العودة   مصر موتورز مجتمع السيارات > منتدى الصيانة و اﻹصلاحات > منتدى الصيانة العام > المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية

المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات


إضافة رد
 
أدوات الموضوع
  #1  
قديم 30-10-2010, 06:51 PM
الصورة الرمزية samirayad
samirayad samirayad غير متواجد حالياً
التخصص العملى: الهندسه الميكانيكيه والكهربيه
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
المشاركات: 7,902
samirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond repute
افتراضي فكره عامه عن حساس الأكسجين

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">حساس الأكسجين من المكونات الهامه بدايرة التحكم لمحركات الحقن الألكترونى


-من فوائد الحساس ده تنبيه وحدة التحكم من خلال متغيرات معينه بنسبة الأكسجين الخارج مع نواتج الأحتراق(العادم)......وعل ى هذا الأساس تقوم الوحده بعمل تعديل لفترة ضخ البنزين من خلال الرشاشات.....

أنواع حساسات الأكسجين

النوع الأول....zirconia...ويعمل على نظرية توليد فولت كهربى معين ...من خلال هذا الفولت ...وحدة التحكم بتعرف نسبة الأكسجين بالعادم................وه و مصمم فى شكل أنتفاخ مجوف(شبه أنبوبة الأختبار)....ويوجد داخل هذا الأنتفاخ ماده مولده للفولت وهى ثانى أكسيد الزركونيوم....وهى شريحه داخل الأنتفاخ تقوم بتوليد الفولت نتيجة الفرق بين حرارة الهواء الخارجى الموجود داخل الأنتفاخ المجوف من الداخل ...وحرارة هواء غازات العادم.....وتقريبا النوع ده متواجد فى السيارات اليابانيه.....

- النوع الثانى ويعمل بنفس نظرية حساسات الحراره....ويطلق عليه النوع الTITANIA]
.....ومن خلا ل التغير فى مقاومة الماده الداخله فى تركيب الحساس....وهى عباره عن شريحه صغيره من التيتانيوم موصله بسلكين ...
.
السلك الأول يستلم جهد معين لتغذية الحساس من وحدة التحكم.....وعنما يحدث تغيير فى مقاومة الماده الداخليه للحساس....يخرخ الفولت من السلك الآخر فى صوره مختلفه تبعا لحرارة العادم-
الفولت الخارج من الحساس هذا بيروح لوحدة التحكم وهى بدورها بتعرف حالة وكمية الأكسجين فى العادم من خلال دايرة مقارنه مصصمه داخل وحدة التحكم وعليه بتقوم باللازم نحو التحكم فى آداء الرشاشات لضبط نسبة الخليط....air/fuel ratio
....
- أحب أن أوجه برضه الى أن النوع الثانى هو المطبق فى السيارات الكوريه....مثل عائلة الدايو
</TD></TR></TBODY></TABLE>
__________________


قال رسول الله

إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته

صدق رسول الله

___________

م/سمير
رد مع اقتباس
  #2  
قديم 30-10-2010, 06:56 PM
الصورة الرمزية samirayad
samirayad samirayad غير متواجد حالياً
التخصص العملى: الهندسه الميكانيكيه والكهربيه
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
المشاركات: 7,902
samirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond repute
افتراضي رد: فكره عامه عن حساس الأكسجين

الجزء الاول :

