|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| المنتدى التعليمى والمكتبة الفنية كتب وشروحات ومقالات تعليمية عن كل فروع هندسة وميكانيكا السيارات |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#6
19-05-2009, 04:34 AM
|
||||
|
||||
رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
3-ناقل الحركة
*********** <TABLE cellSpacing=3 cellPadding=0 width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR><TD vAlign=top width="81%"> <TABLE cellSpacing=1 cellPadding=0 width="98%" align=center border=0 name="TemplateTable"><TBO DY><TR><TD vAlign=top CellStyle> gear box هو صندوق يحتوي على مجموعة من التروس. السيارة تحتوي على أربع غيارات أو ست غيارات المقصود بعدد الغيارات هنا هو عدد التروس التي يحتويها صندوق التروس فهنالك تروس متخصصة بالسرعات العالية وهنالك تروس تمنح السيارة عزم أعلى ولكل منهم استخدام مختلف   وهذ الرسم المبسط يوضح لنا كيفية نقل الحركة من الماكينة الى الترس الرئيسى وكيف يمر على عدة تروس  هناك ترس الطوق حيث يكون ترس رقم واحد كبير الحجم وياخذ قوة الماكينه الكبيرة ويعطي دفع قوي  يبن الشكل التالي كيفية الحصول على السرعات المختلفة في صندوق السرعات ذو خمسة غيارات , كمايبين كيفية تداخل المسننات للحصول على العزوم و السرعات المختلفة مبدأ العمل <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com  fficeffice" /><o:p></o:p>السرعة الأولى : تنتقل الحركة من عامود القابض إلى المسنن رقم 1 إلى المسنن رقم في عمود الإدارة المقابل ثم إلى المسنن رقم 4 عبر المسنن رقم 3 ثم إلى عمود صندوق السرعات عن طريق الأجهزة التوافقية .<o:p></o:p> <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"> <v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype>  السرعة الثانية: تنتقل الحركة عبر عامود القابض إلى المسنن رقم 1 ثم إلى المسنن رقم 2 في عامود الإدارة المقابل ثم إلى المسنن رقم 6 عبر المسنن رقم 5 ثم إلى عامود صندوق السرعات عبر الأجهزة التوافقية .  السرعة الثالثة: تنتقل الحركة عبر عامود القابض إلى المسنن رقم 1 ثم إلى المسنن رقم 2 في عامود الادخار المقابلة ثم إلى المسنن رقم 8 عبر المسنن رقم 7 ثم إلى عامود صندوق السرعات عبر الأجهزة التوافقية.<o:p></o:p>  السرعة الخلفية:تنتقل الحركة من عمود القابض عبر المسنن رقم 1 إلى المسنن رقم 2 في العمود المقابل ثم إلى المسنن رقم 10 عبر المسنن الوسيط رقم 11 مما يؤدي إلى انعكاس حركة الدوران الخارجة عبر عامود صندوق السرعات .<o:p></o:p>  </TD><TD width="2%"></TD></TR></TBODY></TABLE><TABLE height=35 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD width="100%" background=http://www.jeeran.com//im/sitewizard/templates/personal//15//1-1-images/bottom_bg.gif height=35></TD></TR></TBODY></TABLE><SCRIPT>window.goog le_analytics_uacct = "UA-231925-2"</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>var gaJsHost = (("https:" == document.location.protoco l) ? "https://ssl." : "http://www.");document.write(une scape("%3Cscript src='" + gaJsHost + "google-analytics.com/ga.js' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));</SCRIPT><SCRIPT src="http://www.google-analytics.com/ga.js" type=text/javascript></SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>var pageTracker = _gat._getTracker("UA-231925-2");pageTracker._initData ();pageTracker._trackPage view();</SCRIPT><!-- Begin - Site: Jeeran.com Zone: Members - Eye Blaster --><SCRIPT src="http://partner.googleadservices. com/gampad/google_service.js" type=text/javascript></SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GS_googleAddAd SenseService('ca-pub-0670253781192195');GS_goo gleEnableAllServices();</SCRIPT><SCRIPT src="http://pubads.g.doubleclick.net/gampad/test_gam_domain.js"></SCRIPT><SCRIPT src="http://partner.googleadservices. com/gampad/google_ads.js"></SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GA_googleAddSl ot('ca-pub-0670253781192195','Member Pages_Overlay');</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GA_googleFetch Ads();</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GA_googleFillS lot('MemberPages_Overlay' );</SCRIPT><SCRIPT src="http://pubads.g.doubleclick.net/gampad/ads?correlator=1242696694 062&output=json_html&call back=GA_googleSetAdConten tsBySlotForSync&impl=s&pr ev_afc=0&client=ca-pub-0670253781192195&slotname =MemberPages_Overlay&page _slots=MemberPages_Overla y&cust_params=&cookie=ID% 3D85d233ce56fd3d4b%3AT%3D 