|
#51
10-03-2009, 08:09 PM
|
|||
|
|||
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
وليس هناك صلاحيات بعد كتابه المنتدى بفترة من التعديل بها خاص بعد كتابة الردود واختفاء الصور طبيعى لانها من مواقع مختلفه وكل موقع يقوم بالتغيير لمحتوياته كل فترة لذا لا يمكن التحكم فى الصور الا بازله ما لم يعد موجود وشكرا على الردود 
|
|
#52
11-03-2009, 12:38 PM
|
||||
|
||||
|
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
أستاذ ماجيك تاتش أي تعديل لهذا الموضوع الرائع تحت أمرك
__________________
مقولة مأثورة (اللَّهُ يَنْصُرُ الدَّوْلَةَ الْعَادِلَةَ وَإِنْ كَانَتْ كَافِرَةً وَلَا يَنْصُرُ الدَّوْلَةَ الظَّالِمَةَ وَإِنْ كَانَتْ مُؤْمِنَةً)
|
|
#53
11-03-2009, 12:53 PM
|
|||
|
|||
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
تاخدش واحد من العيال تربيهولي ptmnlo123per1127
__________________
من تواضع لله رفعه The ultimate car would be designed by Italians engineered by Germans built by Japanese &
|
|
#54
13-03-2009, 08:25 PM
|
|||
|
|||
رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل
وهناك اخبار فعلا جديدة ستغير سوق السيارات فى مصر وستجبر الجميع منها نزول السيارة رينو لوجان فى مصر المغربية باسعار تبداء من 55900 جنيه الى 66900 جنية مما سجعل حرب اسعار ستنطلق اخيرا خاصة بعد ما اتضح ان جمرك المكونات على السيارات المحلية لا تتجاوز 5000 جنيه بعكس ما كنا نتوقع او نتخيل انها السبب فى ارتفاع سعر السيارات المحلية مما سيجبر منتجى السيارات الصينى والكورى فى مصر ومستوردة السيارات الايرانية الى خفض الاسعار بدرجات كبيرة للتنافس فى السوق المحلى وبدء شركات كغبور فى محاولة التصدير للسيارات الهيونداى المنتجه محليا للمغرب ايضا سيوسع خط الانتاج لها مما يتيح انخفاض التكلفه اكثر وما يعيطه امكانيه خفض الاسعار
|
|
#55
12-09-2009, 05:12 AM
|
||||
|
||||
|
صناعة السيارات فى مصر بين إخفاق الماضى و طموح المستقبل
قبل الثورة
كانت توجد فى مصر فى الأربعينات شركتين صناعتين الأولى متخصصة في اللوارى والمقطورات و الثانية لصناعة أجسام الأتوبيسات الخشبية والمعدنية أيضا في هذا الوقت كذا تجهيزات اللواري والمقطورات في شركات قطاع خاص مملوكة لأشخاص أو شركات مساهمة كرواد لهذه الصناعة ونذكر منهم الحاج فؤاد درويش والحاج محمد سالم (شركة مصر للهندسة والسيارات فيما بعد) و الأسيوطي وفي الخمسينات بدأت أول شركة عالمية في إنشاء مصنع لها بمصر وهي فورد بالإسكندرية لإنتاج وتجميع إنتاجها من السيارات نذكر منها حاليا انجليا ثم شركة جورج حاوي (جزء من شركة وسائل النقل الخفيف فيما بعد) والتي أنتجت السيارة رمسيس بمحرك ألماني وهى سيارة ألمانية في الأساس وأشيع أنها سيارة مصرية وأنتج منها آلاف سيارة في تلك الفترة وظلت هذه الشركات تعمل حتى بدء تطبيق القرارات الاشتراكية أول الستينات بالتأميم.. حيث بدأت شركة فورد في تصفية أعمالها في مصر نتيجة عدم توفير العملات الصعبة لها اللازمة لاستيراد المكونات وتحولت شركة مصر للهندسة والسيارات إلي شركة مصر للهندسة والعدد وشركة جورج حاوي كجزء من شركة صناعة وسائل النقل الخفيف وشركة الحاج فؤاد درويش كجزء من هيئة النقل العام بالقاهرة  و في نهاية الخمسينات أنشأت النصر للسيارات لتجميع السيارات المدنية بتعاون مع فيات وأنشئت لهذا الغرض عام 1959 وأسند إليها تنفيذ المشروعات الآتية: 1 - إنتاج اللواري والأتوبيسات برخصة من شركة ألمانية 2 - إنتاج سيارات الركوب برخصة من شركة فيات الايطالية لإنتاج السيارات فيات 1100 و1300 و.2300 3 -إنتاج مقطورات النقل. 