_ فى الحقيقه أنا كنت عملت من قبل موضوع عن حساس الأكسجين .....ومعجبنيش أوى .....فقررت أن أعاود عمل الموضوع مره تانيه ....كالآتى
_ حساس الأكسجين (الشكمان ) بيركب على مخرج فرن الشكمان exhaust manifold
فى مسار غازات العادم الخارجه من المحرك قبل الوصول الى مشترك الشكمان ........
_ الحساس وظيفته التعرف على نوعيه دورة الحريق التى يمر بها المحرك من خلال قياس نسبة الأكسجين الخارج مع عادم المحرك ......
_ لو قام الحساس بالتعرف على أن الأكسجين الخارج مع العادم نسبته قليله عن الوضع المثالى للحريق ....بنقول فى الحاله دى أن المحرك بيمر بدوره حريق هزيله (ضعيفه ) بسبب كون الخليط المحترق داخل غرف الحريق بيكون فيه الهواء فيه أكبر من المقرر لحرق البنزين lean mixture
......
_ لو الحساس لقى نسبة الأكسجين اللى خارجه مع العادم كتير عن الحدد المثالى ....بنقول أن المحرك بيمر بدورة حريق غنيه rich mixure
....علشان الهواء اللى فى غرف الحريق أاقل من المطلوب للحريق المثالى (وبكده المحرك بيأكل بنزين ).....
_ النسبه المثاليه لكى تكون دورة الحريق تمام هى 14.7 :1 ودى بنقول عليها perfect air to fuel ratio .....بمعنى أنه للحصول على دورة حريق جيده فأن كل 14.7 رطل أو جرام هواء بيلزم لهم 1 رطل أو جرام بنزين
............
_ لما الحساس بيقيس أى تغيير فى كمية الأكسجين الخارجه مع العادم وبيعرف أن القيمه غير طبيعيه .....بينبه وحدة التحكم على طول من خلال أشاره فى صورة فولت كهربى .....وبيقولها بالبلدى كده ....أحنا حودنا عن الطريق الصح ......ويجب عليكى التدخل لعمل الازم ......
_ وحدة التحكم على طول بتروح واخده الأجراءات الازمه نحو تصحيح نسبة الهواء للبنزين وذلك بالتحكم فى آداء الرشاشات بتطويل أو تقصير زمن فتح الرشاشات ......
_ من هنا بنعرف أن دور الحساس مهم جدا فى الحفاظ على آداء دورة البنزين والحريق المثالى للمحرك .....لأن وحدة التحكم مبرمجه فقط على النسب ......ولما الحساس بيحصل فيه أى خلل ...بيحصل خلل على طول فى أستهلاك البنزين .......
_ يعنى الحساس لو كان بيقرأ غلط ......الوحده حتأمر الرشاشات بضخ بنزين غلط .....لأن آداء الوحده تابع لآداء الحساس ......
_ نفترض أن الحساس قال للوحده الهواء اللى فى الدوره كتير وهو مش كتير لأى سبب ( زى جسمه الداخلى ملوث بطريقه كبيره .....ومدى أشاره فولت قليله ) الوحده حتخللى الرشاشات تضخ بنزين زياده وهكذا النظام .....وكده زياده فى أستهلاك البنزين .....لأن الحساس ليه مدى قياس بيعمل من خلاله وممكن الأسكانر مايبينش عطل الحساس..........
_ يضاف أيضا أن تواجد حساس الأكسجين فى دواير التحكم الكامل بيفيد جدا فى أنظمة التحكم فى تلوث البيئه .....وذلك بالتحكم فى مكونات العادم الخارج من المحرك للجو الخارجى......بناء على توصيات منظمات المحافظه على البيئه ..........طبعا الكلام ده مش حدانا......ولكن فى البلاد اللى بيهمها صحة الأنسان .....
_ وكل اللى بيهمنا عندنا ( دور الحساس وأثره على أستهلاك البنزين ).......ندخل بقه فى النقاط الفنيه وأزاى بيشتغل حساس الأكسجين بأنواعه .........
The zirconia oxygen sensor
__ يصمم النوع ده من الحساسات فى شكل أنتفاخ مجوف وذلك لأتاحة العمل الهندسى لمادة ثانى أكسيد الزركينيوم ........وسنتعرف عليها لاحقا ....
_ يوجد طبقه رقيقه من مادة تانيه وهى البلاتينيوم ...يطلى بها الجسم الخارجى والداخلى للحساس ......
_ أنتفاخ الحساس بيكون شبيه بأنبوبة الأختبار على شكل حرف U ....الجزء المجوف بيكون معرض للهواء الخارجى ( بتاع غرفة المحرك )......والجزء الخارجى (الغير مجوف بيكون مغمور فى طريق العادم داخل فرن الشكمان )............
_ حينما تصل حرارة الحساس الى 600 درجه فاراد تقريبا مع عمل المحرك وخروج العادم بعد أنتهاء التسخين وخلافه .....بيبدأ عمل الحساس ......
_ فى الحاله دى بتبدأ زرات الأكسجين الموجوده حول ألواح البلاتينيوم ( سواء على جسم الحساس الخارجى أو الداخلى فى الـتأين .....و بتحمل شحنات كهربيه )......
_ وعلى حسب عدد زرات الأكسجين المتأينه من الداخل والخارج لأنتفاخ الحساس بيبدأ تولد فولت كهربى من خلال سلك أشارة الحساس ....وده بيعتمد على الفرق بين عدد زرات الأكسجين المتأينه على الجانبين ......

