بتحب انهى مدرسة فى صناعة السيارات

[فادى]

صممت الطائرة لتكون اول طائرة مقاتلة معترضة يابانية الصنع والتصميم الا ان البنتاجون الامريكى اصيب بالذعر حين اطلع على تصميمات الطائرة المقاتلة فالتصميم كان مذهلا حيث كان بامكان الطائرة اسقاط ال F15 و ال F16 بسهولة كبيرة وبدا كاسبر واينبيرجر وزير الدفاع الامريكيى انذاك مشدوها وهو يتفحص امكانات المقاتلة الهائلة مما دفعة بشكل مسعور لشن حملة قوية لعرقلة تطوير الطائرة وانتاجها حيث ان من ابسط امكانيات الطائرة انها يمكنها ان تدور حول نفسها فى حوالى 1600 متر بينما تحتاج ال F15 - F16 الى 5000 متر لاكمال الدورة مما يعنى تفوق تكتيكى مهول لصالح الطائرة اليابانية

انت قلبت الأية تماما,
الطائرة مطورة انطلاقا من الاف 16, بالتعاون بين الولايات المتحدة و اليابان,
ببساطة هى اف 16 متقفلة فى اليابان.
تماما مثل الطائرات الصينية, التى هى فى الأصل طائرات روسية مصنوعة فى الصين.
الطائرة بدأ تطويرها أساسا بمساعدة الولايات المتحدة,
فمعرفش القصة العجيبة بتاعة الضغوط دى و التصاميم المذهلة دى جت منين.
Work started in 1980s under the FS-X program, and began in earnest with a memorandum of understanding between Japan and the United States. It would lead to a new fighter based on the General Dynamics (post 1993, Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon, and in particular the F-16 Agile Falcon proposal

In October 1987, Japan selected the F-16 as the basis of its new secondary fighter, to replace the aging Mitsubishi F-1 and supplement its main air superiority fighter, the F-15J as well as the F-4EJ.
المقطع ده من ويكيبديا :
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_F-2
على فكرة العقلية اليابانية العبقرية التى لا مثيل لها فى العالم كله لم تستطع أن تخترع محركا للطائرة الجديدة, فلجأت الى شركة أمريكية متخلفة تكنولوجيا طبعا بالنسبالهم عشان تزودهم بمحرك طائرتهم و هى جنرال اليكتريك.
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric
أعتقد كده وضحت الصورة,
اليابان معظم أسطولها الجوى(قليل العدد) يتكون اما من طائرات أمريكية بالكامل, اما طائرات أمريكية متجمعة فى اليابان, أو طائرات يابانية بسيطة للشحن أو التدريب.

قد تكون لدى الشركات الاميريكية الان الخبرة التكنولوجية لانتاج الرقائق المتقدمة المطلوبة لهذه الحاسبات لكن الشركات اليابانية وحدها هى التى يمكنها الانتاج على نطاق واسع وبنوعية قادرة على امداد انظمة التسلح وغيرها من الاجهزة باشباه الموصلات ذات القدرات الاستيعابية المتعددة

هذا يؤكد ما أقوله, اليابان ساحة لانتاج التكنولوجيا الامريكية, بأسعار أرخص, العمالة هناك أرخص و بيشتغلوا مثل العبيد بدون تذمر.
من الممكن تصنيع بعض القطع فى اليابان (و حتى تايوان و كوريا) اذا ما كان ذلك سوف يحقق فائدة اقتصادية أكبر, و لولا اننى متشكك فى صحة هذا الخبر.

أعتقد انو فيه معتقد شائع للأسف ناتج عن اعلام أحمق و موجه, صور اليابانيين على أنهم عباقرة أذكياء يكدون ليلا نهارا فى العمل, و كأنهم من عالم أخر,
و هذه الصورة خاطئة تماما, و غير واقعية, هو اكليشيه اعلامى موجه لم ننتبه له, هدفه الترويج للمنتجات اليابانية.

