|
#1
26-09-2010, 11:45 PM
|
|||
|
|||
>> التشريح النفسي .. لشخصيه الماتريكس <<
التشريح النفسي لشخصيه الماتريكس ملخص البهاريز ... من الشبكه الي البرابريز بعد فتره استخدام طويله للماتريكس على مدى اكثر من ثلاث سنوات و نيف قطعت بها مائه الف كم وجدت من واجبي ان اشارككم التجربه وحتى لا يكون الموضوع تكرار لما سبق ذكره او وصفا لما هو معلوم من حيث الشكل و المضمون سنحاول ان نتعمق اكثر ونركز على تفاصيل قد تكون مفيده للملاك الجدد او من يفكرون في اقتناء السياره وقتلو الشبكه العنكبوتيه بحثا و استقصاء وما زالو يبحثون عن الجديد خاصه واننا كثيرا ما نجد اراء متعارضه حول تسارع الماتريكس و معدل استهلاكها للوقود و الثبات وقوه الفرامل ... بحيث يجد الكثيرون تناقضا في الاراء يزيدهم حيره ويدفعهم لمزيد من البحث بدلا من الاقتناع برأي موحد ولذلك سأعرض رأيي في تلك النقاط من خلال التجربه العمليه وبما ان الموضوع نسبي ويختلف من شخص لأخر والتقييم عاده يعتمد في جزء كبير منه على المعايير الشخصيه ولأن الانطباعه الاولى احيانا لا تدوم .. فتتغير و تتشكل مع الاحتكاك و طول التجربه لذلك اعتبرت الموضوع مجازا كنوع من التشريح النفسي لشخصيه الماتريكس من خلال الاستخدام اليومي علما بأن التجربه وان كانت طويله بحيث يمكن الاخذ بها كمرجع يعتد به احيانا الا انها في النهايه تجربه خاصه و شخصيه لصاحبها و ليست معيارا ثابتا او دليلا يعمم بطاقه التعريف الاسم : - ماتريكس 2007 اوتوماتيك السن : 100000 كم طولي (مش مربع و لا مكعب ) الوظيفه :- ( ركوبه ) المفيد أولا إشكاليه التأديه و الاداء هل الماتريكس سياره سريعه متجاوبه رغم ثقلها ام انها دبه كسوله؟ الاجابه ليست بالسهله او السريعه و يجب قبل طرحها الحديث باستفاضه عن الموتور و الفتيس الاوتوماتيك من خلال اداء العربيه على مختلف السرعات و الطرق .. ولذلك اعتذر عن الاطاله القادمه ولكنها ضروريه الربط بين الموتور و الفتيس مهم لأنهم يعملون معا كمنظومه متكامله في جزئيه السرعه و التسارع و التجاوب العام مع متطلبات القياده اليوميه المختلفه مبدئيا موتور الماتريكس هو موتور الفيرنا و الجيتس و الالنترا 2006 لكن في حين ان الفيرنا كما يطلق عليها (جرايه) نجد ان الماتريكس ابطاء و لا تعتبر من السيارات الحديثه السريعه وذلك لوجود فرق وزن كبيرعن الفيرنا يزيد عن 300 كجم .. الماتريكس طن و ربع مانيوال و الاوتوماتيك 1340 كجم ولذك فالسرعه القصوى للاوتوماتيك 166 كم/س طبقا للمواصفات الفنيه و بالاستخدام والتجربه وصلت بها ل 170 كم/ س عند 5500 دد .. ولم استشعر ان اي زياده في عدد الدورات بعد ذلك تؤدي الي اي زياده للسرعه فأنتهت التجربه عند 5700 دد بنفس السرعه السابقه ... خاصه و ان القوه القصوى تخرج عند 5800 دد ونظريا من الممكن ان تبلغ سرعه قصوى اعلا اذا بدأنا الحركه من الثبات بتسارع كبير بحيث نحصل على زخم افضل ... بخلاف عوامل الطريق و الظروف الجويه وخلافه .... و لكن ما الفائده من سرعه قصوى في ظروف مثاليه لا تتحقق أغلب الوقت !! عموما من السهل الوصول لسرعه 140 كم/س وحتى 150 مع الشعور بتسارع جيد وتجاوب مقبول من المحرك .. و اكثر من ذلك يتطلب تركيز اعلا و ضغط اقوى على دواسه الوقود ورفع لعدد دورات المحرك بحيث يشعر السائق ان السياره تبذل مجهود كبير