1242689185%3AS%3DALNI_MZI UqwC9Ae6rUmwfaaX-XPrJpC9HQ&ga_vid=26251269 79093093000.1242689172&ga _sid=1242696656&ga_hid=17 86871544&ga_fc=true&ga_wp ids=UA-231925-2&url=http%3A%2F%2Fabedsh alodi.jeeran.com%2F%D8%B5 %D9%86%D8%AF%D9%88%D9%82% 2520%D8%A7%D9%84%D8%BA%D9 %8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8% AA%2520.html&ref=http%3A% 2F%2Fabedshalodi.jeeran.c om%2F%D9%85%D8%B4%D8%A7%D 9%83%D9%84%2520%D8%A7%D9% 84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B 1%D8%A9%2520%D8%A7%D9%84% D8%AD%D8%AF%D9%8A%D8%AB%D 8%A9.html&lmt=1218472591& dt=1242696694062&cc=44&oe =windows-1256&u_h=768&u_w=1024&u_a h=734&u_aw=1024&u_cd=32&u _tz=180&u_his=3&u_java=tr ue&u_nplug=0&u_nmime=0&fl ash=9.0.124.0"></SCRIPT><!-- End - Site: Jeeran.com Zone: Members - Eye Blaster --><SCRIPT src="http://static.jeeranservices.net/j/memberpages/footer.js" type=text/javascript></SCRIPT>
__________________
|
|
#7
19-05-2009, 12:06 PM
|
||||
|
||||
|
رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
4- بطارية السيارة
--------------------- بطارية السيارة <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com يعمل المركم المستخدم في السيارة على تحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية في أثناء التفريغ, و تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة كيميائية و خزنها أثناء الشحن. <o:p></o:p> <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 13.8pt; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 3in; POSITION: absolute; HEIGHT: 3in; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="IMG_0046" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.jpg"></v:imagedata>ffice:word" /><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-com هناك نوعين من البطاريات المستخدمة في السيارة:-<o:p></o:p> 1- البطاريات السائلة <o:p></o:p> 2- البطاريات الجافة<o:p></o:p> <o:p></o:p> أولا:- البطارية السائلة ( المركم الرصاصي )<o:p></o:p> من أكثر أنواع المراكم استخداما في السيارات و سمية بالمركم الرصاصي و ذلك بسبب و جود المادة الفعالة في البطارية و المكونة من الرصاص<o:p></o:p> <o:p></o:p> تركيب البطارية السائلة:-<o:p></o:p> <o:p></o:p> 1- الغلاف الخارجي:- يصنع من المطاط المضغوط أو البكالايت, و يقسم من الداخل إلى حجرات لاحتواء الصفائح و تسمى هذه الحجرات بالخلايا. <o:p></o:p> <o:p></o:p> 2- الغطاء العلوي:- يصنع من نفس مادة الغلاف الخارجي, و يعمل على حماية الأجزاء الداخلية للمركم من العوامل الخارجية, و يوجد في الغطاء فتحات بعدد خلايا المركم و ذلك لملئ المركم بالمحلول من خلالها.<o:p></o:p> <o:p></o:p> 3- الصفائح:- و هي عبارة عن ألواح على شكل شبكة تحتوي على فراغات تملئ بالمادة الفعالة ( أول أكسيد الرصاص أو الرصاص ) حسب نوع الصفائح, و تقسم الصفائح إلى نوعين رئيسيين.<o:p></o:p> أ ) الصفائح الموجبة:- تملئ فراغات الألواح الموجبة بمادة أول أكسيد الرصاص و تتميز بلونها البني الغامق.<o:p></o:p> ب ) الصفائح السالبة:- تملئ فراغات الألواح السالبة بمادة الرصاص ر, و تمييز بلونها الرمادي, و يزيد عدد الألواح السالبة عن الألواح الموجبة بلوح واحد. <o:p></o:p> <o:p></o:p> ملاحظة:- كل خلية من خلايا البطارية تحتوي على مجموعة من الصفائح الموجبة و السالبة تفصل بينها ألواح عازلة, و مقدار فولطية كل خلية 2 فولط و المعنى من ذلك أن بطارية 12 فولط تحتوي على 6 خلايا.<o:p></o:p> <o:p></o:p> 4- الصفائح أو الألواح العازلة:- تصنع من مادة عازلة مثل البلاستيك أو المطاط أو الألياف الزجاجية, و تعمل على الفصل بين الألواح الموجبة و الألواح السالبة, و يكون احد سطحي الألواح العازلة ناعم الملمس و يكون من جهة الصفائح السالبة أما السطح الأخر فيكون ذات أخاديد و يكون من جهة الصفائح الموجبة, و تكون الصفائح العازلة مسامية و ذلك لتسمح بمرور المحلول من خلالها و انتقاله من الألواح الموجبة إلى الألواح السالبة. <o:p></o:p> <o:p></o:p> 5- غم/سم3.مركم الرصاصي:- يتكون المحلول من حمض الكبريتيك المخفف, و يضاف المحلول إلى المركم بحيث يغطي جميع الألواح, و يراعى في المحلول كثافته حيث يجب أن تكون بمعدل 1.25 غم/سم<SUP>3.</SUP> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> إعداد:- م. عبد الرحيم الشلودي<o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 480pt; HEIGHT: 5in" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="IMG_0053" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.jpg"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> آلية عمل المركم:- <o:p></o:p> <o:p></o:p> تتلخص آلية عمل المركم الرصاصي بالتفاعلات الكيميائية التي تحدث أثناء عمليتي الشحن و التفريغ للمركم, و يمكن توضيح آلية العمل بالتطرق لكل مرحلة على حدا.