4 - إنتاج الجرارات الزراعية. 5 – إنتاج الجيب الإيطالى لتلبيه بعض مطالب الجيش بدأت سياسة الانفتاح في نهاية السبعينات بدء في إنشاء شركات مشتركة مثل جى أم موتورز برأس مال مصرى بالاشتراك مع شركة جنرال موتورز التى قدمت الخبرة الفنية ورخص إنتاج سيارتها التجارية ، و كذلك الشركة العربية الأمريكية للسيارات كشركة تابعة للهيئة العربية للتصنيع بالاشتراك مع كريسلر . ثم توالى دخول شركات أخرى مثل سوزوكى موتورز وستروين و دايو و نيسان و هيونداى ومعظمها استثمارات مصرية ر بعضها عربي و أجنبى مشترك حتى وصلت مصانع وخطوط التجميع المحلية بنهاية عام 2004 إلى 14 مصنع لسيارات الركوب و 8 مصانع للنقل والأتوبيسات ، وتقدر الطاقة الإنتاجية المتاحة للشركات العاملة بصناعة السيارات في مصر بأكثر من 200 ألف سيارة سنويا موزعة بين 125 ألف سيارة ركوب، و75 ألف سيارة أتوبيس و مينى باص وسيارات نقل (وفق تقديرات عام 2006 )، توفرها 21 شركة لتجميع السيارات منها 14 شركة لسيارات الركوب يبلغ إجمالي رؤوس أموالها 800 مليون جنيه أغلبها رأس مال مصرى وتوفر عمالة لحوالي 10 آلاف عامل ، و تبلغ الطاقة المستغلة لهذه الشركات حوالى 40%. ( وفق تقديرات عام 2006 ) وقد تضاعفت تلك الأرقام فى الوقت الحالى و ذلك بدخول العديد من الشركات الجديدة و ضخ مزيد من الاستثمارات و تقدر الاستثمارات في صناعة السيارات وقطع الغيار في مصر 7 مليارات جنية بنهاية عام 2008 و زادت خطوط الإنتاج إلى 28 خط تجميع سيارات ركوب و تجارية و أتوبيس . وتعتبر مدينة السادس من أكتوبر اكبر تجمع لصناعة السيارات في مصر حيث يوجد بها مصانع لكبرى الشركات العالمية ومنها شركة جنرال موتورز مصر والشركة المصرية الألمانية للسيارات، و دايو موتورز ايجيبت وشركة سوزوكى مصر و فرست موتورز وشركة فيات اوتــــو مصر للصناعة وشركة نيسان مصر. و قد تطور حجم الإنتاج على مدار الخمس سنوات الأخيرة من 49000 سيارة فى عام 2004 إلى 69000 سيارة عام 2005 إلى 93000 سيارة فى عام 2006 وفى عام 2007 وصل الإنتاج إلى 103000 حتى وصل الإنتاج بنهاية عام 2008 إلى ما يقرب 144000 سيارة ويتراوح حجم المدخل المحلى في السيارات في مصر بين 1 – السيارات الملاكي 35 % + خط التجميع 10 % = 45 % 2 – السيارات النقل الخفيف ببك أب والنقل المتوسط 55 % + 10 % خط تجميع 3 – السيارات النقل الثقيل 20 إلى 40 % + 10% خط تجميع 4 – أتوبيس 55 % إلى 65 % + 10% خط التجميع حلم إنتاج سيارة مصرية ويتطلب إنتاج سيارة وطنية القدرة على إنتاج و تسويق نصف مليون وحدة سنويا حتى يمكن تغطية تكاليف خطوط الإنتاج و بحوث التطوير و التصميم تحقيق اقتصاديات الإنتاج و التشغيل ، و هذا الرقم يواجه تحديات و صعوبات جمة فى الوقت الراهن حيث أن السوق المحلى لا يستوعب هذا الكم الهائل من الإنتاج كما أنه من المستحيل خلق طلب محلى بهذا الحجم على منتج و موديل واحد .  