فيات تقود ثورة جديدة فى عالم المحركات

[فادى]

ديه بعض الفيديوهات اللى بتوضح عمل النظام, و هتلاقو صور فى اللينكات اللى انا حاططها.

http://www.youtube.com/watch?v=5IrPcmMHqHE

http://www.youtube.com/watch?v=kreIM...eature=related

بس فعلا انا نفسى مش متخيل شكل الموتور من غير كامات هيبقى عامل ازاى, عموما هنشوف كلها كام شهر و تنزل برافو او جراند بونتو بمحرك من هذا النوع.

[islam_galal]

فكرة ممتازة و متوقعه في ظل التطور في علوم الميكاترونيك و لو انتجت فيات موتور ناجح عمليا سيكون لها سبق خطير و أعتقد ده حيخفض حجم الموتور بشدة كوحدة و احدة و حيزيد من الأجزاء المتصلة به كما سيصبح أكثر تعقيدا و سيعتمد تماما علي الضبط الاكتروني

لولم يتحقق وفر في البنزين و زيادة في قدرة المحرك بشكل ملموس فستتحمل فيات ثمن باهظ للمخاطرة و سيتم تطويرها في شركات أخري و إن آجلا أو عاجلا فإن الأجزاء الميكانيكية في المحركات ستقل شئنا أم أبينا

شكرا فيات و متعاطف مع التجربة دي بشدة

شكرا فادي باشا علي الخبر الجميل

[sam ram]

مع اني مش فاهم النظام شغال ازاي ... حتى بعد الفيديو
وده نتيجه ضعف مستوايا ميكانيكيا بالرغم من محاولات مهندس فادي المضنيه للشرح

لكن طول عمري مقتنع ان الطلاينه احسن ناس تعمل مواتير .. وادي خطوه جديده لفيات تأكد بيه الكلام ده ...

الغريبه اني قريت الموضوع امبارح متأخر وقلت اشوفه تاني الصبح يمكن افهم النظام ماشي ازاي
وكل شويه اقول انا قريت Multi Air قبل كده فين ... فين ...
لحد ما قمت الصبح و انا بفتح التلاجه قريت على بابها Air Multi Flow
يعني الفكر الهندسي العالي ده كله .... ومش عارفين يختارو اسم عدل!!!! ptmnlo123per111

شكرا مهندس فادي على الموضوع القيم و المفيد

[sam ram]

بعد اذن مهندس فادي ... دي صوره لقيتها في اوتوزاين

Fig 1 is suitable for high rpm running.

Fig 2 is sutiable for low-load operation. Its late valve opening leads to a partial vacuum in the combustion chamber. In addition to the low valve lift, the intake air stream is greatly speeded up, generating turbulence thus improve air and fuel mixture. This benefits fuel economy and emission.

Fig 3 is suitable for a wide range of part-load operation. Depending on the requirement of power, the amount of air can be controlled by the early closing of intake valves. This eliminates the need of throttle butterfly (like BMW Valvetronic) and reduce pumping loss by up to 10%.

Fig 4 is designed for enhanced low-rpm acceleration. While it enables more intake air volume compare with Fig 2 & 3, its early valve closure ensures no air flow back into the intake manifolds near the end of the intake stroke. (Remark: the combination of fast cam timing and low rpm operation could lead to backflow, that's why Multiair needs to close the valves earlier. Other engines do not have this issue because they either use variable cam phasing or compromised cam timing)

Fig 5 is so-called "Multilift" mode and designed for very low rpm operation. It combines the strategy of Fig 2 & 3 and their benefits - regulated consumption and improved quality of air-fuel mixture.



طبعا انا مش فاهم اي حاجه... خصوصا من الجراف( graphs ) ... فيا ريت لو حد فاهمها يقول

[فادى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sam ram مع اني مش فاهم النظام شغال ازاي ... حتى بعد الفيديو وده نتيجه ضعف مستوايا ميكانيكيا بالرغم من محاولات مهندس فادي المضنيه للشرح لكن طول عمري مقتنع ان الطلاينه احسن ناس تعمل مواتير .. وادي خطوه جديده لفيات تأكد بيه الكلام ده ... الغريبه اني قريت الموضوع امبارح متأخر وقلت اشوفه تاني الصبح يمكن افهم النظام ماشي ازاي وكل شويه اقول انا قريت Multi Air قبل كده فين ... فين ... لحد ما قمت الصبح و انا بفتح التلاجه قريت على بابها Air Multi Flow يعني الفكر الهندسي العالي ده كله .... ومش عارفين يختارو اسم عدل!!!! ptmnlo123per111 شكرا مهندس فادي على الموضوع القيم و المفيد

هو انا فعلا اكتر حاجة غايظانى فى الموضوع الاسم, هو ينفع اسم لمروحة جديدة و لا تكييف أو تلاجة لكن مش اسم موتور خالص,
انا اول ما اتخايلت بيه على النت قلت ايه ده, فيات عملت تكييف عربية جديد و لا ايه ptmnlo123per1127
على العموم هما دول الطلاينة, ملهومش فى الدعاية!

بالنسبة للجرافات فهى بتمثل توقيت فتح و قفل الصباب ,
الجرافات بتشرح ازاى النظام بيعدل منحنى العزم حسب الظروف, ساعات يدى عزم عالى على سرعات منخفضة, أو عزم عالى على سرعات مرتفعة حسب ظروف القيادة عبر التحكم فى توقيت فتح و غلق الصمام,
ببساطة الفكرة كلها انو احنا عندنا المحرك يا اما يدى عزم عالى على سرعة منخفضة زى معظم المحركات الأوروبية, أو عزم على سرعات مرتفعة و يبقى الهورس باور بتاعه عالى زى المحركات اليابانى و الأمريكى المجهزة أكتر للطرق السريعة(تزويد القوة الحصانية بيتم عبر تأخير غلق الصمام),

المالتى اير بيقدر جلده من هذا الى ذاك, على السرعات المنخفضة يبدو فى شكل محرك أوروبى صميم, و فى السرعات العالية يتحول بقدرة قادر لمحرك يابانى أمريكى مرتفع القوة الحصانية, طبعا بحسب سرعته و اسلوب الضغط على الوقود, و بكده يدينا أفضل عزم ممكن على كل السرعات, و اكبر توفير ممكن فى حالة الضغط بخفة على دواسة الوقود Part Load, و أكبر قوة ممكنة فى حالة الضغط بقوة على الدواسة Full Load.
و فيه نظم خاصة مصممة عشان المحرك يمشى على سرعات منخفضة جدا بدون ما "يسقف", و بكده يبقى عمره طويل و مريح فى القيادة, MutiLeft.
على فكرة هو لسه فيه كامة بس هدفها مختلف شوية(أو نقدر نقول نص كامة), هنا الكامة ليست على اتصال مباشر مع الصباب, هى متصلة بس مع صباب العادم مباشرة, لكن ملهاش احتكاك مع صباب الintake, و مفيش اعتماد على ياى الصباب فى الارتداد, و الصمام الكهربائى و حجرة الزيت هما اللى بيضبطوا توقيت فتح و غلق صمام الintake