[mtema99]

فادي العماله فاليابان الاغلى على الاطلاق

و هي الاجود على الاطلاق

ديه في مواقع و مقالات كتيره جدا تؤيد كلامي

[فادى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mtema99 فادي العماله فاليابان الاغلى على الاطلاق و هي الاجود على الاطلاق ديه في مواقع و مقالات كتيره جدا تؤيد كلامي

أستاذ محمد متيما,
ده جدول لأسعار العمالة فى العالم بالساعة,
اليابان فى المركز ال18, بعد الولايات المتحدة و ألمانيا و فرنسا و ايطاليا و هولندا و ترينداد و توباجو!
و لا يليها سوى دول من عينة تركيا, كوريا الجنوبية, هونج كونج.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...er_hour_worked

الضرائب فى اليابان أيضا منخفضة للغاية, هى فى المركز ال23 من 25 فى قائمة عائدات الضرائب :
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...centage_of_GDP

و هي الاجود على الاطلاق

ربما تكون جيدة, لكن ليس على الاطلاق,
لأننى أعتبر نفسى أعمل أفضل منهم من اى يابانى, هما ممكن يكونوا اللى بعدى علطول!

[sam ram]

صعب نقارن الولايات المتحده بأي دوله في العالم في مجال المعدات الحربيه ... خصوصا الطيارات
لوكهيد دي لوحدها كارثه
و البلد الوحيده اللي كنت اسمع عن مقارنات بينها و بين امريكا هي روسيا ... بالميج و السوخوي امام الاف 15
وبعدين الاف 16 دي قديمه اوي ... وجه بعدها الاف 18 و الاف 22
وبعد الانقسام السوفيتي فين و فين لما نسمع عن حاجه روسي
و اي حد بعد كده عليه السلام حتى التورنيدو الانجليزي تقيله جدا
و طيارتهم اللي عندها القدره على الصعود العمودي ( الهاريير على ما اتذكر ) غير مجديه فعليا و تقريبا بتتكهن
والميراج سمعت ان في طياره بعدها لكن تطويرها مش بالدرجه

لكن احنا بنبعد اوي كده ...
امريكا اكيد متقدمه في مجالات كتير ... وصناعات ثقيله و علوم فضاء .... لكن ممكن نصغر الدايره شويه
هل معنى تقدم و سيطره امريكا ان بقيه العالم عرائس متحركه ... خصوصا اليابان ...
انا حاسس من كلامك يا مهندس فادي ان اليابان دي لعبه في ايد امريكا ... او بمعنى اصح .... طيشه

طيب ممكن نرجع لورا شويه وتجاوبني على السؤالين دول :-

1- ايام ازمه البترول في السبعينات ... كانت العربيه الامريكاني ( السياره الحلم ) رمز و مسيطره لحد ما حصلت ازمه البترول و ظهرت العربيه الياباني خفيفه الوزن بخامات خفيفه و صاج رفيع واستخدام الفيبر و صغيره الحجم موفره الاستهلاك ... وانتشرت في العالم كله و غيرت المفاهيم في عالم السيارات
هل ده بتوجيه ودعم امريكي .... ام فكر ياباني ؟؟

2- الترانزستور اللي اليابان اكتسحت بيه الاسواق ... و ابتدى العالم يعرف من خلاله المارد الياباني و رسم الصوره الحاليه عن الفكر و الهندسه و التطور و الابتكار الياباني ...
هل الترانزستور كان ابتكار امريكي و ادوه لليابان كدعم استراتيجي و سياسه تنافس ؟؟
او لأن اليابان حتصنعه ارخص مثلا !!

3-ممكن يكون فيه دعم سياسي او استراتيجي من الامريكان لليابانيين
لكن معتقدش حيكون دعم تكنولوجي !!
طيب ليه الامريكان اتأخرو بعربياتهم الهجينه عن اليابانيين اذا كانو متقدمين عنهم في هذا المجال ؟؟

معلش طلعوا 3 اسئله .... ptmnlo123per1127

[فادى]

ايام ازمه البترول في السبعينات ... كانت العربيه الامريكاني ( السياره الحلم ) رمز و مسيطره لحد ما حصلت ازمه البترول و ظهرت العربيه الياباني خفيفه الوزن بخامات خفيفه و صاج رفيع واستخدام الفيبر و صغيره الحجم موفره الاستهلاك ... وانتشرت في العالم كله و غيرت المفاهيم في عالم السيارات هل ده بتوجيه ودعم امريكي .... ام فكر ياباني ؟؟

