المنتج قبل إعادة إنتاجه وبالتالي مفاجأة المنتجين الأصليين في وقت قصير عادة بالتعديلات والتحسينات التي يضيفونها إلى المنتج فتجعله أكثر جودة وأقل سعراً، ويمهد لهم الطريق لتعزيز منافستهم وكسب الأسواق بصورة إقتحامية مذهلة... لقد كانت الكمية الضخمة من الرخص التقنية المتنوعة من أهم الأسباب التي ساعدت اليابانيين على بناء قاعدتهم الصناعية المتطورة، ومن المذهل أن ما دفعته اليابان مقابل كل هذه العقود وعلى مدى هذه السنوات القليلة لم يتجاوز مبلغ 17 بليون دولار أمريكي ، والذي يمثل جزءاً بسيطاً جداً من الميزانية السنوية للأبحاث في الولايات المتحدة الأمريكية ! لقد أثبت اليابانيون في هذا المجال مثل العديد من مجالات التنمية الأخرى بأنهم ذوو بصيرة نافذة، فقد كان أمامهم طريقان لتنمية وتطوير التقنية اليابانية: إما صنعها بأنفسهم أو شرائها من الخارج. وكان قرارهم حاسماً وهو اختيار البديل الثاني أي شراء التقنية، أما بالنسبة لبائعي التقنية فقد كانت النتيجة مدمرة، فالتقنية التي يبيعونها لليابانين تعود إلى أسواقهم في شكل أجود محدثة لهم كابوساً ومنافسة مزعجة، ولكن البائعين كانوا ينظرون إلى عملية البيع باعتبارها صفقة تجارية ومصدراً للدخل ولم يخطر في بالهم ما يمكن أن يحدثه ذلك من تطورات ومنافسة تهدد مصالحهم ومراكزهم، وهي الحقيقة التي لم يكتشفوها إلا مؤخراً مما أحدث لديهم رد فعل ليس في مواجهة اليابان فقط، ولكن كمبدأ عام في نقل التقنية لجميع الدول ، وبدأت تبرز عبارات مثل "نحن نريد الآن أن نبيع حليباً أكثر من أن نبيع بقراً"!! خاتمة وختاما فإننا يمكن أن نضع اليابان كمثال ثم إنه واقع يجب إدراكه من قبل الدول النامية التي تطمع وتحلم في نقل التقنية من الدول المتقدمة ، فقد تعلمت تلك الدول درساً قاسياً من تجربتها مع اليابان ولن تسمح بتكرارها، بل إن اليابان نفسها أخذت تعض أصابع الندم على ما قدمته من مساعدة تقنية لكوريا الجنوبية والصين الوطنية والتي لن تكررها مع أية دولة أخرى، وما على الدول النامية إلا البحث عن الطرق الكفيلة لإرساء قواعد التقنية فيها سواء عن طريق المجهودات الذاتية أو باتباع وسائل مبدعة تخترق بها التحصينات المفروضة على التقنية في الدول المتقدمة ) http://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%A5%...A8%D8%A7%D9%86
__________________
من تواضع لله رفعه The ultimate car would be designed by Italians engineered by Germans built by Japanese &
|
#92
|
||||
|
||||
رد: بتحب انهى مدرسة فى صناعة السيارات
ptmnlo123per1106 فادى سكت
|
#93
|
|||
|
|||
رد: بتحب انهى مدرسة فى صناعة السيارات
يا أستاذ ابو نورا انت عايز تفتحنى تانى و لا ايه؟
أعتقد اننا قلت كل اللى عندى فى هذا الموضوع و مقالة الويكيبديا نصفتنى, صحيح انها كتبت بشكل متحيز الى اليابان كالعادة فى وطننا العربى للأسف(يا ريت لو عندنا نصف هذا التحيز و الاعجاب ببلدنا), لكنها ايدتنى فى عدة نقاط: - اليابان كل صناعاتها استهلاكية, لا يوجد أى صناعات استراتيجية حربية أو متقدمة مثل الدول الكبرى (امريكا, روسيا, فرنسا, بريطانيا). - اليابان أخذت التكنولوجيا الأمريكية, و الجودة التى يشتهرون بها كانت نتاج للخبرة الامريكية, أمريكا هى التى علمت اليابانيين الجودة, و أذكر أن معايير الجودة لدى تويوتا علمها لهم الجيش الأمريكى أثناء صناعة اللاند كروزر. نقطتين كمان لازم أضيفهم, البروباجندا الاعلامية صورت لنا الشعب اليابانى على انه شعب نشيط و يهوى العمل, الحقيقة : الشعب اليابانى مجبر على العمل لأن سياسات الحكومة و الشركات هناك تضغط على الموظفين بشكل دائم, لدرجة أنه فى بعض الاحيان يعمل اليابانى المسكين لوقت مضاعف فقط للحفاظ على وظيفته أو للحفاظ على مستوى راتبة, الشركات اليابانية تضغط على موظفيها بشكل قاسى, و لا يوجد أدنى احترام لقوانين العمل أو حقوق العمال, لدرجة أن ذلك تسبب فى مشاكل صحية للعمال, انظر الى هذا التقرير الذى ينقل لنا صورة عما يحدث فى هذه البلاد التى يبدو ان قوانين العمل و حقوق الانسان لم تصل اليها بعد : http://www.alriyadh.com/2008/06/20/article352195.html
الصين, اليابان, كوريا , كلها بلدان لا تحترم أبسط حقوق الانسان, فالانسان هناك هو مجرد ماكينة تعمل لكى تدر دخلا و تساند اقتصاديات الدول الغربية! من عبودية و سخرة واضحة و بجحة فى الصين, الى عبودية ناعمة و ماكرة فى اليابان و كوريا!