<!-- / message --><!-- sig -->
__________________


قال رسول الله

إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته

صدق رسول الله

___________

م/سمير
رد مع اقتباس
  #3  
قديم 30-10-2010, 06:59 PM
الصورة الرمزية samirayad
samirayad samirayad غير متواجد حالياً
التخصص العملى: الهندسه الميكانيكيه والكهربيه
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
المشاركات: 7,902
samirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond repute
افتراضي رد: فكره عامه عن حساس الأكسجين

سيناريو الأحداث

_ حينما تكون نسبة الأكسجين فى العادم قليله عن الحد المقرر فأن الجهد الكهربى الناتج من عمل الحساس بيكون أكبر مايمكن ....وبناء عليه بتعرف وحدة التحكم أن الحريق الحالى للمحرك يمر بدورة حريق فقيره لأن كده الهواء اللى فى الغرف كتير ....وعلى طول بتزود زمن ضخ البنزين........RIGHT]_ حينما تكون نسبة الأكسجين فى العادم كبيره عن الحد المقرر ( حريق غنى ) بيكون الفولت الخارج من الحساس أقل من المطلوب ....وعلى طول بتقوم الوحده بتقليل زمن ضخ البنزين .....
_ هذا النوع من الحساسات مطبق فى بعض انواع السيارات طراز ....تويوتا
_ ويمكننا ببساطه شديده أعتبار الحساس ده شبه البطاريه بتاعة العربيه بالضبط ......حيث بيعتبر جهاز الكتروكيميائى يقوم بمقارنه محتوى الأكسجين داخل العادم مع الأكسجين اللى فى غرفة المحرك ......
_ حيث أن تواجد عنصر مثل مادة ثانى أكسيد الزركينيوم محصورا بين لوحين من مادة البلاتينيوم بيخللى الحساس يولد فولت بطريقه تشبه بطارية العربيه الى حد كبير ( لوحى البلاتينيوم هما القطب الموجب والسالب للبطاريه ......ومادة ثانى أكسيد الزركينيوم هى ألكتروليت البطاريه يعنى الميه بالحامض ).....
_ يوجد داخل وحدة تحكم المحرك دايره ألكترونيه لدراسة ومقارنة أشارة الحساس الوارده اليها فى صورة فولت كهربى ( حسب حالة الحريق ).............
_ دايرة المقارنه هذه بتجرى عمليات حسابيه داخلها بناء على المعلومات المخزنه داخلها فى صورة soft ware
أى برنامج تشغيل الأكترونى معين ......
_ بعد ذلك بتقوم وحدة المقارنه بأرسال تقرير فنى كامل عن الحاله الى الميكروبروسيسور ......والذى بدوره يعطى أمر تشغيلى لدايرة قياده خاصه بتنبيه الرشاشات نحو أجراء معين يجب أتخاذه....بزيادة أو نقصان فترة ضخ البنزين ........
The titania oxygen sensor _ هذا النوع من حساسات الأكسجين يعمل بطريقه هندسيه مختلفه تماما عن الحساس السابق شرحه .....حيث لا يتم أنتاج فولت كهربى لوحدة التحكم لكى تتعرف على حالة الحريق داخل الحرك ونسبة الأكسجين داخل العادم ......
_ نظرية عمل الحساس ده تعتمد على التغيير فى قيمة مقاومة الحساس بناء على محتوى الأكسجين فى العادم فى جميع أوقات عمل المحرك .......