حلم إنتاج محرك مصرى تملك مصر إمكانية إنتاج محرك سيارة مصري لكافة الأنواع بشرط توافر حجم طلب يتجاوز 100000 محرك سنويا للسيارات الملاكي مثلا حتى يكون حجم الإنتاج اقتصادي وهو الفيصل الفعلى وهو أيضا ما جعل النصر للسيارات تغلق خط إنتاج محركات الديزل للأتوبيسات وسيارات النقل لقلة حجم الطلب وعدم تطوير الإنتاج و الجمود الإدارى الذي فشل في التصدير. و الجدير بالذكر أن مصر لديها مصانع لإنتاج محركات الديزل بقدرات مختلفة فيوجد ثلاث شركات تابعة للهيئة القومية للإنتاج الحربي الأولى تنتج محركات حتى 150 حصان والثانية حتى قدرة 500 حصان ومصنع 200 الحربي أيضا التابع للهيئة القومية للإنتاج الحربي للمحركات فوق 500 حصان ويعاب على تلك الشركات اقتصارها على السوق المحلى وعدم التوجه للتصدير أو الإنتاج كبير الحجم .  قاعدة الصناعات المغذية يتواجد في مصر 370 مصنع لقطع الغيار ، و قد بدء الاهتمام بتطوير الصناعات المغذية بصورة جدية عام 2005 و قد وصل حجم صادرات قطع غيار السيارات في نهاية عام 2007 إلى 190 مليون دولار وهو ما يبشر بإمكانية مضاعفة هذا الرقم وصولا إلى مليار دولار مستهدف عام 2010 . و قد بدء في التعاون مع ألمانيا لتكون مصر مركز لتصنيع مكونات وقطع غيار السيارات الألمانية ، كما ستقوم الصين ببناء مجموعة من مصانع قطع الغيار والمكونات في المدينة الصناعية الصينية المزمع إنشاؤها في السادس من أكتوبر التي تشمل 180 مصنع صيني في مختلف المجالات منها من 15-20 مصنع في الصناعات المغذية وصناعة السيارات بخلاف المصنع الصيني للعربات التجارية الذي أنشئ في إحدى المدن الصناعية بالصعيد ، بالإضافة لاستثمارات تركية و روسية فى مدينة برج العرب .  ويوجد عدد غير محدد من المصانع يطلق عليها مصانع بير السلم رغم أن لبعضها شهرة محلية بل ويعتبره كثير من التجار ذات جودة وتلاقى طلب كبير وإقبال عليها ، و لكن تحتاج تلك المصانع إلى تطوير وإعادة تأهيل لتصل إلى مستوى إنتاج منتجات أمنه وقياسية توازى القطع الأصلية من حيث المواصفات والخامات ومستوى الأداء. منتجى السيارات فى مصر 1 - دايو مصر - اسبرا نزا أبو الفتوح   و قدمت الشركة بداية من عام 2006 السيارة إسبيرانزا و التى تعد نسخة من سيارات شركة شيرى الصينية ، و تقدم منها تشكيلة من الطرازات المتنوعة و هى A113 – A213 – A516 – A620 – Tiggo – M11 – M12 بالإضافة إلى البدء فى إنتاج سيارة تجارية صينية فئة البيك أب. ِِوهناك إقبال على تلك السيارات بشكل كبير نظرا لسعرها المنخفض لكن تركيز هذا المصنع على السيارات الصينية لرخص الأسعار . و يبدوا أن الشركة لا تملك رخصة للتصدير أو لا ترغب فى التوزيع خارج مصر . 2- جنرال موتورز مصر تأسست عام 1983 بمدينة السادس من أكتوبر و هى أكبر صانع سيارات في مصر إنتاجا , بدأ إنتاج في عام 1985 ب 1850 سيارة وقفز إلى 26090 سيارة عام 2007 ثم إلى 40000 سيارة بنهاية 2008 و تقوم بإنتاج السيارات تجارية بصفة أساسية  أما فيما يتعلق بسيارات الركوب فتقوم الشركة بإنتاج كل من اوبل استر و اوبل كورسا – و لكن توقف إنتاجها عام 2008.  وفى عام 2007 قامت الشركة بالبدء فى إنتاج الطرازين افيو وابترا محليا تحت اسم شيفورليه رغم أنهم في الأصل سيارت دايو الكورية ، كما أعادت الشركة إنتاج السيارة لانوس في مصنعها بعد إنتهاء الترخيص الممنوح لأبوا الفتوح الذي انتهى مع نهاية عام 2008 مستغلة النجاح الباهر الذى حققته تلك السيارة . ويوفر المصنع أيضا شاسيهات المبنى باص والميكروباص لمصنعي هاشم باص وحسان باص المتخصصين في انتاج تلك النوعية من السيارات . يلاحظ أن هناك تنافس على السوق المحلى في نفس الشريحة من السيارات فنجد يتم سحب إنتاج اللانوس من مصنع أبو الفتوح وإعادة إنتاجها في مصر جنرال موتورز رغم أن الموديل نفسه خارج خطوط الإنتاج لشركة دايو منذ عدة سنوات وانه لايوجد عليه اى تطوير جديد أو تحديث له أو متابعه للتطور العالمي في تقنيه إنتاج فالمحرك واحد وقديم بالنسبة للمعايير الحالية إلا انه كان أفضل حجم إنتاج ومبيعات لهذه الفئة في مصر فكان ينتج منه 12 إلف سيارة سنويا على الأقل. و لا توجد اى توجهات تصديرية جدية للشركة رغم محاولة الحكومة تحفيز الشركة للتوجه للتصدير. 