<o:p></o:p> <o:p></o:p> مرحلة التفريغ:- و تتلخص هذه المرحلة بعملية تحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية و ذلك عند توصيل حمل كهربائي مع البطارية حيث يستهلك جزء من الطاقة الكهربائية المخزنة في البطارية.<o:p></o:p> نتيجة التفاعلات الكيميائية التي تحدث داخل البطارية تنفصل كبريت SO<SUB>4</SUB> عن الهيدروجين H<SUB>2</SUB> و تتحد مع الرصاص Pb على كلى الصفيحتين الموجبة و السالبة مكونة كبريتات الرصاص PbSO<SUB>4</SUB>, وتتحد ذرة الأكسجينO<SUB>2</SUB>مع الهيدروجين مكونة الماءH<SUB>2</SUB>O<o:p></o:p> <o:p></o:p> في نهاية مرحلة التفريغ يصبح المحلول عبارة عن الماء H<SUB>2</SUB>O و الصفائح الموجبة و السالبة مكونة من كبريتات الرصاص PbSO<SUB>4</SUB><o:p></o:p> <o:p></o:p> المعادلة الكيميائية أثناء مرحلة التفريغ<o:p></o:p> <o:p></o:p> PbO<SUB>2</SUB> + Pb + 2H<SUB>2</SUB>SO<SUB>4</SUB> _______________ PbSO<SUB>4</SUB> + PbSO<SUB>4</SUB> + 2H<SUB>2</SUB>O<o:p></o:p> <o:p></o:p> إعداد:- م. عبد الرحيم الشلودي<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> مرحلة الشحن:- وتتلخص هذه المرحلة بإعادة تحويا الطاقة الكهربائية إلى طاقة كيميائية و تخزينها داخل البطارية, و تتم مرحلة الشحن بتوصيل البطارية مع مصدر للتيار المستمر مثل المولد أو جهاز الشحن, التفاعلات الكيميائية التي تحدث في هذه المرحلة معاكسة للتفاعلات الكيميائية التي تحدث أثناء التفريغ<o:p></o:p> <o:p></o:p> المعادلة الكيميائية أثناء مرحلة الشحن <o:p></o:p> <o:p></o:p> PbSO<SUB>4</SUB> + PbSO<SUB>4</SUB> + 2H<SUB>2</SUB>O ___________________ PbO<SUB>2</SUB> + Pb + 2H<SUB>2</SUB>SO<SUB>4</SUB><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> ما المقصود بسعة المركم و جودة المركم:-<o:p></o:p> عندما تذهب لشراء بطارية السيارة فيقول لك البائع يوجد لدينا بطارية 65 أمبير.ساعة أو 45 أمبير. الساعة فما المقصود بهذا.<o:p></o:p> هذا ما يقصد به سعة المركم و يمكن توضيحها بما يلي<o:p></o:p> <o:p></o:p> تعرف سعة المركم:- بأنها مقدار ما يعطيه المركم من أمبير ساعة قبل انخفاض فولطية كل خلية إلى 1.8 فولط, و بمعنى أخر انه إذا استخدمنا بطارية سعتها 60 أمبير. ساعة ووصل معها حمل كهربائي يسحب منها تيار مقداره 6 أمبير فتستطيع البطارية تزويد الحمل الكهربائي بهذا التيار لمدة 10 ساعات.<o:p></o:p> <o:p></o:p> العوامل التي تؤثر في سعة المركم:-<o:p></o:p> 1- مساحة سطح الألواح الموجبة و السالبة<o:p></o:p> 2- سمك المادة الفعالة على الصفائح<o:p></o:p> 3- حجم و كثافة محلول البطارية<o:p></o:p> 4- درجة حرارة المحلول <o:p></o:p> 5- مسامية المادة الفعالة و الصفائح العازلة<o:p></o:p> 6- معدل تيار التفريغ<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> أما جودة المركم فالمقصود بها كفاءة المركم و تعرف بأنها النسبة بين سعة المركم أثناء التفريغ و سعة المركم أثناء الشحن<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> ثانيا:- المراكم الجافة ( المراكم القلوي )<o:p></o:p> <o:p></o:p> هناك نوعين من هذه المراكم حسب نوعية المادة الفعالة المكونة للصفائح الموجبة و السالبة<o:p></o:p> 1- مركم نيكل – حديد<o:p></o:p> 2- مركم نيكل _ كاديوم<o:p></o:p> تصنع الألواح الموجبة من الصلب الناعم غير قابل للصدأ و المكون من أكسيد النيكل, أما الصفائح السالبة فتصنع من الحديد أو الكاديوم, تحتوي البطارية الجافة على محلول هيدروكسيد البوتاسيوم ولكن لا يدخل هذا المحلول في التفاعل بل يستخدم كناقل لشحنا الكهربائية.<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p>************************* ************************* **</o:p> <o:p> <o:p></o:p> تحضير محلول البطارية <o:p></o:p> يتكون محلول البطارية من حامض الكبريتيك المخفف بنسبة ( 1: 4 ), و يضاف المحلول إلى المركم بحيث يغطي جميع الألواح, و يجب أن تكون كثافة المحلول ضمن المعدل الطبيعي و تتراوح من 1.25 – 1.28 غم / سم <SUP>3</SUP><o:p></o:p> <o:p></o:p> طريقة إعداد محلول البطارية:- <o:p></o:p> 1- إحضار وعاء بلاستيكي لا يتاثر بالمحلول<o:p></o:p> 2- وضع كمية مناسبة من الماء المقطر داخل الوعاء<o:p></o:p> 3- إضافة الكمية المناسبة من الحامض المركز على الماء بالتدريج<o:p></o:p> 4- يجب تحريك المزيج بشكل جيد و قياس كثافة المحلول لتأكد من أنها ضمن المعدل الطبيعي<o:p></o:p> 5- بعد عملية تحضير المحلول يتم إضافته إلى خلايا البطارية من خلال فتحات التعبئة<o:p></o:p> ملاحظة:- عندما تريد استبدال محلول البطارية القديم يجب أولا تفريغ البطارية من المحلول القديم بشكل جيد و غسل خلايا البطارية بالماء المقطر ثم إضافة المحلول الجديد<o:p></o:p> <v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 245.25pt; HEIGHT: 161.25pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> قياس كثافة محلول البطارية <o:p></o:p> <o:p></o:p> يستخدم لقياس كثافة محلول البطارية ( جهاز الهيدروميتر ) و يتكون من أنبوبة زجاجية ذات نهاية رفيعة, و بصيلة مطاطية, و عوامة مدرجة في داخل الأنبوب.