_ النوع ده بيكون مغلق وشبه حساسات الحراره ....وجواه شريحه سميكه من مادة التيتانيا .....
_ يكون متصل بنهاية أطراف الشريحه دى سلكين وموجودين عند نهاية العازل الخزفى المركب على جسم الحساس من الخارج .....وبيكون باين العازل ده والحساس راكب على فرن الشكمان ........
_ من هنا نعرف بأن هذا الحساس لا يكون معرض لهواء الغرفه ....لأن تصميمه مغلق ......وأنما فقط بيكون مغمور فى أتجاه مسار العادم ......
_ نظرأ لأن هذا النوع يلزم له توافر درجة حراره عاليه لتشغيله فى أقرب وقت ممكن ( كما سنعرف لاحقا ) فانه يتم تركيب سخان كهربى معين داخله لكى يعمل الحساس بكفاءه عاليه ......
_ حينما تصل حراره الحساس الى الحراره الازمه لبدء أرسال أشاره منه الى وحدة التحكم تعبر عن حالة الحريق داخل المحرك .....
_ بيلاحظ أنه بيحدث تغيير فى مقاومة الحساس ( حسب نسبة الأكسجين فى العادم ).............
_ علشان وحدة التحكم تتعرف على نسبة الأكسجين من خلال الحساس ده ......فبتقوم بأرسال فولت كهربى معيارى محدد ( 5 فولت ) على أحد الأسلاك الموجوده خارج الحساس وعلى نهايته .....
_ ومن خلال السلك الآخر بيخرج فولت وحدة التحكم فى شكل تانى ( بناء على التغيير اللى حصل فى مقاومة الحساس ).....وده هو سلك الأشاره .........
_ من خلال سلك الأشاره الوحده بتستطيع مراقبة التغيير الحادث فى الفولت الكهربى اللى أرسلته للحساس .......
_ وبالطريقه دى التغيير فى الفولت ده بيعبر عن نسبة الأكسجين فى العادم ....وحالة الحريق الحالى للمحرك ......وبتبدأ الأجراءات من جانب وحدة التحكم ( كما سبق مع النوع الأول )..وأدى صوره للنوع ده ( واحد جديد والتانى تالف ).....
_ حندخل بسرعه شديده على بعض الملاحظات ......
_ حينما تستخدم وحدة التحكم الأشاره اللى رايحلها من حساس الأكسجين للتحكم فى آداء حريق المحرك ....فأن نظام الحريق بيطلق عليه ( نظام مغلق ) closed loop
............
_ ولكن بتوجد أحوال تشغيل لا تتطلب هذا النظام والوحده مابتعبرش أشاره حساس الأكسجين .....وبقول عليه الدوره المفتوحه للحريق open loop
حيث يجب أن يكون الخليط غنى فى الحاله دى ......
1_ أثناء بدء الدواره ..........
2- أثناء عمل المحرك وهو بارد...........
3_ خلال الأحمال الفجائيه المطلوبه من المحرك ( حالات التسارع - السحب المفاجىء أى الكيك داون ).....
4_ أثناء التعجيل والتهدئه المفاجئه بدواسة الأكسراتير .........
_ فى الحالات دى وحدة التحكم بتتجاهل المعلومات 0والأشاره ) اللى رايحلها من حساس الأكسجين ....وبتعتمد على تحديد فترة ضخ البنزين من خلال أشارات حساسات أخرى (الماب _ الماف _ وضع البوابه _ الحراره وهكذا ) حسب تصميم المحرك _ أشكركم كثيرا على قراءة الموضوع .....وحسيت فعلا أنى عاوز أتكلم عن حساس الأكسجين مره تانيه...........ومطروح للتعليق والأضافه من أجل الأستفاده لنا جميعا ( وأنا أول من يريد الأستفاده !!!!!!!!!)