3 - النصر للسيارات ( توقفت عن الإنتاج و فى الطريق لبيعها أو تصفيتها )  وحجم الشركة و مساحتها يمكن تحويلها إلى منطقة صناعية لصناعه السيارات والمكونات فهي مبنية على 2 مليون متر مربع وهذه المساحة توازى منطقه صناعية لإقامة عشرات المصانع عليها ولن تحتاج إلى إنفاق كبير لتطوير البنية الأساسية لها و يبدو أن صفقة بيعها أو مشاركة بورتون الماليزية قد توقفت و يشاع أن أحد المستثمرين المصريين أبدى إهتماما بشراء الشركة و إعادة تشغيلها (غبور) و لكن م يتم تاكيد تلك الأنباء . 4 - الهيئة العربية للتصنيع  تملك عدد من خطوط إنتاج السيارات و تملك شركة مختصة بإنتاج السيارات الجيب وهى الشركة العربية الأمريكية للسياراتِِِ AAV التى يصل حجم إنتاجها إلى 17500 سيارة كما تقوم بالإنتاج المحلى لإحدى عربات الجيب الصينية و هى كومودو بحجم إنتاج محلى من 1500 إلى 2000 سيارة سنويا ورخصة تصدير لـ 14 دولة عربية .  كما تقوم الشركة بتجميع 4000 سيارة سنويا من بيجو 405 وبارس الإيرانية بضمان فرنسي إعداد العمالة للمصنع 680 عاملا نسبة التصنيع المحلى من 45 – 47 % باقي مصانع الهيئة تنتج ( صقر- قادر - الطائرات ) إنتاج السيارة غزال بمصنع الطائرات وهى سيارة نقل خفيف لمشروعات الشباب صينيه مشابهة للسيارات سوزوكى كاري لكن بمواصفات اقل جودة وتحمل . إنتاج سيارات النقل الأوكرانية ماز الأوكرانية بحجم إنتاج 1000 سيارة في مصنع صقر ومعظم الإنتاج لتلبية احتياجات القوات المسلحة من تلك السيارة القوية.  والإنتاج المستمر من العربة اورال لتلبية احتياجات القوات المسلحة من هذا الطراز تجهيز شاسيهات العربات النقل لإنتاج عربات إطفاء متعددة الإحجام والقدرات وإنتاج الجرارات الزراعية في مصنع قادر وبعض المعدات الزراعية 5 – مصنع نيسان مصر  بدأت عام 2005 فى إنتاج نيسان صني تبعها إنتاج السيارة إكس تريل فى عام 2006 بالإضافة للسيارات التجارية و تخطط الشركة للوصول بالإنتاج إلى 30000 سيارة عام 2010 من كافة الأنواع الملاكي والتجارية من البيك أب والمينى باص و ينتج من الصنى حاليا 600 سيارة شهريا للسوق المحلى بجانب إنتاج اكس تريل والعربات التجارية بيك اب نيسان 6 - مجموعة غبور جى بى اتو  ثانى أكبر مصنع للسيارات بوجه عام فى مصر بما تقدمه من تنوع فى المنتجات و الأنشطة ينتج السيارات هيونداى اكسنت و فيرنا و سوناتا والمينى باصات ميتسوبيشي وعربات النقل ميتسوبيشي كانتر وأتوبيسات فولفو أتوبيسات ماركو بولو البرازيلي سيارات النقل مرسيدس أتوبيسات MCV موتسيكلات و توك توك باجاج تعد الشركة من أنجح الشركات فى التصدير بمصر تخطط الشركة لترفع حجم الانتاج إلى ما يزيد عن 100 إلف سيارة من كافة الانواع و ذلك بضخ إستثمارات جديدة وتبلغ 350 مليون جنيه و المشاركة مع ثلاث شركاء دوليين جدد . 