<o:p></o:p> و لقياس كثافة محلول البطارية يتم إتباع الخطوات التالية <o:p></o:p> 1- افتح أغطية خلايا البطارية<o:p></o:p> 2- اشفط كمية من المحلول بواسطة الهيدروميتر<o:p></o:p> 3- اقرأ مقدار الكثافة التي تشير إليها عوامة جهاز الهيدروميتر<o:p></o:p> 4- مقدار كثافة محلول البطارية تدل على حالة البطارية<o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1027 style="MARGIN-TOP: 9.6pt; Z-INDEX: 2; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 153pt; WIDTH: 347.25pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 177pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape><v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 27.6pt; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 135pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 145.5pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image005.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> فحص بطارية السيارة<o:p></o:p> <o:p></o:p> يستخدم جهاز التحميل لفحص صلاحية البطارية حيث يعمل الجهاز على تحميل البطارية ( سحب تيار كهربائي يتناسب مع نوع الجهاز ) <o:p></o:p> عند استخدام جهاز تحميل البطارية يجب إتباع الخطوات التالية<o:p></o:p> 1- افتح أغطية خلايا البطارية<o:p></o:p> 2- وصل أطراف توصيل الجهاز مع أقطاب البطارية _ الكيبل الأحمر مع القطب الموجب رو الأسود مع القطب السالب<o:p></o:p> 3- اضغط على زر التحميل الخاص في الجهاز و راقب شاشة الجهاز<o:p></o:p> 4- يجب أن لا تنخفض فولطية البطارية أكثر من 2 فولط ( أي أن لا يقل الجهد الكلي للبطارية عند عملية التحميل عن 10 فولط )<o:p></o:p> <o:p></o:p> يبين الشكل التالي تركيب جهاز تحميل البطارية و طريقة توصيله مع البطارية<o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1028 style="MARGIN-TOP: 12.6pt; Z-INDEX: 3; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 45pt; WIDTH: 164.25pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 180pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image007.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape><o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1029 style="MARGIN-TOP: 5.5pt; Z-INDEX: 4; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 234pt; WIDTH: 279pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 2in; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image009.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> إعادة شحن بطارية السيارة <o:p></o:p> <o:p></o:p> يتم إعادة شحن البطارية بتوصيلها مع مصدر لتيار المستمر ( شاحن البطارية ) القوة الدافعة الكهربائية له أعلى بقليل من فولطية البطارية <o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1030 style="MARGIN-TOP: 3.95pt; Z-INDEX: 5; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 136.5pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 183pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75" o:allowoverlap="f"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image011.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape>عند إعادة شحن بطارية السيارة يجب إتباع الخطوات التالية<o:p></o:p> <o:p></o:p> 1- فتح أغطية خلايا البطارية<o:p></o:p> 2- توصيل أطراف جهاز شحن البطارية مع أقطاب المركم ( الكيبل الأحمر مع القطب الموجب و الكيبل الأسود مع القطب السالب )<o:p></o:p> 3- تحديد فولطية جهاز الشحن حسب فولطية البطارية ( البطارية المراد شحنها 12 فولط يتم تحديد فولطية الجهاز على 12 فولط )<o:p></o:p> 4- تحديد زمن و حالة الشحن ( شحن بطيء أو سريع )<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> </o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p>
__________________
التعديل الأخير تم بواسطة د0تامر محمد ; 19-05-2009 الساعة 12:09 PM
|
|
#8
19-05-2009, 12:14 PM
|
||||
|
||||
|
رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
5-المولد الكهربائى
