صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل 2010

[Magic_touch]

Iran presents National Engine at Engine Expo 2008 in Germany


محركات وطنية ايرانية تنتج منها ايران 125000محرك من طرازات
CNG-based بخلاف محركات الديزل والمحركات التى تنتجها بترخيص
الاخرى

ضألة حجم الاستثمارت المحلية والاستثمارت الاجنبية فى صناعة السيارت المصرية

نأتى الى حديث الارقام فى مصر لنعرف الوضع الحقيقى

منذ عاما ذكرنا ان اجمالى الاستثمارت فى صناعة السيارات فى مصر كات 800 مليون وحجم الانتاج هو 6 مليار جنية كشكل اجمالى اما الارقام التسويقية للحكومة لمصرية انها 1.8 مليار دولار حجم الاستثمارت نوع من المبالغة كـسمه غالبة لمحاولة اقناع الجميع بتطور وهمى في مصر

بينما ببعض التفاصيل

جنرال موتورز لايتجاوز الحجم الاجمالى لاستثمارتها فى مصر لانتاج 40 الف سيارة هو 200 مليون دولار كذلك لايوجد توجهات تصديرية جيدة لهذا المصنع الذى له فى السوق المحلى 25 عاما ومع هذا حجم استثمارته محدود وحجم الانتاج ايضا

غبور اجمالى استثمارته وتوسعاته لاتتجاوز 350 مليون دولار وهى المشاركة فى نسبة 51 % من مصنع غبور ماركوبولوا للاتوبيسات بقيمة 71 مليون دولار ومشاركه لها فى انتاج عربات نقل متسوبيشى FUSO وانتاج العربتى فرينا النسخة العتيقة من الاكسنت وانتاج السوناتا وكذلك مصنع مقطورات وكذلك انتاج التوكتوك فى مصانعه بريما للصناعات المتطورة

كان من المفترض ان تصل حجم استثمارت نيسان فى مصر الى 100 مليون دولار ولكن الفعلى ربما لايتجاوز 60 مليون دولار نتيجة عدم رغبة الشركة فى الاستمرار باكثر مما قامت به وكيل الاتهامات للحكومة المصرية انها اكبر معوق للاستثمار فى مصر عموما الشركة اليابانية ترى أن الاستثمار في صناعة السيارات المصرية بحجم جيد امر عديم الجدوى والفائدة لها


سوزوكى ايجيبت 200 مليون جنية فى عام 2010 وكان من المفترض قبل الازمة ان يتم ضخ 100 مليون اضافية فى توسعات لكن بسبب الازمة المالية العالمية لم تتم واكتبفت بالتطويرات التى نفذتها سابقا والتى انتهت مع بداية عام 2009

مصنع وسائل النقل وهو ينتج اتوبيسات وعربات نقل مرسيدس يمتلك حصة الاسد فيه احد افراد عائلة غبور ايضا له توسعات لمضاعفة خطوط الانتاج للوصوول الى 12000 عربة نقل واتوبيس كطاقة قصوى لكن يبدوا لم تتم بعد

جاك مصر ودونيج فينج يتم ضخ 50 مليون دولار استثمارت وتوسعات صناعية ترتفع الى 150 مليون دولار خلال 3 سنوات
وبالفعل خطوط الانتاج تحت التشغيل الان

مصنع دايو موتورز ربما لايتجاوز حجم استثمارتها 150 مليون جنية لانه فى الاساس لا يملك اى مكون محلى بل فقط يسعى للتجميع ربما المكون المحلى عبارة عن خطى الدهان وخط التجميع لكل المكونات المستوردة ورغم ان ابو الفتوح يفترض انه رجل مصرى وووطنى لكن تصرفاته تشير الى عكس ذلك حيث ترفض شركاته اى ادخال لقطع غيار او مكونات محلية فى سيارته المجمعة من الصين لسببين تعظيم ارباحه ثانيا نيل رضا الصينيين وتشجيع الصناعة الوطنية الصينية فى التوسع على قفا الشعب المصرى وطالما الرجل يربح فلتذهب الصناعة المصرية الى الجحيم بللم يتكفى بذلك بدء فى ترويج اشاعاته هو وابنته ان المصانع المصرية للسيارات سيتم غلق ابوبها لانها لن تقدر على المنافسة فى حالة الغاء الجمارك والرسوم كضريبة المبيعات ورسم التنمية على السيارات المستوردة بالطبع لرغبة فى نفس يعقوب فى دعم حكومى او حوافز كانهم فعلا مصنع بجد طيب خلى الى يتكلم عن الصناعة الوطنية الوطنيين