لا يكافئ الزياده في السرعه التسارع من الثبات مقبول جدا وعلى السرعات العاليه ايضا .. و من الرائع ان نلمس تسارعا ملحوظا بعد ال 120 كم/س نقارع به سيارات اكبر و اقوى ... و لكننا سرعان ما ننسحب من السباق بسبب السرعه القصوى الملكومه الا اذا اقدم الاخر على الانسحاب المبكر معتبرا ان السرعه بعد ال 150 هي رعونه ومخاطره غير مطلوبه ولكن للأسف .. الحلو ميكملش فغالبا يعتمد التصميم الاسيوي للمحركات على الغلق المتأخر للصمامات لتحقيق اقصى قدره حصانيه ممكنه و بالتالي فالعزم و القوه الاقصى يتوفران على عدد كبير من دورات المحرك وعداد الماتريكس يشير الي 6500 دد قبل منطقه الرد زون ... و القوه الاقصى كما ذكرنا تتحق عند 5800 دد وبالتالي التسارع من التوقف يعتبر جيد لأن الجير الاول نسبته قصيره مما يرفع العزم سريعا مع ارتفاع عدد دورات المحرك وبالتالي يمكن لباقي النقلات ان تتم على عدد دورات مرتفعه تحافظ على اكبر قدر ممكن من العزم و اكبر عدد من الاحصنه تعطي السياره الزخم المطلوب وتلبي جرعه الادربنالين للسائق ويمكن تطبيق نفس المفهوم من سرعات مرتفعه عند الرغبه في زياده التسارع او الوصول لسرعه اعلا نتيجه استخدام الغيار الاخير بسرعه تتطلب عدد دورات مرتفع فمع سرعه فوق ال 120 كم على عدد دورات 3500 دد نجد عزما اضافيا متوفرا يقفز بالسياره الي 140 كم/س بزياده 500 دد فقط وحتى 150 كم/س حيث يتوفر العزم الاقصى عند 4500 دد ولكن احيانا تبدو السياره بطيئه وغير متجاوبه على الاطلاق ويعلو صوت المحرك وهو يقتات على جرعات اضافيه من الوقود دون اي رد للعطاء ...كأنه اشاح بوجهه لنا فما هي المشكله ؟ عند الرغبه في التسارع المفاجئ من سرعه منخقضه او متوسطه بعد عبور مطب او التهدئه عند تقاطع ... احيانا قد يحدث تخاذل فحينما يشير عداد الار بي ام الي اقل من 3000 دد ... عند 2000 – 2500 دد خاصه مع سرعه بطيئه و نزيد الضغط على دواسه الوقود بقوه ترتفع عدد دورات المحرك فجاءه بمقدار 500 او 700 دد نتيجه تخفيض الغيار ويعلو صوت المحرك ولكن نفتقد للتسارع اللحظي ونجد ان التسارع ضعيف حتى يتجاوز عداد الار بي ام ال 3500 دد و عندها نجد تحسن رائع وملموس للتسارع ويستمر معنا كيفما نشاء حتى بلوغنا سرعه ال 140 كم/س كما ذكرنا سابقا وبالرجوع الي منحنى العزم و القوه نجد ان القدره مابين ال 3000 و 4000 دد يحدث لها تهاوي في تلك المنطقه ويبداء المحرك بعد 3000 دد في فقد العزم وحتى 3500 دد ثم يبداء في استرداد ما فقده حتى الوصول لل 4000 دد فتشعر بأن هذه الفتره قد توقف عندها الزمن ولا نجد من تفاعل سوى جعير المحرك ... و لكنها فتره مناسبه للبحث عن الذات و التأمل في نظريه القصور الذاتي حتى نقدر قيمه التسارع الذي نشعر به بعد لحظه  ولذلك نجد أنفسنا مضطرين الي زياده الضغط لتحريك هذه الكتله الصماء والعوده الي التسارع المطلوب ولكن ليس الامر بهذه القتامه والسوء .. فنظره مليه اخرى على منحنى العزم نجد اننا نستخرج تقريبا 90% من العزم الاقصى عند 3000 دد وهذا هو الرد على خلاف الرأي هل الماتريكس سياره سريعه متجاوبه ام ثقيله كسوله فمن يفضل القياده السلسله الهادئه سيجد السياره ممتعه متجاوبه جدا ... تتسارع جيدا ولكن بهدوء ودون مجهود اما عند غلبه الادرينالين و الرغبه في الضغط بقوه على الدواسه لاستخراج