*************** نظام التوليد و الشحن ( مولدات التيار المتناوب ) <FONT face="Times New Roman">تحتاج السيارات الحديثة إلى مولدات كهر بائية ذات القدرة و الكفاءة العالية و ذلك لإعادة شحن المركم و تزويد الأجهزة الكهربائية في السيارة بالطاقة الكهربائية اللازمة <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com تحتاج السيارات الحديثة إلى مولدات كهر بائية ذات القدرة و الكفاءة العالية و ذلك لإعادة شحن المركم و تزويد الأجهزة الكهربائية في السيارة بالطاقة الكهربائية اللازمة <o:p></o:p> <v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 414pt; HEIGHT: 297.75pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="IMG_0108" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.jpg"></v:imagedata></v:shape>أجزاء مولد التيار المتناوب <o:p></o:p> <o:p></o:p>1- الغلاف الخارجي:- و يصنع من سبيكة الألمنيوم و يتألف من غطاءين, الغطاء الأمامي و الغطاء الخلفي, و يثبت على الغطاء الأمامي بكرة نقل الحركة بالإضافة إلى مروحة التبريد الخاصة بالمولد أما القاعدة الخلفية فيثبت عليها ثنائيات التقويم و حواضن الفرش الكربونية و أطراف توصيل المولد مع المركم<o:p></o:p> <o:p></o:p> 2- العضو الثابت ( ملفات الإنتاج ):- و يتألف من صفائح من الفولاذ على شكل اسطوانة و تحتوي على مجموعة من الشقوق يوضع في داخلها ملفات و تتكون هذه الملفات من ثلاث مجموعات من الملفات توصل فيم بينها على التوالي و توصل كل مجموعة مع الأخرى إما بتوصيل النجمة أو توصيل المثلث حسب نوع المولد<o:p></o:p> <o:p></o:p> 3- العضو الدوار:- يصمم العضو الدوار في مولدات التيار المتناوب بعدة طرق أكثرها شيوعا العضو الدوار ذو القطب المشطور, و يتألف من ملف من النحاس ملفوف حول قلب معدني من الحديد, و عند مرور تيار كهربائي في ملفات العضو الدوار تتولد حول قلب العضو الدوار مجال مغناطيسي <o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 62.6pt; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 215.25pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 153pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="IMG_0107" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.jpg"></v:imagedata>ffice:word" /><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-com <o:p></o:p> آلية العمل:- <o:p></o:p> تقسم مولدات التيار المتناوب المستعملة في السيارات من حيث آلية العمل إلى نوعين هما مولدات تيار متناوب ذات تغذية منفصلة و مولدات تيار متناوب ذات تغذية ذاتية<o:p></o:p> <o:p></o:p> مولد التيار المتناوب ذو التغذية المنفصلة <o:p></o:p> حيث تعتمد آلية العمل على تغذية ملفات الأقطاب بالتيار المستمر من المركم عن طريق مفتاح الإشعال ( السوتش ) و يتولد عند مرور تيار كهربائي في ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) مجالا مغناطيسيا, و عند دوران محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي ملفات العضو الثابت فيتولد فيها قوة دافعة كهربائية ثلاثية الأطوار, و يتم تقويمها و تحويلها إلى تيار مستمر عن طريقة ثنائيات التقويم <o:p></o:p> <o:p></o:p> مولدات التيار المتناوب ذو التغذية الذاتية <o:p></o:p> تعتمد آلية العمل في هذا النوع من المولدات عل المغناطيسية المتبقية في قلب الأقطاب, فعندما يدور محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي الناتجة من المغناطيسية المتبقية ملفات المنتج و تولد فيها فولطية منخفضة و تغذي هذه الفولطية ملفا الأقطاب فتزداد المغناطيسية في ملفات الأقطاب و تزداد خطوط المجال المغناطيسي القاطعة لملفات العضو الثابت فتزداد الفولطية المتولدة في ملفات العضو الثابت و تنتقل إلى ثنائيات التقويم التي تعمل على توحديه و تحويلها إلى تيار مستمر <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> ميزات مولد التيار المتناوب <o:p></o:p> 1- مولد التيار المتناوب اقل وزنا و اصغر حجما<o:p></o:p> 2- يمكن الحصول على تيار متناوب عند سرعة دوران منخفضة, حيث يعمل هذه النوع من المولدات على شحن المركم على سرعات دوران منخفضة<o:p></o:p> 3- يمكن أن يدور مولد التيار المتناوب على سرعات دوران عالية و بذلك يتناسب مع أنواع مختلفة من محركات السيارات ذات السرعات العالية و المنخفضة<o:p></o:p> 4- يحتاج مولد التيار المتناوب إلى صيانة اقل عن غيره من المولدات و ذلك لان الفحمات المستخدمة في هذا النوع من المولدات تخدم لفترة أطول <o:p></o:p> 5- لا يحتاج مولد التيار المتناوب إلى قاطع تيار لحماية المولد من التيار العكسي القادم من المركم وذلك بسبب و جود ثنائيات التقويم التي تعمل على مع التيار العكسي<o:p></o:p> 6- سهولة الصيانة و التركيب <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 414pt; HEIGHT: 297.75pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="IMG_0108" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.jpg"></v:imagedata></v:shape></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> أجزاء مولد التيار المتناوب <o:p></o:p> <o:p></o:p> 1- الغلاف الخارجي:- و يصنع من سبيكة الألمنيوم