الاخوة التعساء

الشركة الهندسية للسيارات الابن الشرعى للفشل للسيارت سابقا مهما تم ضخ من اموال لايوجد اى تطوير فالشركة فى الاساس فى المنظومة الادراية والرقابية سيئة كعادة الشركات الحكومية

نفس الامر النيل العامة لانتاج واصلاح السيارت الشركة تمتلك خط تجميع اتوبيسات وعربات نقل وفى السابق دفعت رسوم وتراخيص انتاج سيارت نقل رينو الان الانتاج فى السيارت صفر الناس دى بتموت فى الرقم صفر كانه نجاح
لا نظير له

الهيئة العربية للتصنيع البقاء احياء لايعنى شرف او مجد بل التطور التطور ان يتم تطوير حجم الانتاج والتصدير والبحث والتطوير والتصميم الموضوع محتاج فعل مش كلام وافتكسات التوكتوك عقلية عشوائية وشعار ليه تركب سيارة لم ممكن تركب توكتوك مشروع غبى ومتخلف بدل من انتاج سيارت مثل بيكانتوا مورننج او بولو تنتجوا توكتوك هذا هو العار بحد ذاته الشركات تتطور مش تتخلف بل نجد العجب العجاب وهو امتلاك مصنع مثل صقر 3 خطوط انتاج للسيارت ماز بطرازين مختلفين والسيارة ايشر والسيارة اورال وفى نفس الوقت يرفض مصنع قادر استخدام شاسيهات تلك السيارت ويصر على ستخدام شاسيهات مرسيدس او فيات طبعا عرفتوا السبب بعد اتضاح ان الرشوة لها مفعول السحر ولا صوت يعلو فوق صوت الحرام

مينا ميكار الشركة اتلطشت واتحولت من انتاج الى استيراد وتجارة وصيانة فين التصنيع فقط انتاج كراسى سيارت وبكميات محدودة


الهيئة القومية للانتاج الحربى اين التصنيع القوى فى صناعة السيارت اوشكاش من قبل فلم يتم تصدير اى سيارة رغم ان كل الدول العربية تشترى ناقلات دبابات وتركيا وكان لتركيا مطالب الفرق بين وبين الاتراك صمموا السيارة الخاصة بهم ويتطورا الانتاج بترخيص فى كل شركات العالم رحلة وليس هدف فى حد ذاته اذا لم تقوموا بالتصميم والتطوير طيب مين

فى نفس الوقت لايوجد اى تعاون انتاجى بين المصانع المحلية لتخفيض التكلفة وزيادة حجم الانتاج واقتصادية المشاريع
ولديهم خطوط انتاج بمصنعين 200 الحربى وحلوان لالات الورش

وكالعادة التعاون مفقود تى بين المجموعة الصناعية الواحدة مل شركات الهيئة العربية للتصنيع او الهيئة القومية للانتاج الحربى وبالطبع اذا كان التعاون الانتاجى مفقود بين الهيئة الواحدة فالتعاون بين الهيئتين هو المستحيل بعينه

بى ام دبلوا مصر او اجفا استثمارتها 60 مليون دولار فى خط بى ام دبليوا طبقا للتصريحات الالمانية ان خطوط الانتاج للبى ام دبليو سيتم او م اغلاقها لان الاستيراد اكثر ربحيه ففى النهاية الشركة البافارية تسعى فقط لاكبر ربح ممكن للسيارة الواحدة وتحويلها خط الانتاج الى خط صيانه وعمرة وخدمة للسيارت لم نجد من لهم معهم وقفه بدل من توجييهم للتصنيع والتصدير
فى نفس الوقت استثمارت مصنع بريلينس الذى ينتج جالينيا وسيارة هنددية غبية الشكل يطلق ماهيندرا 42 مليون دولار استثمارت

عموما اعلن احد مدرء الشركة الالمان أن خط انتاج البى ام دبليو سيتم اغلاقة في ضوء أن ارباح الاستيراد اكبر من الانتاج المحلى ولان الحكمة المصرية لم تستشرة في تخفيضات الجمركية على السيارات الاوربية

الشركة الصينية ستقوم بضخ استثمار مشترك مع بريلينس مصر بقيمة اجمالية للطرفين 75 مليون دولار لاقامة مصنع جديد لانتاج 30 الف سيارة للسوق المحلى والتصدير عموما هناك فى بعض الاحيان مبالغات رقمية عن ارقام الاستثمارت الفعلية من بعض الشركات فحجم الاستثمار ربما لين يزيد عن 120 مليون جنية من كلا الطرفين

