جولف تربو من الجيل الثالث

[YahiaAshraf]

البداية الصحيحة للتعديل من الوزن الثقيل لطرازات VW في مصر :

منذ بدأ ثورة تعديل وتطوير المحركات والسيارات في مصر التي بدأت نتائجها في الظهور بوضوح في السنين الاخيرة، شاهدنا الكثير من النماذج الناجحة والقوية التي إستخدم في أغلبها أنظمة متطورة من أنظمة الشحن التوربيني أو أنظمة حقن غاز ثاتي أكسيد النيتروز NO2، لنستطيع أن نقول أننا بدأنا فعلا في اللإقتراب من المرحلة التي يتمانها الجميع وهي بناء سيارات بقوة حصانية تتعدى الألف حصان تستطيع منافسة الدراجات النارية كما نجد في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية وقبلهم عند أشقائنا في الخليج العربي الذي إعتدوا منذ زمن بعيد بشراء كل ما له علاقة من قريب أو بعيد بالقوة والسرعة من جميع أنحاء العالم لمختلف أنواع وفئات السيارات .
هذا مع ملاحظة أن أغلب هذه الطرازات التي أبهرتنا جاءت من فئة الطرازات اليابانية سواء من ميتسوبيشي أو من هوندا ، لنظل عالقين في طرازين أو ثلاث طرازات نستطيع ان نقول أنها ناجحة ولكن مكررة مع وجود نماذج من شركات ألمانية لم تنجح و تستمر ليعتقد محبي القوة والسرعة في مصر أن النجاح مقتصر على طرازات السيفيك واللانسر ظنا منهم انها أقل تعقيدا وأكثر قابلية للتعديل من جميع الطرازات الرياضية الاخرى المنتشرة في مصر .
في هذا التقرير سنستعرض معا رحلة بناء إحدى أشهر و أنجح طرازات الجولف التي طورت وعدلت بالكامل من مصر ، لنجد مزيج مثير من سيارة كوبية هاتشباك أتت من الجيل الجيل الثالث مزودة بمحرك ذو ستة إسطوانات من فئة VR6 ونظام شحن توربيني لنحصل على قوة تقدر بـ 350 حصان ، لتكون هذه السيارة مثال ودليل رائع لمن يريد تعديل وتطوير سيارته الجولف في مصر .

