|
#6
07-07-2011, 01:37 AM
|
||||
|
||||
رد: تجربتى مع نيسان صنى
  -2- من الصعب جدا أن تقود سيارة أنت غير مقتنع بها رغم كونك مرتاح لها نفسيا ! ما فعلته معى الصنى هو الإجبار! خبرتى باليابانى كبيرة لسابق إمتلاكى لسيارة سويفت أول سيارة خاصة أمتلكها مرورا بلانسر وكورولا وتجربة قصيرة مع سيفيك وسوبارو إمبيريزا الصنى يوما بعد يوم أجبرتنى على إحترامها ثم الدخول فى حالة حب قد تكون سيارتى حالة خاصة لكن مع سماع تجارب الآخرين معها تجد نفس الحالة بعد مرور شهر أدركت أنى ظالم لهذه السيارة كما ظلمها الآخرون بدون سند ولا حتى تجربة! بخلاف كل السيارات الصنى لا تنجذب إليها وتدخل معها فى علاقة حب إلا بعد وقت لأنها لا تعطيك ما عندها دفعة واحدة ولكن بجرع متتالية وبعد فترة تجد نفسك تكتشف عالمها نعود للبداية ومع أول دخول للمقصورة لا تجدها جذابة مترفة تعج باللمسات الفنية ولكنها متوسطة الجمال ومريحة للعين باللونين البيج والأسود والخامات جيدة جدا ومعمرة عكس اللانسر مثلا خاصة فى الأبواب! أهم ما لفت إنتباهى للوهلة الأولى هو الحجم الكبير الذى يتميز به المقعد الأمامى عكس اللانسر والكورولا المقعد أصغر حجما وفى الصنى المقعد يتحرك بسلاسه فى ثلاثة إتجاهات يدويا لوحة العددات ديجيتال لكنها تقليدية فى الإضاءة التى تبدو كالسيارات القديمة لكنها مريحة للعين وواضحة وتمتاز بوجود عدداين ديجتال للرحلات وعداد rpm وساعة ديجيتال ويوجد فى المنتصف تماما خرانة يتم فتحها بالضغط على زر تصلح للتخزين القريب فى متناول اليد بخلاف خزانة التابلوة التقليدية أمام المقعد المجاور للسائق توجد أماكن تخرين أخرى أسفل طارة القيادة بجوارها درج صغير يتم فتحه بالجذب للخارج وأماكن تخزين بالأبواب تفى بالإحتياج الكونصول الأوسط منسق ومرتب بها كاسيت عادى لكنه متميز طويل العمر جدا إستقباله للراديو قوى ومميز تحته مفاتيح وبكر التكييف ثم فتحه للتخزين ثم الولاعة والطفاية ثم حامل الأكواب بين المقعدين مسند يمكن فتح الغطاء للتخزين ينتهى من الخلف بطفاية سجائر للجالسين فى الخلف المرآة الجانبية يتم ضبطها أوتوماتيكا بواسطة مفتاح بكرى الشكل يتم لفه لأقصى اليمين ثم ضبط الإتجاهات للمرآه اليمنى ويتم لفه لليسار لضبط المرآة اليسرى بجواره مفتاح لكشافات الضباب أما طارة القيادة فهى رائعة بكل المقاييس تشبه فى ثقلها وحجمها البى إم والمرسيدس وتجعلك تشعر بأنك تقود سيارة ثقيلة على الأرض بخلاف طارات الكورى الأصغر حجما وأخف فى دورانها وعلى السرعات العالية تكتشف قيمة الباور المميز جدا الذى منحته هذه السيارة من صانعها العريق الذى علم اليابان صناعة السيارات تتبع
__________________
|
|
#7
07-07-2011, 08:30 AM
|
|||
|
|||
|
رد: تجربتى مع نيسان صنى
الله عليك يا دكتور تامر العربية ديه من اجمل العربيات اللي ركبتها مريحه جدا وواسعه بطريقة جميله وعملية وماتورها بسم الله ما شاء الله جبار كمل يا دكتور متابع
|
|
#8
07-07-2011, 08:36 AM
|
|||
|
|||
|
رد: تجربتى مع نيسان صنى
الف مبروك و ربنا يديك خيرها و يكفيك شرها ان شاء الله.
