بسم الله والحمد لله , أحمده وأشكره على كل نعمه على وصلى اللهم وبارك على سيدنا محمد وعلى اَله وصحبه وسلم .
كما وقد وعدتكم بتقرير أخر عن الجيلى أميجراند الجديدة 2013 فأننى اوفى بعهدى معكم ,, وأليكم التقرير التالى :
بعد ما أشتريت الأميجراند أنا وصديقى لترخيصهم سياحة كما سبق وأن نوهت عن ذلك فى موضوع سابق لى , بعدها توكلنا على الله أنا وصديقى واتجهنا لجنوب سيناء حيث موطن سكننا وعملنا , وحيث أن السيارة من المفروض أن يتم ترخيصها سياحة فى مدينة الطور ولذا لم أتخذ طريق شمال سيناء كما أفعل كل مرة للتوجه مباشرتاً إلى منزلى بمدينة نويبع ولكن كان خط سير الرحلة كالتالى ( القاهرة – طريق السويس – رأس سدر – أبوزنيمة – أبو رديس – الطور –شرم الشيخ –دهب وأخيراً نويبع )
خرجت من القاهرة الساعة الثالثة ليلأً, الاضاءة اليلية مبهرة وجيدة جداً وأن كان يعيبها قليلاً أن الضوء العالى متجه قليلاً ناحية السماء ولقد حاولت أن أتحكم به عن طريق زر التعلية والتوطية بجانب عجلة القيادة ولكن لم أشعر بفارق يذكر!!!
- الجزء الأول من الرحلة كان بطريق القاهرة السويس إلى نفق الشهيد أحمد حمدي مسافة تقرب من 115 كيلو , وأثناء ذلك الطريق تم قيادة السيارة على سرعة ما بين 80 و 100 كيلو بالساعة ومعدل أستهلأك البنزين كان أكثر من رائع ( 16 كيلو للتر الواحد .
الجزء الثانى من الرحلة لمسافة من نفق الشهيد احمد حمدى إلى مدينة الطور مباشرتاً مروراً بطريق رأس سدر وأبو زنيمة وأبو رديس بسرعة من 100 إلى 120 كيلو , وهنا يمكن القول بأن أتزان السيارة أكثر من ممتاز على الملفات وأستهلأك البنزين كان بمعدل من 13 إلى 13.5 كيلو فى اللتر
الجزء الثالث من الرحلة وهو بالمسافة من الطور إلى شرم الشيخ بعد ما تم تركيب النمر , وهنا كنا أنا وصاحبى ماشين بالعربيتين بسرعة من 140 إلى 160 وطبيعي معدل أستهلأك البنزين زاد ليصل إلى 11.4 كيلو فى اللتر
الجزء الأخير من الرحلة وكان بعد ما أستريحنا وأتغدينا فى شرم الشيخ , بعدها أتجهنا فى طريق دهب وبردوا قرصنا على العربيتين فى السرعة وكنا ماشين 140 و160 كيلو/ساعة .. وعند الوصول إلى مدينة دهب سلمت على صديقى حيث يسكن هو وأسرته بتلك المدينة ثم كملت أنا المشوار بعدها لمسافة 65 كيلو أخرى متجهاً بالسيارة لمدينة نويبع وقد قمت بتشغيل المكيف أثناء تلك المسافة لمسافة حوالى 40 كيلو ثم فصلته , حيث أننى مازلت فى فترة التلين !!!
خلأصة القول فى عن مميزات وعيوب السيارة وبمنتهى الأمانة
أولاً المميزات والأيجابيات فى الجيلى أميجراند ..
- عفشة السيارة ناعمة جداً والسيارة عالية ومابتحكش فى أى مطبات .
- - باور الدركسيون ناعم جداً جداً وشبيه بذلك الموجود فى التويوتا الياريس ولكن ما يعيبه أنه يظل ناعماً حتى مع السرعات العالية .
- - كمبيوتر رحلأت شبيه بذلك الموجود فى اللوجان لتوضيح المسافات وعدد لترات البنزين المستهلكة وما تبقى منها بالتنك .
- - زجاج حرارى للسيارة بالكامل .