مرسيدس مصر EGA صفقة يتيمه واحدة لتصدير 250 سيارة للصين بقيمة 10 مليون دولار منذ 6 او 7 سنوات ثم الموت السريرى للتصدير وزيدة الانتاج ببطىء شديد والاتفقات الاقتصادية التى وقعتها مصر لايوجد لها اهمية فى نظر الشركة التطور الوحيد هو رشوة الشركة لمسؤل حكومى او مصنع قادر لاستخدام شاسيهات مرسيدس فى انتاج سيارت اطفاء وانقاذ وبالطبع ايضا لاتصدير ولا يحزنون ولا انتاج اقتصادى وكل جيران مصر تستورد المرسيدس سواء السعودية او ليبيا او السودان

هناك مصنع صينى فى اسيوط يعتقد انه دخل الانتاج ايضا مخصص انتاجه فى الاساس الى الصعيد والسوق المحلى حجم الاستثمار لايتجاوز 80 مليون جنية لانتاج 10 الاف عربة نقل خفيفة ومتوسطة فى مصر

هاشم باص وكستور كلاهم يركز على انتاج المحلى بكميات انتاجيه صغيرة ويعتمدان على الانتاج الغير متقن وتصميمات متقادمة وعتيقة وعلى شسيهات ايسوزو التى تستوردها جنرال وتورز مصر حجم الاستثمارت صغير للغاية لابد من اعادة التوجية والتطوير للمصانع الصغيرة او دمجها فى مصانع وشركات اكبر عن طريق سياسات تحفيز وتطوير

BYD F3 تجمع فى مصنع الامل للسيارات بجانب اللادا

[Magic_touch]

اذا قارنا احجام الاستثمارات المتدنية بما هو فى العالم نجد تفاوت رهيب فمثلا



عندما ارادت المانيا اقامة مصنع لصنع البطاريات منذ عامين ضخت استثمار فى المصنع بقيمة 400 مليون دولار

عندما قامت فلوكس فاجن باستثمار اقامة مصنع لانتاج 120-150 الف سيارة كانت الاستثمارت المقدرة هى 1500 مليون دولار وطبعا دبى فازت بيه جتنا نيلية فى حظنا الهباب

عندما تقيم شركة شيرى مركز بحث وتطوير لتطوير منتحاتها تضخ استثمار قدرة 230 ملون دولار


بالمقارنة مع ايران اقامت صناعة سيارت بضخ مبلغ كبير بها فى الثمانينات فكانت ضخت فى البداية 2.5 مليار دولار باسعار الثمانينات بينما لم تضخ مصر 1/10 من هذا الرقم فعام 2013 ستكون جنرال موتورز فى مصر استثمارتها 400 مليون دولار وهو يوضح الفارق الشاسع بيننا وبين الاخرين او بشكل اخر

مصنع خدروا الايرانى يمتلك ما يطلق عليه روبت سيتى اى مدينة الروبوت وخطوط الانتاج الرئيسى لها طاقته 2500 سيارة يوميا تصنع بالروبوت بالروبوت كاحد المصانع الايرانية فقط بينما كل المصانع المصرية مجتمعة 20 مصنع سيارت مصرية بالكامل تنتج من 400-566 سيارة يوميا مع ملاحظة ان ايران تصنع فوق المليون سيارة سنويا ومصر تصنع 125 الف سيارة طبقا لارقام عام 2009 وهو يوضح تماما مدى ضالة حجم الاستثمارت وعدم وجود ارادة وطنية فعالة لدفع تلك الصناعة للامام

كما تمتلك ايران مصنع TAM لانشاء خطوط انتاج السيارت والمصانع وعكسة تماما نجد ان الحكومة المصرية صرفت مليارات على تطوير صناعة النسيج ولم تنتجح لانها فى البداية تمتلك مصنع يقوم بتصنيع خطوط الانتاج لمعدات الغزل والنسيج وبدلا من ان توفر له الحكومة الاستثمارت اللازمة للتوسع وتلبية احتياجات مصانع الغزل والنسيج من خطوط الانتاج تركت الادارات الفاسدة فى تلك المصانع ترسى عقود خطوط الانتاج على الاقارب العاملين فى كافراد بيع فى وكلاء شركات التصنيع البريطانية والبلجيكية الموردة لقطع الغيار وخطوط الانتاج التى عفى عليها الزمن ضمن سياسة فساد بلا حدود ونرى من الاخبار عقود بمئات الملايين رسيت من احدى الشركات الكبرى للغزل والنسيج على موردين اوربيين اما المصنع المصري فيعانى من استثمارت ضئيلية لا تكفى لاى انتاج او تطوير وبالتالى تسربت المليارات لمنظومة الفساد المصريه