و يتألف من غطاءين, الغطاء الأمامي و الغطاء الخلفي, و يثبت على الغطاء الأمامي بكرة نقل الحركة بالإضافة إلى مروحة التبريد الخاصة بالمولد أما القاعدة الخلفية فيثبت عليها ثنائيات التقويم و حواضن الفرش الكربونية و أطراف توصيل المولد مع المركم<o:p></o:p> <o:p></o:p> 2- العضو الثابت ( ملفات الإنتاج ):- و يتألف من صفائح من الفولاذ على شكل اسطوانة و تحتوي على مجموعة من الشقوق يوضع في داخلها ملفات و تتكون هذه الملفات من ثلاث مجموعات من الملفات توصل فيم بينها على التوالي و توصل كل مجموعة مع الأخرى إما بتوصيل النجمة أو توصيل المثلث حسب نوع المولد<o:p></o:p> <o:p></o:p> 3- العضو الدوار:- يصمم العضو الدوار في مولدات التيار المتناوب بعدة طرق أكثرها شيوعا العضو الدوار ذو القطب المشطور, و يتألف من ملف من النحاس ملفوف حول قلب معدني من الحديد, و عند مرور تيار كهربائي في ملفات العضو الدوار تتولد حول قلب العضو الدوار مجال مغناطيسي <o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 62.6pt; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 215.25pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 153pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="IMG_0107" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.jpg"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape>4- مجموعة ثنائيات التقويم:- و تعمل على تحويل التيار المتناوب المولد إلى تيار مستمر و تقسم مجموعة ثنائيات التقويم إلى قسمين, يحتوي الأول على ثلاثة ثنائيات ذات انحياز موجب, و يحتوي الثاني على ثلاثة ثنائيات ذات انحياز سالب.و يوجد في بعض أنواع المولدات ثلاث ثنائيات إضافية لتغذية ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) بالتيار اللازم<o:p></o:p> <o:p></o:p> آلية العمل:- <o:p></o:p> تقسم مولدات التيار المتناوب المستعملة في السيارات من حيث آلية العمل إلى نوعين هما مولدات تيار متناوب ذات تغذية منفصلة و مولدات تيار متناوب ذات تغذية ذاتية<o:p></o:p> <o:p></o:p> مولد التيار المتناوب ذو التغذية المنفصلة <o:p></o:p> حيث تعتمد آلية العمل على تغذية ملفات الأقطاب بالتيار المستمر من المركم عن طريق مفتاح الإشعال ( السوتش ) و يتولد عند مرور تيار كهربائي في ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) مجالا مغناطيسيا, و عند دوران محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي ملفات العضو الثابت فيتولد فيها قوة دافعة كهربائية ثلاثية الأطوار, و يتم تقويمها و تحويلها إلى تيار مستمر عن طريقة ثنائيات التقويم <o:p></o:p> <o:p></o:p> مولدات التيار المتناوب ذو التغذية الذاتية <o:p></o:p> تعتمد آلية العمل في هذا النوع من المولدات عل المغناطيسية المتبقية في قلب الأقطاب, فعندما يدور محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي الناتجة من المغناطيسية المتبقية ملفات المنتج و تولد فيها فولطية منخفضة و تغذي هذه الفولطية ملفا الأقطاب فتزداد المغناطيسية في ملفات الأقطاب و تزداد خطوط المجال المغناطيسي القاطعة لملفات العضو الثابت فتزداد الفولطية المتولدة في ملفات العضو الثابت و تنتقل إلى ثنائيات التقويم التي تعمل على توحديه و تحويلها إلى تيار مستمر <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> ميزات مولد التيار المتناوب <o:p></o:p> 1- مولد التيار المتناوب اقل وزنا و اصغر حجما<o:p></o:p> 2- يمكن الحصول على تيار متناوب عند سرعة دوران منخفضة, حيث يعمل هذه النوع من المولدات على شحن المركم على سرعات دوران منخفضة<o:p></o:p> 3- يمكن أن يدور مولد التيار المتناوب على سرعات دوران عالية و بذلك يتناسب مع أنواع مختلفة من محركات السيارات ذات السرعات العالية و المنخفضة<o:p></o:p> 4- يحتاج مولد التيار المتناوب إلى صيانة اقل عن غيره من المولدات و ذلك لان الفحمات المستخدمة في هذا النوع من المولدات تخدم لفترة أطول <o:p></o:p> 5- لا يحتاج مولد التيار المتناوب إلى قاطع تيار لحماية المولد من التيار العكسي القادم من المركم وذلك بسبب و جود ثنائيات التقويم التي تعمل على مع التيار العكسي<o:p></o:p> 6- سهولة الصيانة و التركيب <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p>
__________________
|
|
#9
19-05-2009, 12:23 PM
|
||||
|
||||
|
رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
6-نظام بدء الحركة