7- مصنع بافريا مصر بى ام دبليو ( ابو الفتوح سابقا )  ينتج سيارات البى أم دبليو والسيارة الصينية بريليانس و الهندية ماهيندرا ويملك تسع خطوط الإنتاج بطاقة إنتاجية تبلغ 10000 سيارة الآن أن حجم الإنتاج لم يتجاوز 4000 سيارة في عام 2006 منها 2500 سيارة بى إم دبليو من طرازات BMW: 523i, 318i, 520i  كما يتم إنتاج السيارة الصينية بريليانس جالينيا و FRV ، والعربية الجيب الهندية ماهيندرا وهو ما رفع حجم الإنتاج إلى ما يقرب من 5000 سيارة سنويا من كافة الأنواع السابقة عموما المصنع يتجه حاليا للتصدير للاستغلال فائض قدراته التي لا تستوعب محليا 8 - الشركة المصرية الألمانية للسيارات إجا EGA  و تملك مصنع ذو طاقة إنتاجية تبلغ 5000 سيارة سنويا إلا أن الإنتاج الفعلى لا يتجاوز 2500 سيارة و تقدم الشركة إنتاجها من الطرازات C-180,E-200,E-240,S350,S-500 المجمعة محليا للسوق المصرى و بعض الأسواق المجاورة . 9 - سوزوكى ايجبت  يقوم المصنع بتجميع السيارات البيك أب بصورة أساسية بالإضافة لبعض الموديلات التجارية مثل السيارة كارى و السيارات الفان 10 - لادا مصر  تمتلك مصنع بطاقة 10000 سيارة ينتج فعليا 4000 حاليا من السيارات لادا و نيفا التى أعيد إنتاجها إعتبارا من عام 2006 . 11 - فيات مصر قامت بتجميع بعض الموديلات في مصنع نيسان موديلات بيترا و سيينا 12 - شركة إنتاج السيارات التجارية MCV  تنتج تلك الشركة عربات النقل والأتوبيسات والمينى باص مرسيدس من طرازات متعددة وقد تم تصميم أول مينى باص في مصانعها بمصر وبدء في تسويقه عالميا ، و تعد مجموعة غبور المساهم الرئيسى و تنتج الشركة ما يقرب من 2000 وحدة سنويا و تصدر 60 % من إنتاجها . 13 – جوريكا مصر قسطور  تأسست تلك الشركة عام 1983 و تنتج العربات التجارية من نقل وأتوبيسات من طرازات متعددة بهياكل شركة مان الألمانية 14 - الدولية لتصنيع السيارات هاشم باص تنتج تلك الشركة أجسام السيارات والمينى باص والميكروباص تنتج على شاسيهات ايسوزو وديهاتسو و جنرال موتورز مصر المصنع محلى بالدرجة الأولى ولم يتجه للتصدير حتى ألان و لا توجد أرقام دقيقة لحجم الإنتاج. 15 – حسان باص مشابهة لهاشم باص تقريبا 16 – الهيئة القومية للإنتاج الحربي مصنع الدبابات المصري ينتج السيارات اوشكاش من طراز HET ناقلات الدبابات وعربات نقل لتلبيه احتياجات النقل الإمداد والتموين والدعم اللوجستى وعدة أنواع أخرى من أنتاج اوشكاش خاصة بمطالب الجيش المصري من العربات العسكرية مثل MTT ،وكذلك عربة الإطفاء الامريكيه سايبر والتى تنتج لاستغلال فائض المصنع من طاقته الإنتاجية. ويمتلك ذلك المصنع إمكانيات ضخمه للإنتاج المدني من العدد والآلات الثقيلة وتشكيل المعادن والأجزاء الضخمة وماكينات القطع والتشكيل من كافة الأنواع . وتنتج المصانع الحربية عربات نقل تجارية لحمولة 1 طن صينيه المنشاء مماثلة لغزال التى تنتج بمصنع الطائرت للاستخدامات التجارية ،كذلك الجرارات الزراعية الصغيرة والمعدات الزراعية ومعدات تسويه التربة وأوناش شوكه وغيرها . 17 – مصنع جاك JAC  ينتج ذلك المصنع بيك أب ميتسوبيشي ومينى باص وباصات ميتسوبيشي و اتوبيسات وعربات نقل من مختلف الحمولات 6 و 8.5 و 16 و 40 طنا وتصل طاقة الانتاج بالمصنع إلى 20000 سيارة من مختلف الأنواع إلى أن حجم الإنتاج من السيارات اقل من ذلك بكثير 18 – شركة تمسا مصر  وهى متخصصة فى إنتاج أتوبيسات تمسا التركية في مصر بخط إنتاج 1000 أتوبيس و قد بدء الإنتاج فعلا في ابريل 2008 الماضي ويخصص معظم الإنتاج للتصدير لتغطيه احتياجات الدول العربية والإفريقية منقول باختصار و تعديل
|
 |
|
|