مصنع TAM الايرانى يقوم بانشاء خطوط انتاج سيارت باستخدام الروبوت المصمم ايرانيا بالكامل والتصنيع المحلى لمصنع التجميع لذا نجد ان خطوط انتاج السيارت الجديدة كلها فى ايران لايقل اى انتاج اى موديل عن 150 الف سيارة مثلما يتم ذلك فى السيارة لوجان او سمند او رونا والسيارت المصممه محليا المشتقه من سمند سوريان وسهرير
ربما يؤسفنا ان نعرض صور مصانع خطوط الانتاج لتجمع السيارت الايرانية والتى ايضا تقوم بانشاء خطوط انتاج لمصانع العديد من المعدات فالنجاح يولد النجاح والفشل يولد الخيبة الثقيلة

ربما هذا يقودنا الى ان القاعدة الصناعية القديمة فى مصر قام المهندسين بتلك الشركات بتقديم دراسات عن تطوير المصنع وتطوير خطوط الانتاج والاستبدال لها بالتصنيع المحلى ولكن ادارت تلك المصانع كانت تصر على الاستيراد من اجل العمولات وليذهب الاقتصاد المصرى الى الجحيم طالما هم يستفيدون ويملئون كروشهم بالمال الحارم

وهذا ايضا استكمالا لمسلسل يعمل فى مصر بانتشار عندما قام مهندسى شركات البترول فى احدة معامل التكرير فى مصر بتقديم دراسة وخطة عمل لتطوير معمل البتروكيماويات بتكلفة قدرها 20 مليون ولكن كان للادارة خطط اخرى ترسيه عقد تطوير المعمل بقيمة 2 مليار ما هو 20 مليون مش هيعرفوا يسرقوا انما 2000 مليون السرقة تبقى حلوة حاجه تكفى الحرامية كثيرومن ثم تصبح مصر عاجزة عن ضخ استثمارت وطنية فتبداء فى الذهاب للصين للاستثمار فى البتروكيمياويات فى مصر بمعمل تكرير بقيمة 2 مليار دولار وتجنى الارباح ونحن نجنى الندم

نفس الامر فى منظومة وزارة الكهرباء المصرية يتم تصفيه ادارات الصيانة بها وتسريح المهندسين لاجل ان يتم ترسية عقود الصيانه على شركة سيمنزالالمانية بقيمة 2 مليار انا مش عارف ايه قصة الا ثنين مليار هما الى فى مصر ما يعرفوش يسرقوا اقل من 2 مليار فى كل هبرة عرفتوا ليه فواتير الكهرباء مولعهمعلش احنا بنتكلم

اجمل الاخبار المثيرة للجدل هو ما تتناثرة الصحف الاسرائيلية عن ان توجه مصر للمفاعلات النووية سيكون عام 2025 طيب والناس الى عمالة اتفاقات مع بكتل والواد ابن وزير الكهرباء هياخدوا عمولات ازاى دعونا نسرق فى صمت الظاهر ما ا تفقوش على العمولات

يليها خبر اسرائيلى عن قلق مصر نتيجة نقص احتياطات موارد الطاقة فى مصر نتيجة تزايد استهلاك الطاقة

كافة الصور السابقة من مصنع تام الايرانى لصناعةخطوط انتاج وتجميع السيارت باستخدام الربوروت التى نفذت تلك الخطوط فى مصانع خدرو وساسيا وزمياد غيرهم من المصانع الايرانية

خط انتاج السمند الايرانى بالانسان الالى حاجه شبة
العيش الالى كدة يا جماعه دعونا نسرق فى صمت شعار المرحلة


كما نرى لم تنجح الحكومة المصرية فى جذب استثمارت فى صناعة السيارت بحجم اوقيمة يعتد بها كلها استثمارت صغيرة او محدودة كذلك لم تحاول الحكومة بشكل جاد وفعال فى جعل المنتجين المحليين وشركاؤهم يقومون بضخ استثمارت اكبر فى الصناعات المحلية

لماذا لانضع خطة شاملة لتطوير صناعة السيارت ككل فصناعة السيارات تعتبر صناعة قائدة للاقتصاد فهى تنشيطها ينشط عشرات الصناعات التعدينية والبتروكيماوية والكيماوية والهندسية الاخرى عرفتوا ليه الاقتصاد واقع

[Magic_touch]

الاستثمارت العربية

اذا اتجهنا الى امر اخر

ان الاستثمارت العربية فى مجال صناعة السيارات محدودة للغاية وغير ناجحه اطلاقا اذا رائينا فعلا ما هى الاستثمارت العربية

