عن الانسـيـابيـه ... و الثـبــات ...

[horas3000]

موضوع و مجهود رائع

[AbOnOrA]

والله يا سامح من كتر ما الموضوع جميل واسلوبة ممتع انا ادايقت واستغربت ان الموضوع خلص على كده

الموضوع رائع واضافة اسلام جلال قيمة جداً وانا شايف فادى بيقرا الموضوع واكيد هيضيف هو كمان وانا هحاول اضيف باذن الله علشان الموضوع كبير فعلا ومحتاج مزاكرة

[sam ram]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hesham mansour و الله يا نجم هو الكلام كويس و لو انه مدخلش أوي بس هو وضح شوية معلومات كويسه جدا بصراحه

والله يا برنس انا جبت كل اللي عندي ...
على العموم ممكن مشاركات الزملا توضح حاجات اكتر ...
وشكرا ليك على مشاركتك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Anwer علي فكرة اجمل حاجة حاجة فيه انه مكتوب بطريقة بسيطة عشان توصل للعامة من امثالي بسهوله تسلم كيبوردك

ماهو يا باشا لو مكنتش كتبته بسهوله حبقى كتبت الكلام اللي انا شخصيا مفهمتوش ptmnlo123per1127

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hazem_khidr تحليل رائع كالعاده يا باشمهندس سامح و كمان مدعم بالصور اللي بتنقلنا لبعد آخر و تفهمنا دا اللي كنت استنتجته من زمان ان افضل شكل للانسيابيه هو شكل القلم الرصاص المبري بالبرايه

تخيل يا ريس انا كنت فعلا كتبت ان اكتر شكل انسيابي هو القلم ...
لكن شلته وقلت خليها طياره من غير اجنحه علشان ببتعامل مع الهوا
ده توارد خواطر و لا ايه يا باشا ptmnlo123per154

[sam ram]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_galal شكلك خايف من الحسد يا سامح باشا الناس بتقعد تفهم معادلات و تقرأ كتب علشان توصل للملخص اللي انت كاتبه فوق ده موضوع قوي جدا بس محتاج ترتيب ذهني بسيط للقارئ علي الاساس التالي مقاومة الهواء تنقسم لقوتين: 1- قوة مقاومة Drag force 2- قوة رفع Left force و توجد قوي أخري تؤثر في الحركة 1- مقاومة الأرض و هي في نفس اتجاه مقاومة الهواء 2- وزن السيارة (عكس قوة الرفع) [IMG][/IMG] و هذه القوي هي التي تحدد الثبات و الإنسيابيه و يتم التحكم فيها عن طريق: - ارتفاع السيارة عن الأرض (كلما زاد كلما زادت قوي الرفع Left force). - انسيابية خطوط التصميم لتقليل المقاومة. - بعض الاضافات كالاسبويلر او بعض البروزات لاتاحة الفرصة لتغيير مفاجئ في الشكل ينتج بسببه منطقة دوامات ذات ضغط منخفض تولد قوة حسب تصميمه و هي الطريقة المستخدمة في جناح الطائرة فعند صعود الطائرة يميل الجناح ليسبب زيادة القوي الرافعة و عند تثبيت الارتفاع يعود الجناح للاتجاه الأفقي. شكلي كعبلتها أكتر مش مهم ، اللي قالوا سامح 100 - 100 و كفايه

لا يا ريس ... كعبلت ايه ... دا انت نورتها و بروزتها و وضحتها
وكفايه انك اعتمدت كلامي في الاخر ....
بصراحه كنت قلقان اكون فاهم حاجه غلط او دخلت حاجتين في بعض ....
والف شكر على التوضيح الجميل

[sam ram]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى شكرا على الموضوع الجميل و الشرح المبسط و لم تحد عن الصواب قيد انملة رغم انك تقول بأنك غير متخصص. بقى ان نذكر معلومة غريبة الكثيرون لا يتوقعونها, أشهر سيارة تعنى بالانسيابية : سيتروين, و كانت هذه احدى الاسباب التى جعلتها تشتهر بالثبات و الراحة على الطريق. أشهر شركة لا تعنى بالثبات : مفاجأة, بى ام دبليو, و التى كانت مقتنعة أن الانسيابية تأثيرها بسيط, و أنه لا داعى لتصميم سيارة قبيحة من أجل توفير بعض الانسيابية التى لن تقدم و لن تؤخر (فى راى بى ام طبعا), اللطيف ان سيارات بى ام ليست مبهرة فى رأى معظم الناس! أعتقد ان بى ام تخلت عن وجهة نظرها فى الأونة الاخيرة بشكل كبير.

فعلا يا بشمهندس فادي مش متخصص ... تخصصي هندسه معماريه ... طبعا درست ميكانيكا في اعدادي هندسه لكن متعمقناش للايروديناميكس والستابيليتي

حقيقي ان العربيه الانسيابيه بيكون ثباتها احسن من ناحيه تجاوبها مع تيارات الهوا ... وبالتالي بتكون مريحه اكتر
لكن ده بيختلف عن الثبات الناتج عن الDown Force ..
وممكن تكون الانسيابيه المفرطه سبب في ضعف الثبات مع الطريق بالرغم من الشعور العالي بالراحه وسهوله اختراق الهواء.
وابسط مثال ان العربيات الرياضيه بيكون التعليق قاصي و ركوبها مش مريح خالص
وعربيات كتير بتعتمد على تقلها وقوه محركاتها لتحقيق الثبات و السرعه مع اهمال الانسيابيه
حضرتك اكيد عارف الكلام ده بس قلت يكون توضيح اكتر للزملا

وشكرا ليك على اضافتك الجميله و المعلومه المميزه