- - السيارة ثقيلة وجميلة على الملفات ولأ تفرق شىء عن السيارات الألمانى فى الأتزان
- -التقفيل الداخلى لكبينة السائق جيد جداً
- - تابلوه السيارة عملى جداً وكل شىء فى متناول اليد
- - أستقبال موجات الراديو على الكاسيت أكثر من رائع وبدون وش
- -صوت كاسيت السيارة رائع ونقى
- -أمكانية التحكم فى أنارة العدادات وأنارة المصابيح الأمامية بزرار من جنب عجلة القيادة
- -عدد 2 أير باج وفرامل abs وكذلك ebd
- -تصميم خارجى مبهر وأكثر من رائع يجعل الجميع يقترب منك ويسأل عن هوية السيارة , بالأضافى للجنوط الرياضية والكاوتش العريض .
- -الشنطة واسعة جداً وقد حملت بها أشياء كثيرة جداً وكان لسة فى مكان .
- الأضاءة الليلية مبهرة وقوية .
- عدد 2 مفتاح ريموت شيك ورائع , يشبه لذلك الخاص بالأوكتافيا .
- جهاز أنذار فى حالة ترك شنطة السيارة مفتوحة .
- -حساسات تعمل بكفاءة جداً وصوتها مسموع .
- - غلق مركزى للسيارة بعد سرعة 20 كيلو / ساعة , بالأضافة لصفارة أنذار فى حالة عدم أرتداء حزام الأمان وصفارة أنذار أخرى بعد تخطى سرعة 120 كيلو /ساعة
- _ أشارات فى المرايات الجانبية , كما أن الروئية واضحة جداً بهذه المرايا .
- - مخرج 12 فولت عملى جداً .
- عجلة قيادة قابلة للتعلية والتوطية على حسب الحاجة
- تكيف تاتش وذو كفاءة عالية جداً فى توزيع الهواء .
- كنبة خلفية واسعة جداً وذات مسند بالوسط , بالأضافة لمسند بالوسط بين الراكب الأمامى والسائق .
- كراسى جلد ذات تقفيل رائع للخياطة
العيوب والسلبيات فى الجيلى اميجراند EC7 وبمنتهى الأمانة:
-دواسة البنزين عالية بشكل أكثر من اللازم ومستفز جداً وكان من المفترض أن تكون أوطى من ذلك .
- غطاء تنك البنزين من النوع الردىء جدا وسهل الكسر , وقد أنكسر فى عربية صاحبى بعد أسبوع من الشراء .
- فرامل اليد ناشفقة شويتين .
-زجاج المساحات الأمامية ردىء جداً ول يقوم بمسح الزجاج كله بالكامل .
- البطارية أنتاج محلى وسايلة مش جافة .
- عزم السيارة ضعيف جداً فى المطالع , مما يتطلب القرص على الغيارات للحصول على العزم المناسب ,وقد كنت فى الأول أقوم بأعطاء الغيار على أر بى أم 2.5 ألأ أننى أكتشفت أن هذا غير مجدى , ويجب أعطاء الغيارات بعد أر بى أم 3 أو 3.5 للحصول على العزم المطلوب .. ألأ أن ذلك يجعل صوت الموتور يبدأ فى العلو ويكون مسموع لمن فى داخل كابينة القيادة .
- ريموت المفاتيح لأيقوم بالألتقاط ألأ من على مسافات قريبة , يعنى أقصى مدى حوالى 8 متر أو 10 على ما أعتقد .
المراية الداخلى أتخلعت عندى من الزجاج الأمامى بعد يوم من الشراء , وكأنها ملزوقة بنشأ..!!!!
- الكراسى ناشفة شويتين ومتعبة فى السفر على المسافات الطويلة .
- هذه كانت كل ملأحظاتى وبمنتهى الأمانة كى يستفاد منها كل من هو مقبل على شراء السيارة , وأن شاء الله سوف أوافيكم بمزيد من التقارير عن الجيلى أميجراند ..وبشكل عام أنا مرضى ولله الحمد حتى الأن من السيارة وأتمنى من الله أن لأ أرى منها حاجة وحشة ..
- أسألكم الدعاء الصالح لى ولأسراتى بالستر من الله عز وجل وبالبركة فى الأمور كلها ..
- وفقنا الله وأياكم لما فيه الخير وصلأح الحال , والسلأم عليكم ورحمة الله وبركاته
-
:0 369B3~177:
:03 69B3~177:
:GRO WIN~12:
14-04-2013, 01:37 AM
رد: تجربة قيادة جيلى أميجراند EC7لمسافة 750 كيلو متواصل .. وأليكم ملأحظاتى
كن فى الدنيا كاعابر سبيل _ واترك ورائك كل اثر جميل _ فمانحن فى الدنيا الا ضيوف _ وما على الضيف الا الرحيل.
DRI VE