نجد ان الجفالى استثمر 10 مليون دولار فى السيارة كومودو التى كان هناك سماح بتصديرها ل 14 دولة عربية ولم تصدر منها بالطبع مسمار بالاضافة الى السمعة السيئة وهو امر جدير بالاهتمام ربما يذكرنا بصناعة السيارات الكورية التى كانت سيئة فى البداية لكن العمل الجاد لحل كل العيوب والمشاكل والتطوير جعل الصناعة الكورية تتطور كل يوم والتى اصبحتى منافس قوى للصناعة اليابانية بقوة

نفس الامر كان هناك مشاركون سعوديوين فى استثمارت مصنع سوزوكى ايجيبت ومازال هناك قضايا خاصة بحصص الشركاء

لم تنجح مصر فى جذب كبار المستوردين فى الخليج لاقامة مصانع لتلبية الاسواق المصرية والخليجية سواء لطرازات تويوتا او ميتسوبيشى

وكما نرى حجم الاستثمارت العربية فى صناعة السيارات المصرية محدود للغاية بل نرى الحبتور الامارتي تحاول فقط الحصول على وكالة ميتسوبيشى من الرواس لتسويق المتسوبيشى فى مصر بدلا من المشاركة فى اى صناعة اى ان التوجهات للخليجيين فى مصر فقط فى التجارة للسيارت بدلا ن اى استثمار طويل المدى والعكس يحدث فى الامارات فكثير من الاخبار كنا نسمع عنها من قيام الامارتيين بقتل الهنود التى تتضخم استمثارتهم ويعملون تحت اسماء امارتية فهم فى الاساس لايسمحون للاخرون بالاستثمار الاجنبى المنفرد فى بلدهم عكس ما يشاع او يتم الترويج له يريدون ان يأكلوا الكعكة بدون اى مقابل ما هى اصلا استثمارت الحبتور الصناعية فى مصر صفر ماذا يقدم لمصر صفر يريد جنى الارباح على تعاملات تجارية لاتسمح بها الامارت اصلا لغير الاماراتيين اذا يجب الا يسمح له الا بشرط الاستثمار فى صناعة السيارات فى مصر مع تجارة السيارات فمصرتجار السيارت بها كثيرون واضافة منافس جديد يجب ان يضيبف شىء للاقتصاد القومى
الا اذا دفع مثل هؤلا للاستثمار فى صناعة السيارت المصرية سواء فى انتاج سيارت او مكونات او صناعات مغذية للسوق المصرى والخليجى عن طرق حوافز مغرية وارباح جيدة لهم

خلف الحبتور يستمتع بارباح التصدير الميتسوبيشى

الى مصر بدون اى عائد على الاقتصاد الوطنى المصرى

ولنوضح امر بسيط الحبتور يطلق عليه فى مصر ملك الخليجى يستورد سنويا للسوق المصرى 20000 سيارة
اى ما يوازى قيمة 2 مليار جنية سيارت يدخلها السوق المصرى ارباحه بين 200-300 مليون جنية سنويا من الاستيراد وارياح عام واحد له تكفى انشاء خط انتاج 30 الف سيارة سنويا على الاقل ولكن الراجل يتجه للتصنيع ليه وهو مظبط امورة والدنيا معاه وردى وكله واكل ونايم فى العسل

محمد عبد اللطيف جميل
نفس الامر عبد اللطيف جميل وكيل الديهاتسو فى مصر كم ارباحه بخلاف جلب التويوتا الخليجى لمصر ماشاء الله استفاد الاقتصاد الوطنى استفاد ايه بقى صفر بالعكس خسارة عملات صعبة
لذا حث هؤلا المستثمرين الخليجين على الاستثمار فى التصنيع سواء قطع غيار او مكونات او تجميع للسيارات يجب اخذه فى الاعتبار

[Magic_touch]

الاوفسيت المفقود

امر اخر وهو انه مثلا ستقوم شركات القطاع العام المصرية فى تجديد خطوط انتاج مصنع كيما للاسمدة وبعدها مصنع طبخا ويتقدم لتطوير خطوط الانتاج وتقديم خطوط انتاج جديدة شركة ميتسوبيشى وقيمة الصفقة المرتقبة 600 مليون دولار وفى اى بد محترمه وقطاع صناعى او استثمارى جيد نجد ان فى مثل حالة مصر يمكن ان يفرض شرط على شركة ميتتسوبيشى مثلا استمار 20 % من قيمة الصفقة التى ستكون للمصنعين بقيمة مليار دولار اجمالى ونسبة 20 % هى 200 مليون دولار فى اقامة مصنع سيارت او فى قطاع صناعى مفتقد فى مصر او غير متطور بشكل مأمول على راى فؤاد المهندس مش كدة ولا ايه