مظهر هجومي مميز :
أهتم عمر بتوفير مظهر هجومي ومثير لسيارته التي خطط منذ البداية أن تكون سيارة قوية وسريعة قابلة للإستخدام اليومي و ذات مظهر مشرف عند التنزه بها .
فأتت السيارة في الأصل من فئة الكوبية الرياضية تم طلائها بلون أحمر مميز أستعار من الطراز أودي RS4 لعام 2010 ، مع إستخدام إطارات رياضية أتت من شركة Oettinger بقطر 17 بوصة وعرض 8 بوصات وتدعم بإطارات مطاطية جاءت بقياس 205/45 للإطارات الأمامية و 215/40 للإطارات الخلفية ، هذا كما وفر عمر الزوائد البلاستيكية الخاصة بالصادم الأمامي للطراز Golf VR6 من الجيل الثالث .
وفر للمقصورة الداخلية العديد من التجهيزات المثيرة، لنجد عدادات قياس السرعة وعدد دورات المحرك من شركة ABT و المقاعد الرياضية المثيرة من شركة Recaro التي تضمن احتضان السائق والراكب الأمامي عند الدخول السريع للمنعطفات وأثناء المناورات السريعة.
هذا كما نجد عجلة القيادة الرياضية من شركة TOM'S بالإضافة إلى عداد لقياس ضغط نظام الشحن التوربيني من شركة Auto gauge
المحرك AAA من فئة VR6 :
قام عمر بإستخدام المحرك ذو الرمز الكودي AAA الذي يأتي من فئة VR6 الذي إشتهرت في وسط المعدلين بقدرتها الجيدة لتحمل الضغوط والحرارة أثناء عملية التطوير و التعديل لإستخراج القوة الزائدة التي ستكون أكثر من فعالة وعملية إن تمت بطريقة مدروسة صحيحة مع إستخدام قطع ومكونات عالية الجودة .
يأتي هذا المحرك في الأصل بسعة 2.8 لترات موزعة على ستة إسطوانات إصطفت بوضعية VR التي طورتها شركة فولكس فاجن بالتعاون مع منظمة السيارات الألمانية في بدايات الثمانينات ، لتسمح هذه الوضعية بتثبيت هذا المحرك ذو الستة اسطوانات في حوض السيارة ذات جر أمامي للعجلات .
فوضعية الصف VR تشبه وضعية صف الإسطوانات في المحركات من الفئة V ولكن الإسطوانات تصطف بزاوية تبلغ 10.6 درجة او 15 درجة بدلا من 45 أو 60 أو حتى 90 درجة في محركات الفئة V ، لتسمح هذه الزوايا الضيقة أو الحادة بإستخدام بلوك واحد للإسطوانات الستة ومن ثم يتم إستخدام وجه إسطوانة واحدة بدلا من إثنين وهذا من أجل تسهيل بنائه الهندسي وتقليل تكلفة تصنيعه والأهم في تصغير حجمه والمساحة اللازمة لتثبيته .
يأتي هذا المحرك بثلاث صمامات للإسطوانة الواحدة ، ليبلغ إجمالي عدد الصمامات 12 صمام ، يتم التحكم بهم عن طريق عمودين توقيت " كامتين" من فئة SOHC الفردية .
يقدر هذا المحرك على إستخراج قوة 174 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة مع عزم أقصى للدوران يبلغ 235 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة .
قاعدة قوية للتطوير والتعديل :
يأتي هذا المحرك المصنع البلوك الخاص به من الحديد الصلب بمكونات داخلية من مكابس وأذرعة اكتسبت شهرة لا بأس بها بتحملها الجيد للضغط والحرارة الزائدة ، هذا كما تبلغ نسبة الانضغاط الداخلية comparison ratio داخل غرفة الاحتراق نسبة متوسطة تبلغ 10:1 ، لتكون نسبة مناسبة لإخضاع هذا المحرك الى ضغط من نظام الشحن التوربيني يبلغ 10 PSI كحد أقصى ، سيكفي لإستخراج قوة 300 حصان على حذافة المحرك Fly wheel ستكون أكثر من كافية للإطاحة بالعديد من السيارات الرياضية الشهيرة الموجودة في بلدنا .
تطوير المحرك :
قام عمر بتصميم نظام الشحن التوربيني الخاص بمحركه عبر القيام بدراسة متأنية عبر شبكة الإنترنت وعبر دراسة السيارات التي عدلت في مصر بنفس الطريقة التي إختارها و بعد مساعدة أصدقائه وأصحاب هذه السيارات ، إستطاع عمر إخراج واحدة من أفضل السيارات التي عدلت في مصر و أثبت عمليا أنه يستطيع إستخدام سيارته المعدلة السريعة كل يوم أثناء الذهاب الى أعماله او التسابق بدون الوقوف على جانب الطريق والتعرض لمواقف محرجة كما نرى في الكثير من السيارات التي تعدل بصورة خاطئة في مصر .
نظام الشحن التوربيني :
يأتي الإختيار الصحيح لحجم ومواصاف الشاحن التوربيني كواحدة من اهم العوامل التي يعتمد عليها عملية تعديل وتطوير هذه السيارة بغرض تحويلها لأداة لقتل السيارات الرياضية الفاخرة .
فقد قام عمر ببحث مكثف ليقع اختياره على شاحن توربيني من فئة T70 الذي سيوصل بوحدة خارجية للتحكم في كمية غازات العادم داخل دورة الشحن أو ما يطلق عليها مصطلح external waste gate .
سيعمل هذا الشاحن بأفضل كفاءة له عند بلوغ الضغط الناتج منه 10 PSI ليكون بذلك خيار أكثر من كافي للمرحلة الاولى من تعديل هذا المحرك ، بل سيكون كافيا إذا أراد عمر زيادة الضغط ومن ثم القوة قي حالة تطوير المكونات الداخلية للمحرك من مكابس و أذرعة بأخرى رياضية مصنعة بقنية Forged لتتحمل قوة حصانية يمكن أن تزيد عن 400 حصان .
هذا كما تم تركيب وحدة blow off valve لحماية الشاحن من خطر الضغط العكسي المتكون داخله عند التبديل بين السرعات .
تم تركيب موصلة خاصة للشاحن التوربيني turbo manifold من شركة ATP الشهيرة ستوفر وضعية تثبيت رائعة للشاحن التوربيني خلف المحرك وهذا بدون تقديم أي تنازلات مزعجة مثل الإستغناء عن مكبس نظام تكييف الهواء أو غيره من التضحييات التي يقوم بها الكثير من المعدلين عند تطوير سيارتهم .
هذا كما تم توفير مبرد داخلي intercooler من الحجم الكبير الذي سيقوم بالتبريد الهوائي ، للهواء المضغوط من الشاحن التوربيني ليضمن بذلك إستخراج أكبر قوة ممكنة حيث أن كلما برد الهواء ، كلما زادت كثافته ومن ثم سنستطيع حرق مزيدا من الوقود .