كلامك يوحى بأن اليابانيين هم من اخترعوا السيارات الصغيرة؟!
السيارات الصغيرة الاقتصادية موجودة من قبل ازمة البترول حتى,
امال راحت فين سيارات سيتروين أم حصانين و فيات 500 و فولكس بيتلز؟!
أزمة 1973 و التى تلتها أزمة 1979 أجبرت السوق الأمريكى على الاتجاه الى السيارات الصغيرة, و أجبرت الشركات الأمريكية على انتهاج الدفع الامامى.
دخول السوق الأمريكى و تشجيع السيارات اليابانية داخله كان بواعز أمريكى طبعا, أو بتسهيل أمريكى, و تشجيعا للحلفاء, و مادامت الشركات الأمريكية لم تستطع (أو بالأصح تكبرت عن صناعة سيارات صغيرة), فلا مانع من تقديم الدعم لشركات تابعة لدولة صديقة, و هى فى النهاية نفس التكنولوجيا الأمريكية و لكن بشكل مصغر.

الترانزستور اللي اليابان اكتسحت بيه الاسواق ... و ابتدى العالم يعرف من خلاله المارد الياباني و رسم الصوره الحاليه عن الفكر و الهندسه و التطور و الابتكار الياباني ... هل الترانزستور كان ابتكار امريكي و ادوه لليابان كدعم استراتيجي و سياسه تنافس ؟؟ او لأن اليابان حتصنعه ارخص مثلا !!

نعم, صناعة الالكترونيات فى اليابان بدأت بدعم امريكى, كنوع من الاستثمار الرخيص,عبر تصنيع التكنولوجيا الأمريكية خارج البلاد,
الاستثمارات الأمريكية هى التى صنعت اليابان و كوريا, هذه حقيقة تاريخية لا يمكن انكارها, و الاستثمار يأتى معه بالتكنولوجيا.
أبو الترانزيستور هو شخص أمريكى من أصل بريطانى اسمه ويليام شوكلى, و هو يصنع من مادة رخيصة للغاية هى السيليكون (تستخلص من الرمال!), و لا يكلف صنعه شيئا سوى أجر العامل.

ممكن يكون فيه دعم سياسي او استراتيجي من الامريكان لليابانيين لكن معتقدش حيكون دعم تكنولوجي !! طيب ليه الامريكان اتأخرو بعربياتهم الهجينه عن اليابانيين اذا كانو متقدمين عنهم في هذا المجال ؟؟

كما قلنا, الثورة الصناعية فى اليابان كانت نتيجة للاستثمارات الأمريكية, المستثمر يأتى معه المال و معه التكنولوجيا ليصنعها بشكل أرخص فى اليابان.
أو عبر الاتفاقيات المشتركة بين الشركات الأمريكية و الشركات اليابانية, مثلا, شركة ويليز (جيب الأن) ساعدت تويوتا لتصنيع موديل شبيه بالجيب الأمريكية, و كان الهدف هو استخدام هذه السيارات فى الحرب الكورية نظرا لقرب اليابان من كوريا, هذه السيارة كانت بداية اللاند كروزر الشهيرة, أخذتها تويوتا بعد ذلك و أسمتها لاند كروزر تشبها بلاند روفر البريطانية الشهيرة أنذاك.
الهايبريد فكرة قديمة, لكن أول تطبيق كان من جنرال موتورز فى السبعينات على ما اعتقد, ثم تلقفه اليابانيون و صنعت تويوتا أول سيارة هايبريد للانتاج التجارى,
لماذا كان لتويوتا السبق؟! اعتقد أن جنرال موتورز لم تكن تعتقد أن هذه التقنية سوف يكون لها مستقبلا باهرا, و أعتقد أن نهايتها قريبة جدا, خاصة بعد انتشار تقنية التربو ديزل, و نجاح تقنية الcamless, و هى البديل الأوروبى للهايبريد الأكثر كفاءة و دون تنازلات على صعيد الأداء.