ربما يقودنا هذا الى نقطة حساسة جدا وهامة فى نفس الوقت غائبة عن منظومة الاستثمار فى مصر بالكامل دول جنوب شرق اسيا نجحت فى التنمية الصناعية بالتعويضات الصناعية او الاوفست اى انها مقابل صفقة صناعية مثلا ب 100 مليون دولار تستثمر فى الانتاج الصناعى فى بلدى بقيمة 20 مليون دولار على الاقل فى الامارات اوفيست غالبا 60 % لصفقات السلاح والبنية التحتية

ونوضحها بشكل اخر حجم الواردات المصرية الان 60 مليار دولار منها 30 مليار دولار تعتبر واردات حكومية لو طبقت مصر فى هذا الجزء من الواردات نظام الاوفسيت وهو 15-20 % من حجم الواردات يقابلة استثمار صناعى فى الحد الادنى نحصل على 4.5 مليار دولار استثمارت فى مصر اما القيمة الاخرى وهى الثلاثون مليار الاخرى تكون باتفاقات حكومية مصرية مع الدول مثل كوريا الجنوبية والصين واليابان بان تستثمر تلك الدول 20 % من اجمالى الوارادت المصرية منها تضخ استثمارت فى مصر نحصل على عدة مليارات اخرى اضافية للاسثتمار فى مصر بدلا من بكاء وزارة الاستثمار على انخافض حجم الاستثمارت الاجنبية من 13 مليار الى 8 مليار دولار فى مصر نستطيع بسهوله اضافة استثمارت خارجية اضافية باستغلال ما هو بيدينا وبالتالى نرفع من معدلات التنمية فى مصر ولك من يسمع ومن يفهم ومن يطبق عرفتوا تأثير اكل لحوم الحمير بتأثر ازاى على فكر ادارة الوطن


برامج الاوفسيت الامارتية اقامت

مشروعات بعشرات المليات مقابل
صفقات مدنية وعسكرية للبنى

التحتية نتجيتها اقامة مصنع

ضخم لايرباص فى الامارات

لانتاج هياكل ومكونات طائرت
الايرباص طبعا احنا اذكى منهم
لاننا بنجمع التوكتوك طبعا فكر
جديد او فقر جديد طحن





التخبط الحكومى

نعود الى ما يطلق عليه التخبط الحكومى وعدم فاعلية ما يتم اتخاذة من اجراءات او خطوات وبالتالى عدم نجاحها

فى طرح مشروعات او فرص تكون محدودة الاثر فى اى نجاحات صناعية يعتد بها

مشروع استبدال التاكسى نجد ان هناك بعدما كان مقتصر على الشركات المحلية المنتجة للسيارات تم اضافة السيارة سايبا الايرانية كنوع من دعم الانتاج الصناعى الايرانى على قفا المصريين اكيد فيها رشوة بس لمين عاوزين نعرف مجرد استفسار

كذلك السيارة لوجان كمكافأة للمغرب على عدم تطبيق اتفاقية اغادير للسماح لمصر لتصدير السيارت المنتجة بنسبة تصنيع
محلى 40 % فما فوق للمغرب طبقا لمبداء المعاملة بالمثل المفتقد ايضا

[Magic_touch]

الجزء الاخر


هو ما اطلق عليه مشروع استبدال الميكروباص من المعروف ان المستوى الاخلاقى المتدنى لمعظم فئة قائدى الميكروباص وجزء منهم اصلا بلطجية بلا اى اوراق وتابعون لبعض ضباط الشرطة فى تسيير سيارتهم التى هى اصلا ملك لهؤلا الضباط مما ادى الى انفلاتهم الاخلاقى بتزايد طبقا للحماية من الشرطة حتى اصح نسمع عن اخبار غريبة عن قيام سائق ميكروباص بضرب ضابطى شرطة او عدم مبالاتهم بمطاردة الشرطة لهم وبغض النظر عن هذا الجزء السىء

الم يكن اجدى تشجيع انتاج الاتوبيسات محليا التى تأخذ حيز فى الطرق اصغر من عدة ميكروباصات مجتمعه بنفس حمولة الركاب مما يؤدى الى تخفيف جزء من الازدحام المرورى فضلا ان سهوله التحكم فى سائق الاتوبيسات سواء العاملون فى هيئة النقل العام المصرية او شركات القطاع الخاص بدل من فلسفة تشجيع البلطجه والعشوائية نشعر بان هناك من يسعى لتدمير مصر بكل الطرق