************* نظام بدء الحركة و التشغيل <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com تحتاج محركات الاحتراق الداخلي و خاصة المستخدمة في السيارات إلى نظام بدء حركة, يكون قادرا على إدارة عمود المرفق ( الكرنك ) بسرعة تكفي لسحب الوقود و الهواء اللازمين و لإتمام عملية الإشعال و ذلك عند بداية عمل محرك السيارة.<o:p></o:p> <o:p></o:p> و وظيفة نظام بدء الحركة و التشغيل:-<o:p></o:p> 1- توليد عزم كافي لإدارة عمود المرفق<o:p></o:p> 2- إتمام عملية التعشيق بين ترس المحرك الكهربائي ( السلف ) و محرك الحدافة ( الفراويل )<o:p></o:p> <o:p></o:p> <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 10.2pt; Z-INDEX: -2; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 9pt; WIDTH: 132.75pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 225pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75" o:allowoverlap="f" wrapcoords="-122 0 -122 21541 21600 21541 21600 0 -122 0"><v:imagedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png"></v:imagedata>ffice:word" /><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-com مكونات نظام بدء الحركة و التشغيل <o:p></o:p> 1- محرك بدء الحركة ( السلف ) <o:p></o:p> 2- المفتاح المغناطيسي <o:p></o:p> 3- بطارية السيارة<o:p></o:p> 4- مفتاح تشغيل السيارة ( السويتش )<o:p></o:p> 5- التوصيلات و الأسلاك الكهربائية<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 450pt; HEIGHT: 268.5pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png"> <v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 450pt; HEIGHT: 268.5pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p> </v:imagedata></v:shape></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> محرك بدء الحركة ( السلف )<o:p></o:p> هو عبارة عن محرك كهربائي يعمل على التيار المستمر, و تتلخص آلية عمله بتحويل الطاقة الكهربائي إلى طاقة حركية قادرة على إدارة عمود المرفق في محرك السيارة و ذلك عن طريق تعشيق مسنن محرك البدء ( السلف ) مع مسنن الحدافة ( الفراويل )<o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 450pt; HEIGHT: 268.5pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.png"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> أجزاء محرك بدء الحركة <o:p></o:p> <o:p></o:p> يتكون محرك بدء الحركة من جزئيين رئيسيين <o:p></o:p> <o:p></o:p> أولا:- الجزء الثابت و يحتوي على العناصر التالية<o:p></o:p> 1- جسم المحرك:- و هو عبارة عن تجويف اسطواني مصنوع من الحديد المصمت, و وظيفته احتواء الأجزاء الداخلية للمحرك.<o:p></o:p> <o:p></o:p> 2- قلب و ملفات الأقطاب:- و هو عبارة عن قلب معدني مصنوع من الحديد الصلب ملفوف حوله ملفات من النحاس و تتميز بكونها عبارة عن أسلاك سميكة من النحاس معزولة تعطي قطبية مغناطيسية متعاقبة شمالي و جنوبي عند مرور التيار الكهربائي فيها.<o:p></o:p> <o:p></o:p> 3- الغطاء الأمامي و الغطاء الخلفي:- و يصنعان من الألمنيوم و هما عبارة عن نقطة ارتكاز لعمود عضو الإنتاج( العضو الدوار ) و يحتوي الغطاء الخلفي على قاعدة للفحمات.<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> ثانيا:- العضو الدوار و يتكون من الأجزاء التالية<o:p></o:p> <o:p></o:p> 1- قلب و ملفات العضو الدوار: حيث يصنع قلب العضو الدوار من رقائق من الحديد المطاوع و يلف حوله ملفات مصنوعة من سلك نحاسي سميك معزولة عن بعضها و عن مجاري قلب العضو الدوار.<o:p></o:p> <o:p></o:p> 2- الموحد:- يتركب من شرائح نحاسية مضغوطة و مركبة على محور الدوران للعضو الدوار و تتصل مع ملفات العضو الدوار و تكون ملامسة للفحمات التي تعمل على نقل التيار الكهربائي من ملفات الأقطاب إلى ملفات العضو الدوار عن طريق الموحد.<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_i1026 style="WIDTH: 386.25pt; HEIGHT: 202.5pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image005.png"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> مبدأ عمل محرك بدء الحركة <o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_s1027 style="MARGIN-TOP: 95.7pt; Z-INDEX: 2; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 135pt; WIDTH: 240.75pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 178.5pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image007.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape>يعتمد محرك بدء الحركة على وجود موصل يسري فيه تيار كهربائي مستمر في مجال مغناطيسي ثابت, و عندما يسري تيار كهربائي في موصل يتولد حوله مجال مغناطيسي, ونتيجة لوجود موصل يحمل تيار كهربائي موضوعا داخل مجال مغناطيسي فتتحد خطوط المجال المغناطيسي في اتجاه معين و تضعف في الاتجاه الأخر و هذا يؤدي إلى دوران الموصل. <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> المفتاح المغناطيسي ( اتوماتيك السلف )<o:p></o:p> <o:p></o:p> يتكون المفتاح المغناطيسي من ملفي سحب و تثبيت و نقاط توصيل و نحاسة توصيل <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <v:shape id=_x0000_i1027 style="WIDTH: 394.5pt; HEIGHT: 171pt" type="#_x0000_t75" o:allowoverlap="f"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image009.png"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p> <o:p></o:p> و يعمل المفتاح المغناطيسي على إكمال الدائرة الكهربائية لمحرك بدء الحركة و التحكم بتحريك مجموعة التعشيق التابعة لمحرك بدء الحركة.<o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p> مجموعة التعشيق و نقل الحركة<o:p></o:p> <o:p></o:p> و هي المجموعة التي تعمل على نقل الطاقة الحركية من محرك بدء الحركة إلى محرك السيارة عن طريق تعشيق مسنن محرك بدء الحركة مع مسنن الحدافة.<o:p></o:p> <o:p></o:p>
__________________
|