عصاره القوه نصاب احيانا باحباط كبير وقد تكون النتيجه اسواء من الضغط بسلاسه نتيجه دخولنا في منطقه يقل فيها العزم بعكس المطلوب !! والحل الامثل للحصول على افضل تسارع في هذه الحاله :- الضغط بسلاسه حتى رفع عدد دورات المحرك ل 3000 دد ... و عندها دعسه قويه او كيك داون يتم تسقيط الغيار و ترتفع فجاء عدد دورات المحرك فوق ال 3500 دد متفاديه فخ انخفاض العزم علما بأن السياره تبلغ سرعتها 110 كم/س عند 3000 دد و 120 عند 3500 دد .. ولكن ينخفض عند هذه السرعه عامل تأثير الوزن على التسارع فلا نشعر بالتلكؤ كالسرعات الأبطاء وينقلنا ذلك الي الحديث عن الفتيس ... فتجهيزه معد بحيث ينقل للغيار الاعلا قبل تعديه ال 3000 دد بنمط القياده العادي الا اذا ضغطنا بقوه على دواسه الوقود او استخدمنا الاوفر درايف وهو ما لا أفهم جدواه على الاطلاق فوظيفه الاوفر درايف هو تأخير النقل الاوتوماتيكي للغيارات على عدد دورات اعلا ..وبالتالي ما الفائده من زياده عدد الدورات لمنطقه يقل فيها العزم و لايزيد !! وبالتالي فزياده الضغط على دواسه الوقود لزياده السرعه وتأخير نقل الغيار افضل بكثير من استخدام الاوفر درايف مع الضغط العادي على دواسه الوقود كما لم الحظ تحسن ملموس في الاداء عند استخدام الاوفر درايف مع زياده الضغط على دواسه الوقود عموما الفتيس جيد و سلس يعتمد عليه ولكنه تقليدي وقديم كنت اتمنى لو يتطور اكثر في تعامله مع تغير العزم في المحرك كما انه مع عدد دورات مرتفعه وسرعه ثابته قد يستمر على الغيار الاقل ولا ينقل للاعلى حتى لو ثبتنا السرعه لفتره .. واتمنى وارجوه ان ينقل للغيار الاعلا حتى يخف الضغط عن كاهل المحرك .. و لكنه للاسف اصم غبي مما يضطرني لتخفيف الضغط على الدواسه ثم ردها مره ثانيه لتغيير النقله و تثبيت السرعه المطلوبه وبذلك ننتقل الي جزئيه هامه :- هل تستهلك الماتريكس الوقود بزياده مفرطه ؟؟ معروف ان محرك الماتريكس Alpha 2 DOHC 1600 cc مع فتيس اوتوماتيك تقليدي من اربع سرعات اماميه و وزن مرتفع .. بالاضافه الي ابعاد الماتريكس ومسطحاتها الغير انسيابيه للاسف لم اجد معامل انسيابيه الماتريكس في اي مكان ... وربما يعود ذلك لانهم لم يحاولو قياسه لمعرفتهم المسبقه بالنتيجه رغم الشكل الاسفيني للمقدمه عموما السيارات الهاتشباك اقل انسيابيه من السيدان ... كما ان الميني فان مقاومتها للهواء نظريا تزيد عن الهاتشباك العادي ... وبذلك نتصور الوضع ويكفيني ما اشعر به من لطمات الهواء بجسم السياره على السرعات العاليه او صوت الهواء على جسدها البدين لأتخيل مدى انسيابيتها ... عفوا مدى عدم انسيابيتها و نتيجه لذلك لن يقل متوسط استهلاك الوقود بأي حال من الاحوال عن 8 لتر/ 100 كم في افضل الظروف ... وفعليا بالتجربه كان متوسط الاستهلاك 8.5 – 9 لتر / 100 كم في ظروف مثاليه ونمط قياده متغير ومع الزحام أو الاعتماد على الاوفر درايف او الكيك داون يزداد الاستهلاك .. اما اذا وقعنا أغلب الوقت في منطقه انخفاض عزم المحرك فسنجد اننا نعطي الكثير مقابل الاقل وسينطلق الاستهلاك لعنان السماء !! العملانيه و طبيعه الاستخدام : شنطه الماتريكس كبيره وعمليه ام صغيره ؟؟  