نفس الامر ليس المطلوب تشجيع فقط انتاج الميكروباصات او الاتوبيسات بل كل خطوط الانتاج فاذا كانت مصر تمتلك كدولة وشركاتها 50-60 خط انتاج سيارت يجب معالجة مشاكلها الانتاجية لتحقيق طفرات انتاجيه وتذيل اى عقبات اما التصدير وخلق سمعة جيدة للسيارة المنتجه مصريا
فاليوم تشجيع الميكروباصات وغدا مشروع استبدال المقطورة ام نسينا عام 2011 هو العام المفترض فيه حل مشكلة المقطروات فى مصر
فضلا على ان القاهرة اصبحت تحتاج الى تخفيض نسب التلوث للسيارت والمركبات بادخال سيارت تعمل بالغاوز الطيعى والميثان بل سيارت كهربائية بالطبع الحكومة المصرية ليس لديها اى خطط بالنسبة للسيارة الكهربائية بس الحمد لله خطط انتاج التوكتوك موجودة لو ما دمرناش مصر مين غيرنا هيدمرها


ونجد اننا ايضا ان الحلول المؤقته او المسكنه لاتصلح او تنفيذ جزء من الحل ثم التراخى لايأتى الا بنتيجه فاشلة كالمعتاد فلابد ان يكون الحل جذرى وشامل ومتكامل ولا نركن الى الوقت فى تنفيذ باقى الحلول فليس من المعقول ان ابدء فى تطوير المصانع ثم لااجد تمويلا مناسبا لتشغيل خطوط الانتاج بتوفير مستلزمات التشغيل فبهذة الطريقة لم نستفد شيئا سوى اضاعه المال والجهد بل يجب توفير الدعم والتطوير فى كل المراحل خاصة ان الدعم المدروس سيأتى بنتائج ممتازة على كل الاصعدة والجوانب اقتصادية ومالية وبيئية واجتماعية


فهناك مثل مشهور عن النصر للسيارت الموكوسة انها كانت تمتلك خط انتاج مكونات من المواد المركبة لتطوير صناعة السيارت بها وادخالها فى انتاج السيارت بدلا من المواد المعدنية ولكن منذ بداية الثمانينات خط الانتاج فى كراتينه الى اغلاق الشركة فى بداية عام 2009 وهو ايضا دليل على فشل ادارة القطاع العام وان من ادار تلك الشركة خلال الثلاثون عاما الماضية قبل اغلاقها كانوا يهدفون الى ادارتها طبقا لمصالحهم الشخصية

تخبط السياسات

النقطة الاهم هى عشوائيات السياسات فى مصر فمن هو الابلة الذى سمح باستيراد 175 الف توكتوك فى مصر لا ضافة مظهر قذر وغير حضارى على الشوارع المصرية وكذلك ادخال ادوات جديدة لارتكاب الجرائم فى مصر وزيادة عشوائية الطرق وما يحدث بها لم نتخلص من بطلجية الميكروباصات الذى اصبحوا مافيا ترهب الشرفاء حتى فى جهاز المرور او الشرطة ان وجدوا واضح ان سياسة تنمية البلطجة هى المتبعة فى مصر
ويأتينا هذة الوسيلة المتخلفة التى هى عنوان للفقر والتخلف والتلوث ايضا والاكثر غباء المتخلف الذى سمح لغبور بانتاجه فى مصر
ودخل مصنع الطائرت فى انتاجة تحت اسم مايستور لصالح شركة تيك ايجيبت يبدوا ان شعارهم البلد بتتخلف بينا هو السائد

ضمن السياسات العشوائية نجد الاحتفالات وليالى الملاح بسبب دخول تركيا ضمن الدول الاوربية التى سيارتها تنخفض علييها التعريفة الجمركية وحدد اربع سيارت تنتج فى تركيا اصولها كورية ويابانية واوربية ستدخل معفاة من الجمارك لان شهادة المنشأء ستصدر لهم المصيبة هو محاولة طرح مزايا هذا التوجة كان تركيا احد المناطق الصناعية فى مصر ولذا تجد التشجيع لتنمية صناعتها على حساب تخلف صناعة السيارت فى مصر بل من يروج هذا التوجة المتخلفين الذين يدعوون انهم رعاة صناعة السيارات فى مصر تحت مسمى توفير منتج جيد بسعر ممتاز هذا بالطبع ضمن سياسة التهريج التى تتم منذ سنوات عديدة فنجدهم يبحثون عن كل ما ينغص او يدمر مصر باى شكل واى سياسة لا اعترض على كون تركيا ستخفض عليها التعريفة الجمركية ولكن الترويح باسوب فج لها من خلال من يدعون انهم حماة الصناعة المصرية بالطبع من اجل مصالح شخصية رخيصة ليس حبا فى المواطن الذين يبحثون عن كل طرق ابادته فمثلا نجدهم نفس المجموعة تبحث عن دمار مصر