<!-- / message --><!-- sig -->
__________________


قال رسول الله

إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته

صدق رسول الله

___________

م/سمير
رد مع اقتباس
  #4  
قديم 30-10-2010, 07:02 PM
الصورة الرمزية samirayad
samirayad samirayad غير متواجد حالياً
التخصص العملى: الهندسه الميكانيكيه والكهربيه
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
المشاركات: 7,902
samirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond repute
افتراضي رد: فكره عامه عن حساس الأكسجين

ثانيا : الحساس بتاعنا د ه ممكن نسميه الأسماء دى
1- حساس الشكمان ....لأنه بيركب على نهاية فرن الشكمان ........يعنى بننسبه لمكانه
2- حساس الأكسجين ......لأن الغرض من وظيفته قياس نسبة الأكسجين .........وهو بيقيس نسبة الأكسجين فى العادم فى صورة أشاره رايحه لوحدة التحكم.............
3- حساس قياس نسبه الهواء للبنزين ......لأن هو عين وحدة التحكم اللى من خلال أشارته هى بتعرف أيه اللى حتخده هى من خطوات نحو تصحيح النسبه الى النسبه المعياريه المخزنه جواها ( نسبة الخليط المثالى جواها 14.7 : 1 )........
_ نرجه بقه لأستفسار حضرتك مع ربطه باللى حتعمله وحدة التحكم بناء عن أشارة أخينا الحساس ده ........
_ نفترض الحساس قال للوحده نسبة الأكسجين زياده فى العادم ( يعنى جوه الغرف قليل ).....الوحده حتقلل زمن ضخ البنزين .....والهواء أساسا كتير وكويس جوه الغرف .....بس أشارة الحساس غلط .....بقى عندنا جوه البنزين أأقل من الهواء ...........يبقى آداء المحرك بقى هزيل وضعيف ....وطبعا ده حينعكس على العربيه فى السحب والتسارع والعربيه حتبقى عجوزه شويه ........
_ نفترض العكس والحساس قال للوحده الأكسجين قليل فى العادم (يعنى جوه الغرف كتير )......الوحده حتكتر فترة ضخ البنزين .......بس الهواء أساسا قليل فى الغرف وكويس ومناسب لحالة المحرك فى اللحظه دى ........بس أشارة الحساس غلط .......وهنا بقه بقى عندنا جوه المحرك بنزين كتير مع هواء قليل ......وطبعا ده حينعكس على الآداء ....بالسلب تجاه زياده فى أستهلاك البنزين على وجه الخصوص ...........
_ وعلشان كده أنا فعلا كنت النهارده مع نفسى بصدد التفكير فى أيه اللى المفروض نخللى بالنا منه من أجل الحفاظ على آداء مثالى لحساس الشكمان ......يعنى نحافظ عليه أزاى .....وأيه اللى يلفت نظرنا ونعمله فى العربيه لما نحس فيه مشكله عندنا فى آداء العربيه ........
__________________


قال رسول الله

إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته

صدق رسول الله

___________

م/سمير
رد مع اقتباس
  #5  
قديم 30-10-2010, 07:04 PM
الصورة الرمزية samirayad
samirayad samirayad غير متواجد حالياً
التخصص العملى: الهندسه الميكانيكيه والكهربيه
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
المشاركات: 7,902
samirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond reputesamirayad has a reputation beyond repute
افتراضي رد: فكره عامه عن حساس الأكسجين

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
أستكمالا لوعدى الى الزملاء الأفاضل ..................
_ كيف نحافظ على آداء جيد لحساس الأكسجين........
1- التأكد من عدم وجود تسريب لغازات العادم من مانيفولد العادم ( فرن الشكمان ).............
2- التأكد من جودة عمل حساس الأيرماس ( أن وجد ) فى السياره .........
3- التأكد من عدم وجود تسريب من منطقة مجمع الهواء PLENUM
(الأنتفاخ المعدنى بعد بوابة جسم الخانق )......أو من خلال جسم الخانق نفسه ..................أو بسبب تلف الجوان الخاص بمانيفولد الهواء.....أى مشعب الهواء اللى راكب على جسم المحرك.........
4- التأكد من عدم تواجد ماء بصدأ متخللا فيشة الحساس ...أو تواجد نسب من الصدأ داخل الفيشه نفسها .....وبالذات مع مراحل الغسيل المتكرر لغرفة المحرك .........
5- التأكد من جودة البطاريه والدينامو ....وأرضى السياره وأرضى وحدة التحكم .............
6- الـتاكد من عدم وجود تآكل فى أطراف فيشة الحساس مع ضمان جودة أتصال الفيشه نفسها........
7- تلوث جسم الحساس بنواتج الأحتراق الخارجه مع العادم ....وبالذات حينما يكون هناك تفويت من خلال شنابر المحرك للكرتير والتى تجعل خط الفائظ محملا بنسب من الزيوت .....أو من خلال الصبابات .....حيث أن هذا يؤدى الى جعل نواتج الأحتراق تحتوى على نسب من الزيت .....تساعد على تلوث الحساس .....مما يجعله غير قادر على آداء وظيفته على مايرام ......................... .
_ طبعا الحاجات دى بنتأكد منها حينما نلاحظ أختلال أو وضع غير طبيعى لا نرضاه...................أ شكركم

</TD></TR></TBODY></TABLE>

<!-- / message --><!-- sig -->__________________
__________________


قال رسول الله

إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته

صدق رسول الله

___________

م/سمير
رد مع اقتباس
إضافة رد

أدوات الموضوع

ضوابط المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

 MasrMotors غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي MasrMotors ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر


الساعة الآن 04:26 PM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017