حجم الشنطه 340 لتر يماثل حجم شنطه الانوس والفيرنا وحتى السيفيك .. وبالتالي هو حجم مقبول ولكن يكتسب حجمه من الارتفاع اكثر من العمق مما قد يعد ميزه او عيبا حسب نوعيه الاستخدام وما يراد تحميله بالسياره وللماتريكس ميزه تمكننا من تكبير حجم الشنطه بخلاف الطريقه التقليديه وطوي الكنبه بل و مع الاحتفاظ بجميع الركاب بأماكنهم فالكنبه الخلفيه يمكنها التحرك للامام و الخلف مثل الكراسي الاماميه تماما .. ومع صالون واسع جدا و وضعيه جلوس مرتفعه يمكن تقديم الكنبه للحصول على حجم اكبر للشنطه ودون الاخلال براحه الجالسين في الخلف ... او الحصول على شنطه كبيره جدا مع دمك جميع الركاب في اماكنهم وبخلاف اماكن التخزين الظاهره يوجد درج خفي اسفل الكنبه عباره عن تجويفين يعلوهم غطاء و يتوسطهم مكان فلتر البنزين.. غالبا غير مستغلين و لكنهم قد ينفعون احيانا خصوصا عند السفر او وجود ركاب غرباء و الرغبه في اخفاء بعض المقتنيات الثمينه بعيدا عن الاعين و الاماكن الظاهره  الماتريكس سياره مرتفعه و عاليه :- ربما ولكن الارتفاع الكبير لسقف السياره عن السيارات السيدان ليس معناه انها مرتفعه عن الارض فخلوص السياره 16 سم يماثل تقريبا اغلب السيارات السيدان وبالتالي فهي ليست مرتفعه مثل الاس يو في او ال4×4 الذي يبداء عند 20 سم فالارتفاع في مستوى الجلوس و السقف فقط وليس على صعيد الشاسيه وانظمه التعليق فما الفائده اذا من الارتفاع بالاضافه الي وضعيه الجلوس المرتفعه و السقف العالي والابواب الواسعه الخاليه من دوران اقواس العجلات تتكون اكبر ميزه لكبار السن والسيدات الحوامل في سهوله الدخول و الخروج من السياره والحصول على افضل وضعيه جلوس سواء بالامام او الخلف خاصه مع امكانيه اماله ظهر الكنبه الخلفيه   وبالتالي فأغلب الشباب لن تعتبر هذا الامر ميزه مقابل بحثهم عن الشكل الانسيابي الهجومي أو ثبات المنحنيات انخفاض مستوى فتحه الشباك الخلفي هي اكبر متعه للاطفال لمشاهده العالم الخارجي والحصول على اكبر قدر من الإضاءه الطبيعيه و اشعه الشمس الغير مباشره خاصه مع درجه الميل الواسعه والمسطح الكبير للبرابريز الامامي ارضيه مستويه دون وجود اي ارتفاعات تسمح للراكب الخلفي الاوسط مكانا اوسع لقدميه على دواسه خاصه ولا يشعر بانفصامه بين دواستي مجاوريه محتلي الشباكين الخلفيين ... فيمكنه ببساطه الرؤيه امامله لأن مستوى جلوسه اعلا من مستوى الراكبين الاماميين وبذلك تظهر الماتريكس طبيعتها كسياره MPV التي تختلف في استخداماتها و تجهيزاتها عن سيارات الدفع الرباعي و الاس يو في حيث انظمه التعليق القاسيه المرتفعه والتي تهدف الي التعامل مع عوائق الطريق وسعه التحميل اما الميني فان فتسعى الي الراحه لجميع الركاب قبل التفكير في عوائق الطريق كما ان محركات ال 4×4 غالبا ما تعطي عزم كبير عبى عدد دورات منخفضه على حساب القوه الحصانيه فمن يرغب في سياره اشغال شاقه ولا يريد تخفيف سرعته لعبور مطب متوسط الارتفاع ان يفكر في سياره اخرى العلاقه بين الثبات و الاتزان ... و الراحه هل الميني فان سيارات ثباتها ضعيف مقارنه بالسيدان؟ الواقع ان الماتريكس تتميز بقاعده طويله طولها 2.6 م لاجمالي طول 4 م وبروز جسم السياره عن الاطارات اقل ما يمكن .. و بالتالي تمتلك ميزه ثبات الهاتشباك لعدم وجود شنطه خلفيه طويله  تعليق خلفي وصله مزدوجه Dual link مريح نسبيا ووزن ثقيل نسبيا موزع جيدا بين الامام و الخلف مرتكز في النصف الاسفل من السياره مع خلوص متوسط عن الارض يقلل من تأثير الارتفاع الكبير للسقف ويدنو بمركز الثقل من السيارات السيدان بعيدا عن الاس يو في .. ولكن وضعيه جلوس مرتفعه و طاره سلسه جدا و ناعمه تزيد من الاحساس بالراحه وتقلل القدره على دقه تقدير السرعه المناسبه للملفات مما يعطي شعورا اقل بالثقه خصوصا مع زياده الاحساس بالميل في المنعطفات الحاده و السريعه نتيجه لوضعيه الجلوس فرامل جيده جدا يحد جودتها و دقتها الوزن المرتفع و اطارات قياس 14 تشعرك بالرغبه في تماسك اعلا بالرغم من كفايته مع السرعه القصوى التي يمدها المحرك للسياره يقلل الاحساس بالراحه عزل متوسط الجوده خاصه في تجويف الرفارف حيث تشعر بأي جسم قدر له ان يدفعه الاطار الي داخل تجويف الرفرف وتشعر بصوت الطريق اسفل السياره ومحرك هادئ حتى 3000 دد يرتفع صوته بارتفاع عدد دوراته ولكنه ليس مزعجا الا حين يقع في فخ طلب التسارع عند منطقه انخفاض العزم كما ان المساعدين غاز من نوعيه الخدمه الشاقه .. و بذلك ترد الاطارات سريعا بعد عوائق الطريق مما يجعلنا نشعر اكثر بعوائق الطريق او دبدبه ان دق التعبير … وبذلك فالراحه ليست مطلقه .. فالثبات و التماسك مطلوبين ايضا و للراحه حدود الصيانه و الاصلاح التزام تام بالصيانه كل 10 الاف كم وغض النظر تماما عن الصيانه كل 5 الاف كم الاهتمام بتربيط العفشه كل صيانه وتغيير الزيت غسيل الرادياتير كل 40 الف كم تغيير السيور عند 60 الف كم وتعتبر اغلا صيانه تجاوزت 1400 جنيه عام 2009 تغيير التيل حسب الاحتياج تبعا للاستهلاك .. وبالرغم من الفتيس الاوتوماتيك فأول مره تم تغييره مع صيانه ال 40 الف مع اندهاش مهندس الصيانه وتصوره انها المره الثانيه بطاريه الفابريكه استمرت سنتين وربع ثم حدث لها موت مفاجئ بالسكته الكهربائيه امام محل كهربائ بالصدفه ... قام بشحنها لاتوجه بها لاقرب محل بيع بطاريات كاوتش الفابريقه هانكوك ممتاز حتى 60 الف كم بحاله جيده ظاهريا وتم استبداله باطارات نيكسن الشجره .. انعم و ثبات افضل ( مع العلم ان المقارنه عن طريق الاحساس بالفرق بين اطار مستهلك و جديد) ولكنها اضعف و اطرى تزيد قابليتها للتصفير عند الملفات وتسبب رعشه خفيفه بالمقود على السرعات في اي وقت فكرت فيه الكشف على مستوى الزيوت او السوائل كنت اجدها دائما في المستوى العادي طبقا للمقياس فيما عدا ماء المساحات …. عادي يعني .. اصله مبيرجغش تاني بعد الرش J المواد و الخامات المواد الداخليه تعطي الاحساس برخصها و لا ترقي للياباني ولكنها ليست ردئيه او سيئه او ضعيفه ... بالعكس حافظت على نفسها طوال مده الاستخدام و ان كانت طاره الدريكسيون بداء يظهر اصفرار لوني في اجزاء من حوافها و خشونه بسيطه في مناطق المسك باليد وان كنت اشك ان هذه الطاره من طرف عمو غبور حيث ان شكلها لم اره ابدا في اي صوره رسميه للسياره وانما شكل اخر تماما السياره تأتي بدون كاسيت و انذار ويقوم الوكيل باضافتهم بزياده 2000 جنيها ( الحديث عن موديل 2007) انذار رديء وكاسيت جي في سي .. يمكننا الاستغناء عنهم وتوفير الفلوس ولكن الالتزام بتركيب الكاسيت عند الوكيل حتى لا يسقط الضمان يضطرك لدفع اتاوه التركيب المرتفعه عوامل السلامه و الامان مفيش L اعتقد لولا شرط حزام الامان للترخيص لقام الوكيل باقصاءه مثل جميع انظمه الامان بالسياره وللاسف فقد تعرضت بعد شهور