|
|
#9
07-07-2011, 03:50 PM
|
||||
|
||||
|
رد: تجربتى مع نيسان صنى
-3-
الخامات المستخدمة فى صالونها بدرجة جيد جدا خاصة فى قماش المقاعد فرش الأبواب أما الأرضية فلا تزيد عن جيد ! الحقيبة الخلفية مدهشة بدرجة كبيرة لإتساعها الملحوظ مع إمكانية طى الكنبة الخلفية لتكون مساحة التخزين هائلة الكنبة الخلفية تبدو ضيقة بعض الشىء عند إرجاع المقاعد الأمامية لكنها مقبولة إرتفاع السيارة عن الأرض مناسب جدا ونادرا ما يعوقها مقب صناعى وهو بحق الأعلى فى فئتها عن سطح الأرض من أول وهلة أجبرنى المحرك على إحترامها فالتجميع سريع جدا والإنطلاق مميز مع موتور 1300 سى سى أوتوماتيك !!! لم أصدق وأنا أضغط على دواسة البنزين عند الإنطلاق فأجد العجلات الأمامية تدور بسرعة محدثة غبارا وكأنى قرصت على سيارة مانيوال موتورها لا يقل عن 1600 كنت أتذكر تجربتى مع اللانسر 1300 الأوتوماتيك وشتان ما بين جبروت محرك الصنى ومحرك اللانسر الغلبان!! ومع أول رحلة وعند أول تخطى سريع لم تخذلنى كسالفتها فقد زودت السيارة بزر القيادة الرياضية وبكبسة صغيرة تجد الآر بى إم يرتفع وتزأر السيارة منطلقة بأقصى سرعة وعزم وأيضا يمكن تشغيل هذه الخاصية بالضغط القوى على دواسة البنزين دون هذا الزر وفى التخطى كانت المرآة الجانبية تكشف عن وجهها الجميل وكأنها شاشة عملاقة تصف الطريق بكل تفاصيله خلفك! فى البداية كانت العفشة بها بعض النشوفية تعودت عليها لاحقا والسيارة تخوض غمار طرق غير ممهدة مليئة بالتجاعيد والحفر والمقبات والمقالب والمفاجآت لكنها صمدت وتعاملت معها بقوة وصرامة ولم تهتز لتثبت أن مكوناتها عالية الجودة معمرة جدا كان الصوت مع زيادة السرعة يعلو ربما الكورولا واللانسر أهدأ لكن صوت الصنى مميز ومحبب وقد تنتظره فى حب أما على السرعات دون المائة فتكاد لا تسمع لها صوتا وأحيانا كنت أخال الموتور لا يعمل! وجاءت بعد شهر تجربة فى عز الصيف وسرت مسافة 485 كيلو قطعتها فى ثلاثة ساعات و45 دقيقة تحديدا فى رحلة سير متواصل بدأت من العاشرة صباحا والحرارة لا تقل عن 40 درجة ومحرك السيارة لم يتوقف ولم تتوقف السيارة للراحة إلا بعد بلوغ المكان الذى أستهدفه وفى اليوم التالى عادت نفس المسافة وبنفس التوقيت وبذات الكيفية دون أن يتحرك مؤشر حرارتها عن الطبيعى ودون أن تفقد قطرة مياة واحدة ومنسوب المياة على حالة وللعلم قضت عاما كاملا دون التزود بقطرة ماء واحدة رغم أنها قطعت 24 ألف كيلو كان إستهلاك البنزين 320 كيلو فى الصفيحة وكان رقما ممتازا جدا لم أشهده فى سيارة من قبل سوى السويفت تتبع
__________________
|
|
#10
09-07-2011, 01:36 PM
|
||||
|
||||
|
رد: تجربتى مع نيسان صنى
-4-
بعد مرحلة الإقتناع والتى أجبرتنى عليها مع توالى الخدمة الشاقة فى سفر يومى وطرق من أسوأ ما يكون وفى ظروف تشغيل بها بعض القسوة أثبتت كفاءة عالية ولم تخذلنى كان لابد من عمل صيانة حتى لا تظهر أعطال وكعادتى فتحت فى التغيير تيل الفرامل كانت به صافرة وبالكشف عليه تبيت أنه جديد ويابانى غيرته بنوع آخر صينى قالوا أنه الأفضل ولكن بعد تجربه لم أرتح له لأنه مبلط وسيلتهم الطنابير بلا شك وبعد البحث وجدت طلبى فى ماركة جولد الكورية وقد جربتها من قبل وكانت ممتازة ! طقم التيل الأمامى 80 جنيه والخلفى 75 قكت بتغيير زيت الفيتيس الأوتو بماركة إسو سعر اللتر على ما أتذكر 18 جنيه فلتر زيت يابانى 25 جنيه فلتر هواء كورى 30 جنيه طقم جلب مقصات تايلاندى 65 جنيه ومازال يعمل بكفاءة منذ أكثر من عام كرسى فيتيس أمامى تايلاندى 80 جنيه تغيير لمبة ستوب خلفى لمبة شبورة وبالمرة طقم كاوتش ديستون تايلاندى مقاس 14/70/185 قمت بالكشف عليها عند صديق يمتلك جهاز كشف أعطال وكانت ممتازة فى كل شىء والنسب مطابقة للمعدلات القياسية خاصة توقيت الصبابات وبعد هذه الصيانة البسيطة الضرورية إنطلقت السيارة بلا مشاكل والحمد لله
__________________
|
 |
|
|