التحكم في ضغط الشاحن التوربيني :
نستطيع التحكم في السيارات المزودة بنظام الشحن التوربيني عبر التحكم في الضغط الناتج من الشاحن ، لأنه سيكون من الذكاء تقليل الحمل على المحرك عند الإستخدام اليومي للسيارة وعدم دفع المحرك الى أقصى حدود تحمله الا عند التسابق وذلك من أجل ضمان طول عمر التشغيل وعدم التعرض لمشاكل محرجة أثناء ذهابك الى العمل او للتنزه بسيارتك القوية .
فلهذا قام عمر بتركيب وحدة للتحكم في الضغط Boost controller من شركة Forge motorsport ستقوم بالتحكم في كمية غازات العادم داخل دورة الشحن التوربيني .
تطوير نظام حقن الوقود :
لا تقل أهمية تطوير نظام حقن وتغذية الوقود عن نظام الشحن التوربيني ، فبلا وقود زائد لن نستيطع الحصول على قوة زائدة حتى و إن قمنا بتركيب أكبر شاحن توربيني موفر لمحركنا .
فتم تغيير رشاشات حقن الوقود الأصلية بأخرى أكثر كفائة ذات سعة 780 cc جائت من شركة Precision و التي ستدعم بمضخة وقود جديدة أكثر قوة تقدر على ضخ 255 رطل من الوقود في الساعة الواحدة والتي تعد الخيار الأشهر للمعدلين الذين يبحثون عن مضخة تكفي لتغذية محرك تصل قوته الى 500 حصان .
تطوير نظام تشغيل المحرك :
تأتي هذه المرحلة لتكون عنق الزجاجة التي يجب المرور منها للوصول بالسيارة الى بر الامان والنجاح في إستثمار القطع والمكونات الباهظة الثمن التي قام عمر بشرائها من أجل الحصول على سيارة قوية تقدر على التغلب على السيارات الرياضية الألمانية الرائعة التي يحلم الجميع في التغلب عليها .
فبدون تطوير نظام التشغيل الخاص بوحدة حساب المحرك ECU سيكون الوضع أشبه برجل قوي ملئ بالعضلات ولكن بلا مخ أو منطق يوجهه ، بل الوضع سيكون أسو لأن الاضرار لن تقتصر على عدم الحصول على القوة الزائدة المرجوة ، بل قد يتحطم المحرك الى أجزاء صغيرة في لحظات بسبب عدم ضبط النسب بين الوقود والهواء air to fuel ratio سواء بسبب دخول الكثير من الهواء أو الكثير من الوقود ، وفي أفضل الأحوال سنجد كميات مزعجة من الدخان الأسود من علبة إخراج العادم أو تقطع عمل المحرك أو غيرها من المشاكل المزعجة التي واجهت جيل باكمله من المعدلين في مصر حتى وقت ليس بالبعيد .
فليقوم عمر بتطوير نظام التشغيل ، قام باستخدام وحدة الحساب الأصلية للمحرك من فئة Motronic الخاصة بشركة BOSCH للتحكم في نظام الإشعال ، حيث أنها ستقدر في هذه المرحلة من تعديل المحرك ، من القدرة في ضبط و تأخير توقيت الإشعال الى الحد المناسب لحماية المحرك من خطر الإنفجارات الداخلية التي تشعر بها عند سماع صوت طرق مزعج من المحرك عند الضغط على دواسة الوقود .
فهذه الوحدة تأتي في الأصل بحساسين لقياس نسبة الطرق على المكابس أو ما تسمى بالـ Knock sensors لتقوم بتأخير توقيت إطلاق شرارة إشعال خليط الوقود والهواء الى الحد الذي سيحمي المحرك من خطر الإنفجارات الداخلية أو مايطلق عليه مصطلح knocking او detonation مما يعد العدو الأول للمحركات المعدلة من الوزن الثقيل .
هذا كما تم تركيب وحدة حساب من الفئة القابلة للبرمجة أو مايطلق عليها مصطلح stand alone management للتحكم في عمل رشاشات الوقود الجديدة لضبط نسب الوقود المضخوخة الى المحرك ، تأتي من الجيل الثاني لوحدة MegaSquairt ، ليكون حلا فعالا لهذه المرحلة من التعديل و إن كان المعدلون المخضرمون لا ينصحون بهذا الحل في المراحل المتقدمة ، حيث يجب حينها استخدام وحدة أكثر دقة وقادرة على التحكم في نظام الإشعال بنجاح حيث ستتوقف قدرة الوحدة الأصلية للمحرك عند حد محدد سيكون كافيا لهذه المرحلة التي يمكن ان تصل قوة المحرك بها إلى أكثر من 300 حصان ستكون أكثر من كافية لسيارة بهذا الوزن .