قليله من شرائي للسياره لحادث بسيط حيث توقفت امامي فجاءه سياره ياريس فتوقفت خلفها تمام ونظرت في المرأه الخلفيه لاجد سياره 125 سائقها غير منتبه ومندفع نحوي وقام بفرملته متأخرا فرفعت قدمي عن دواسه الفرامل لاقلل من قوه التصادم و كانت النتيجه ان قفزت السياره نتيجه اصطدامه بي لتصطدم بالياريس صدمه خفيفه في اليوم التالي ذهبت لسمكري قام برد الشنطه الخلفيه على البارد لأن الاكصدام الخلفي للماتريكس منخفض ولم يصبه خدش و انما جاء الاصطدام في خط اعلا منه ب 20 سم تقريبا !!! ولم اوافق على عمل حموات و رش الشنطه و فضلت ان يظهر شكل القرقعه الخفيف عن ان ارش سياره زيرو اما الاكصدام الامامي فكان ان ارتد للخلف قليلا و تم فكه واعاده تركيبه و كأن لم يكن سوى الضرر النفسي الذي زاد مما شاهدته عند فك الاكصدام .. فلم ارى خلفه اي شيء فلا توجد اي حمايه اماميه لما تحت الكبوت سوى هذه القطعه البلاستيكيه المرتبطه بقطه مربعه من الحديد اقرب الي الصفيح ولا ادري ولا اريد ان اعرف مدى حمايه المقصوره من خطر الاصطدام الامامي القوي لا قدر الله ولكن ما يشفع ويهدئ من روعي هو تدعيم هيكل الجسم الخارجي بفولاذ قوي بالاضافه الي دعامات فولاذيه بالابواب لتوفير قفص حمايه للركاب وهو ما يفسر الارتفاع الكبير لوزن السياره الخاليه من المواصفات و تجهيزات الامان . الخلاصه الماتريكس سياره عائليه بالمقام الاول و الاخير اكثر من ملائمه لكبار السن و الصغار اجدها حاليا افضل المتاح لاستخداماتي و طبيعه احتياجي و تغير نمط قيادتي مع تقدمي في السن ولكن من 10 سنوات مضت كنت لاجدها ممله لا تناسب متطلباتي من يريد سياره يستمتع بقيادتها فقط انصحه ان يفكر في سياره اخرى ... اما من يفكر في سياره يستخدمها مع عائلته او اقاربه او اصدقائه و زملائه .. ولمناسبات مختلفه و احتياجات متغيره فهي اكثر من خيار جيد بمعنى ... ان متعه الرحله احيانا قد تكون في قياده السياره .. و لكن متعه الماتريكس ان توفر لركابها مناخ مناسب حتى يستمتعوا برحلتهم  |
|
#2
27-09-2010, 01:48 AM
|
||||
|
||||
|
رد: >> التشريح النفسي .. لشخصيه الماتريكس <<
للأسف يا باشا
بعد ما رديت علي موضوع الجيل الجديد للماتريكس مشفتش الرد عشان المنتدي وقع ،،، ما شاء الله موضوع جامد بس نسيت تقول إن من مميزاتها إنها تنتمي للجيل الثاني من سيارات هيونداي فبالتالي مازالت تحتفظ بمميزاتها في التكنولوجيا البسيطة و سهولة الصيانة و اشتراكها في قطع الغيار و رخصها و كمان مميزاتها إنها احتفظت بسعرها بشكل ممتاز من بداية طرحها لنهاية جيلها مما يضمنلها إعادة بيع ممتازة و من عيوبها وضعية القيادة اللي ممكن متخليش ابعادها سلسة لناس كتير و حسب ما سمعت إن سمكرتها صعبة !!!
__________________
 
|
|
#3
27-09-2010, 03:49 AM
|
||||
|
||||
|
رد: >> التشريح النفسي .. لشخصيه الماتريكس <<
فلم تَجْرِ إِلا جئت في الخير سابقاً، ولا عدت إِلاأَنت في العود أَحمد
|
|
#4
27-09-2010, 04:52 AM
|
||||
|
||||
رد: >> التشريح النفسي .. لشخصيه الماتريكس <<
بجد ولا أروع ده طبعا على غرار
زاد المستقنع في اختصار المقنع جزاك الله كل خير 
|
|
#5
27-09-2010, 04:57 AM
|
||||
|
||||
رد: >> التشريح النفسي .. لشخصيه الماتريكس <<
ﻻ و إنت الصادق
تخليص اﻹبريز .. فى تلخيص باريز
|
 |
|
|