نعرف الان ان حجم كل صناعة السيارت فى مصر صغير ومتدنى

اما اذا رأينا خطط الدول التى تسعى الى تطوير صناعة السيارت ليدها تركيا رقم 16 فى العالم او ايران التى دخلت عالم العشرين المنتجين احنا طبعا دخلنا عالم المنتجين المائتين ولاننا عشريين لن نتنازل عن موقعنا فى ذبل القائمة ولن اتكلم عما اصبحنا ملطشة الدول فى ما فعلته الجزائر والان اثيوبيا يوضح وضعنا الحالى

تعالوا نرى الدناس فى الدنيا بتفكر ازاى وانسوا الى فى مصر


حدى الدول لها خطط 10 سنوات استرتيجية

10 Year strategic plan

· Automotive manufacturer in the world class

· Developing strategic union and partnership in investment with global automotive market leaders

· Capable of competition with emerging car producers in the region via designing and developing various products

· The most suitable automotive industry station in the region for extension of investment in the related scopes

· Global partnership

يا جماعه حد يترجم انا ثقافتى المانى وما اعرفش ايطالى

التخطيط الاستراتيجى لمدة 10 سنوات يشمل
ان يتحول مصنعى السيارت المحلي الى شركات عالمية يعنى ايه ( يعنى الشركات زى النصر للسيارت تكون فى مستوى فيات ومرسيدس والعياذ بالله كل الناس تعرف الماركات دى تتمنى تشتريها ترغبها )

تطويرات استراتيجية لتحالفات وشركات فى الاستثمارت والانتاج مع اكبر شركات التصنيع العالمية يعنى الناس عاوزة تبقى فى مستوى فيات وفلوكس فاجن

القدرة على المنافسة اقليميا بالسيارت المصممة والمنتجه محليا عبر تصميمات مطورة لمختلف المنتجات المحلية

ان تكون الوجهة الافضل لمحطة تصنيع السيارت فى المنطقة ( الشرق الاوسط ووسط اسيا ) ومركز تصنيع السيارت لخمة كل الاسواق المجاورة

تكوين شراكات عالمية

اعتقد ان القيادات الصناعية لدينا لها خطط للسيطرة على صناعة التوكتوك عالميا بخططط عشرينية عقبال البسكليتات والبزازات


اما خط السبع سنوات لتلك الدولة

7 year strategic plan

· Return and sustain the position of the largest vehicle manufacturer in the region

· Competition advantages in product design and development

· Continuous improvement in productivity, quality and technology

· Developing domestic suppliers and manufacturing stations

· Acquisition and develop the manufacturing capabilities in product design, development and production

الاحتفاظ بموقعهم كاكبر مصنعى السيارت فى المنطقة ( لا تراجع ولا استسلام )
الاحتافظ بالميزات التنافسية فى التصميم وتطور السيارت على مستوى المنطقة ( يعنى ما حدش يقدر ينافسنا ولا يقدر يوصل لمستوانا العيب مش فيهم العيب فى ولاد .... بتوعنا )
الاستمرار فى تطوير الجودة والانتاجية وتكنولوجيا التصنيع ( ناس بتفكر عقبالنا يا رب )
تطوير الصناعات المغذية والموردون المحليون ومحطاتا التصنيع
الاحتفاظ والاستمرار فى التطوير الصناعى والقدرة على تصميم المنتجات والتطوير والانتاجية العالية

هناك فرق بيننا وبين الاخرون هما بيفكروا فى ايه واحنا بنفكر فى التوكتوك

اما اذا اتجهنا الى ايران وجتنا نيلة فى حظنا الهباب بنشوف العجب

خطط التطوير لديهم هى

انتاج الجيل الثانى من السيارة سمند ( يعنى ما شبعوش صمموا سمند وسرير وسورينا ورونا كمان الجيل التانى )
انتاج سيارة شعبية لدول العالم الاسلامى سبحان الله مع انهم هما الد اعدء الاسلام
التطوير الحالى مشترك لعربتى ركوب صالون مع بيجو
وفى سنه 2008 قررت ايران تصميم وانتاج سيارة للسيدات

اما خطط خدورا لعام 2010

تصميم وانتاج سيارة فان جديدة
تصميم موديل جديد لسمند ديزل
انتاج بيجو 405 ديزل
انتاج اول سيارة رفاهية luxury car لايران خدرو

اما نحن فى مصر فلنا الله