__________________
أخر مواضيعى : اختبار الفيات برافو 120 حصان تى جيت. وداعا يا ايها الصقر الجسور قضيت معكى أحلى ايامى. فيات برافو مرحى مرحى |
#94
|
||||
|
||||
رد: بتحب انهى مدرسة فى صناعة السيارات
استاذ فادي
مين البلدان اللي بتحترم حقوق الانسان من وجهه نظر حضرتك اولا براحه كده سيبك من امريكا الجنوبيه تماما و الشماليه و استراليا و اوروبا الغربيه و الفريقيا و الدول العربيه و جنوب اسيا و الهند و الصين ده قبل ما نبدا اصلا و عندي مئات بل الاف الوثائق التي تدل على هذا في كل الدول السابقه هيتبقى مين دول القوقاز و البلقان و اوروبا الشرقيه ووسط اسيا و شرق اسيا مين الدول الديه دول شرق اسيا كوريا الشماليه و ديه ارميها برضك بالجزمه كوريا الجنوبيه و ديه شرحه و اليابان دول وسط اسيا و القوقاز منغوليا تاريخيا زي الزفت بس دلوقتي اسأل مجرب كازاكستان اوزباكستان تركمانستان كيرجستان طاجيكستان دول كلهم زي بعض وضع اقتصادي سي بس متنامي و معظمهم فئه اقتصاديه واحده و مفيش اضطهاد نيجي لكارثتين اضطهادينين افغانستان و باكستان مش عايز اقول اللي شفتهم عليه في ايامنا هذه و في ايام طالبان ياريت ترجع طالبان تاني المهم عشان منرحش في داهيه جورجيا ازريبيجان ارمينيا كل واحده من جواها مليانا اضطهاد بس على الحدود كله كويس ندخل على روسيا حاليا مفيش خالص بس الحرب دمرت الجنوب المسلم شيشان و انجوشيا وداغستان و بدأ فعلا اعاده اعمار لما دمر في انجوشيا و داغستان و لسه شويه في الشيشان بس من جوه روسيا في دلوله البلغار و هي اسلاميه و تعيش حياه رائعه كدولتي تترستان و باشكورتستان الاسلاميتين اسف على كل هذا و الذي لا يوجد به اي علاقه بالعنوان الاساسي و لكن وجدتها فرصه بسيطه لاوضح لكم ان اليابان و روسيا و اوكرانيا و بولندا و بيلاروسيا و السويد و فنلندا هما اكثر و اهم دول في العاميين الماضيين في احترام حقوق الانسان
__________________
my best words: 1)ωнαт ∂σєѕη'т кιℓℓѕ уσυ мαкєѕ уσυ ѕтяσηgєя- 2)ιт'ѕ ησт нσω мαηу тιмєѕ уσυ ∂σωη'ѕ вυт нσω мυ¢н уσυ єαяη ƒяσм уσυя ∂σωη'ѕ |
#95
|
|||
|
|||
رد: بتحب انهى مدرسة فى صناعة السيارات
بصراحه انا استفدت جدا من المناقشات ...
وكان في حاجات كتيره مش عارفها ظهرت من خلال المناقشات و رحله البحث عن الحكيكه ( ايوه بالكاف ) منكرش ان كان عندي معلومات منقوصه او محتاجه تصحيح ... ودي كانت اكتر حاجه تهمني من المناقشات .... اني اوصل لاوضح صوره و لما لقيت مقال الويكيبديا فضلت انزله بالكامل دون حذف اي مقطع بالرغم من طوله الا اني تصورته كافي و شامل لتوضيح الامور محل الجدال المقال فعلا نصف مهندس فادي في نقاط كتيره و اكد على بعض كلامه ... لكن للأسف مجمل الكلام مجاش على الهوى واخدنا منه بس اللي ينصفنا و الباقي طلع نابع من التحيز العربي الي اليابان ( ليه .... الله اعلم ) امال لو كنت نزلت مقال العربيه كان حيتقال ايه !!!
و اي كلام حقوله حيكون صادر من معلومات مضلله و غير مكتمله ... وده طبعا ناتج من الاستراتيجيه الامريكيه والدعم الامريكي لليابان في سبيل رفع كفاءه المنتج الامريكي عن طريق دعم المنافس تكنولوجيا ptmnlo123per1106ptmnlo123 per1106ptmnlo123per1106 فلتحيا نظريه المؤامره
عاش معتقل جوانتانامو رمز الحريه فليحيا احتلال العراق رمز الديمقراطيه عاش الفيتو الامريكي نصير الشعب الفلسطيني عاش جورج بوش العقل المدبر للازمه العالميه عاشت امريكا محرره العبيد والزنوج من بؤس القاره السمراء عاشت الاستراتيجيه الامريكيه عاشت نظريه المؤامره ptmnlo123per1128ياريتني كنت يــابــــانــي ptmnlo123per1128 هو المخزون الاستراتيجي من البترول فاضل منه اد ايه ؟؟ ptmnlo123per1127
__________________
من تواضع لله رفعه The ultimate car would be designed by Italians engineered by Germans built by Japanese &
|
|
|