توصيل القوة الى أرض الواقع :

قام عمر بالاهتمام بتطوير نظام التعليق الخاص بسيارته ليقوم بترجمة القوة الزائدة المستاخرجة من محركه بصورة سليمة و أمنة ، ليقدوم بتغيير ماصات الصدمات " Shock absorbs " والنوابض الحلزونية springs بمجموعة خاصة من شركة SACHS تجمع بين النوابض و الماصات يطلق عليها مصطلح Coil overs سنقوم بتوفير خيارات عديدة للتحكم في ارتفاع السيارة عن الأرض والتحكم في مدى القسوة والتجاوب بشكل عام .
قام عمر بتغيير مجموعة البطانات المعدنية الخاصة بنظام التعليق bushing kit أو ما يطلق عليها مصطلح " جلب " بأخرى رياضية من شركة Prothane ، بجانب استخدام قضبان علوية وسفلية لدعم هيكل السيارة " الشاسية" ، ليأتي القضيب العلوي للدعم upper strut bar من شركة Neuspeed والقضيب السفلي للدعم من شركة Wiecher ، هذا كما تم توفير قضيب سفلي خلفي لدعم منع التدحرج أو ما يطلق عليه مصطلح Anti roll bar جاء من شركة ACR .
ساعدت كل هذه التطويرات والتعديلات على زيادة قسوة وتجاوب نظام التعليق لتزيد من قدرة التحكم والمناورة وتزيد من سرعة دخول المنعطفات الحادة وذلك على حساب الراحة حيث أن السيارة الآن تعد سيارة سباق معدلة تصلح للاستخدام في الشارع وليس العكس !

القوة المستخرجة والأداء العام :
يقوم عمر بإستخدام وضعين مختلفين للتشغيل ، حيث يقوم بضبط نظام الشحن التوربيني لضغط الهواء بمقدار 6 PSI أثناء الإستخدام اليومي للسيارة ليستخرج المحرك قوة متوقعة تقدر بـ 250 حصان وصلت الى العجلات الأمامية " 300 حصان من المحرك تقريبا" ، أما عند التسابق بالسيارة ، يقوم عمربرفع الضغط الى 10 PSI ليستخرج قوة حصانية لن لقل عن 300 حصان وصلت على العجلات الأمامية " أكثر 350 حصان من المحرك " .
أما بالنسبة للأداء العام ، فلم يتم قياس تسارع السيارة من السكون الى سرعة 100 كم/ساعة ، ولكننا نكاد نجزم بأنها تقدر على كسر حاجز الـ 6 ثواني بل تستطيع أن تكير حاجز الـخمسة ثواني إن تم تطوير علبة التروس التفاضلية لصندوق السرعات بأخرى رياضية من الفئة القابلة للإنغلاف LSD .
هذا مع العلم بأن هذه السيارة تستطيع الوصول الى سرعة قصوى فعلية بلغت 260 كم /ساعة وهذا مع توقع الوصول الى سرعة تزيد عن ذلك في التجارب القادمة بإذن الله .

منقول

[Hisham.Elgazzar]

جميلة اوى العربية دى
هو انا ينفع أركب موتور الVR6 على فيات 131 .؟؟