|
#10
20-05-2009, 12:51 AM
|
||||
|
||||
|
رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
7-سيارات الدفع الرباعى
******************* الدفع الرباعي من هنا ظهرت الحاجة لنظام الدفع الرباعي. كما يدل الاسم، فإن الدفع الرباعي يقوم باستغلال الإطارات الأربعة جميعها في تسيير السيارة والتحكم بها. يعني ذلك أن هذه التقنية المطورة قد قامت باستغلال جميع طاقة المحرك؛ ومن ثم توزيعها على الإطارات الأربعة جميعها. وبالتالي تقوم الإطارات الأربعة بدفع السيارة في وقت واحد فيتمكن السائق من التحكم والسيطرة على السيارة بشكل كبير في أغلب الظروف حتى لو تطلب الأمر تحميل أوزان ثقيلة أو الخروج للطرق الوعرة. يمكن القول بأن علبه التروس هي التكنولوجيا الرئيسية المستخدمة في تقنية الدفع الرباعي، فهي تقوم بتوزيع القوة المتولدة من المحرك على المحورين الخلفي والأمامي في نفس الوقت، وهو ما يعني أن الإطارات جميعها تقوم بدفع السيارة، إلا أن نسبة التوزيع تختلف طبقا لمدى تماسك كل محور بالطريق، كما تحتوي علبة توزيع الحركة على عقل إلكتروني صغير يقوم باحتساب احتكاك كل إطار بالطريق، فإذا حدث وانزلق أحد الإطارات يقوم هذا العقل الإلكتروني بالتصرف وإصدار رد فعل معاكس لتلافي الانزلاق الحاصل. فمثلا عند انزلاق أحد الإطارات الخلفية من السيارة يقوم العقل الإلكتروني بتحويل نسبة كبيرة من طاقة المحرك للمحور الأمامي حيث يكون التماسك بدرجة أكبر من المحور الخلفي المتعرض للانزلاق، وتكون النتيجة أن السائق لا يشعر بالتغير الذي حدث على أنظمة الدفع بالسيارة وكل ما يشعر به هو السيطرة الدائمة. أنواع الدفع الرباعي الدفع الرباعي الدائم هناك أنواع من تقنية الدفع الرباعي. النوع الأول وهو ما يعرف باسم الدفع الرباعي الدائم، والنوع الثاني يعرف باسم الدفع الرباعي الجزئي. الدفع الرباعي الدائم هو النظام الأساسي والأصلي الذي بدأت به تقنية الدفع الرباعي. تتمثل تقنية الدفع الرباعي الدائم بأن قوة المحرك تتوزع دائما على العجلات الأربع مهما كانت الظروف القيادية. بمعنى آخر، يقوم نظام الدفع الرباعي باحتساب قوة التماسك لكل الإطارات طوال الوقت ومهما كانت الظروف القيادية، ويقوم بإعادة توزيع نسب القوة على المحاور طبقا لتعرضها للانزلاق. يفضل هذا النظام السائقون الذين يقودون دوما على الطرقات الوعرة الجبلية أو في مواسم الأمطار الغزيرة. أما الدفع الرباعي الجزئي فإن السيارة في حالات القيادة العادية تقوم بالتصرف كسيارة ذات دفع ثنائي؛ حيث تكون أغلب قوة المحرك موجهة لأحد المحاور بنسبة 90% و10% للمحور الآخر، وهو ما يولد الإحساس لدى السائق بأن السيارة ذات دفع ثنائي. أما في حال القيادة على الطرق الوعرة أو الزلقة وواجه أحد الإطارات خطر الانزلاق، فإن العقل الإلكتروني الموجود في علبة توزيع الحركة ينشط ويقوم بمعرفة محور الحركة الذي يواجه الانزلاق، وبالتالي تحويل نسبة أكبر من الطاقة المولدة من المحرك للمحور الذي يتمتع بنسبة ثبات أكبر على الطريق ليوفر أكبر قدر ممكن من السيطرة على السائق. ويوجد أيضا نوعان من الدفع الرباعي الجزئي: النوع الأول: يكون التحكم فيه بواسطة العقل الإلكتروني فقط، وليس للسائق أي مقدرة على التدخل أو تعديل التحكم كما يوجد في سيارة (Honda CR-V) على سبيل المثال. النوع الثاني: يكون التحكم فيه للسائق فقط وبدون تدخل أي إلكترونيات فيه، لكن يشترط أن يكون السائق - في هذه الحال – خبيرا في التحكم في الدفع الرباعي كما يوجد في سيارة (Toyota Land Cruiser) على سبيل المثال. أي النظامين أفضل؟ قد يعتقد البعض أن نظام الدفع الرباعي هو النظام المثالي للسيارات. ربما كان الأمر كذلك، لكن المعروف أن لا شيء في هذه الدنيا كامل. يعيب هذا النظام ارتفاع الوزن والتعقيد الإلكتروني وأحيانا الميكانيكي، وهو ما يعني تلقائيا ارتفاعا في سعر بيع السيارة وسعر إجراء الصيانة اللازمة، لكنه يبقى في نفس الوقت الحل الأنسب في بعض الحالات؛ فبعض السيارات الرياضية المشهورة مثل Porsche Carrera 4 والفخمة مثل Audi A8 على سبيل المثال لا الحصر تعتمد على هذه التقنية لتوفير أقصى درجات التحكم والثبات والأمان لهذه السيارات بغض النظر عن السلبيات التي ذكرناها سابقا. إذن السائق هو الشخص المناسب لتحديد نظام الدفع المناسب لاحتياجاته منقول للافادة
__________________
|
|
|
|
