|
|||||||
| Hyundai هيونداى Hyundai General Discussion Forum هيونداى من انجح الشركات الكورية وازاد نجاحها وانتشارها بعد ان ضمت اليها شركة كيا الكورية ايضاً من اهم موديلاتها ( اكسيل - فيرنا - اكسنت - ماتريكس - النترا - سوناتا - جينسيس ) |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| Hyundai هيونداى Hyundai General Discussion Forum هيونداى من انجح الشركات الكورية وازاد نجاحها وانتشارها بعد ان ضمت اليها شركة كيا الكورية ايضاً من اهم موديلاتها ( اكسيل - فيرنا - اكسنت - ماتريكس - النترا - سوناتا - جينسيس ) |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
17-11-2009, 01:48 PM
|
|||
|
|||
|
تنفخ الكاوتش هواء عادي ولا نيتروجين؟؟
الفايدة من النيتروجين يا جماعة مش أي حاجة غير انه هواء نقي لا يحتوي على غازات وأبخرة وأحيانا قطرات مياه صغيرة جدا
مما يؤدي الى زيادة الضغط في الاطار عند تعرضه للحرارة العالية عند القيادة وخصوصا لمسافات طويلة, سرعات عالية وأجواء حارة زيادة الضغط تكون بشكل عشوائي في كل اطار على حده على حسب كم الأبخرة الموجودة في الهواء بداخل كل اطار مما يؤدي الى الاحساس بتفاصيل الطريق نتيجة زيادة الضغط في الاطار... وأيضا يؤدي الى الاحساس بعدم الثبات في السرعات العالية وقلة القدرة على التحكم في السيارة لاختلاف Gyroscopic Motion Parameters ودي بصراحة مش عارف هاشرحلكوا ازاي؟؟؟ وتتكون الأبخرة Condensate الموجودة في الهواء نتيجة ان كباس الهواء(الي هو ال Compressor) بيسحب هواء عادي من الجو (ألا وهو به نسبة لا بأس بها من الرطوبة High Humidity Percentage Level) ويتم ضغطه بواسطة كباس الهواء. يدخل الهواء الى الكباس اللي فكرته عامله زي موتور العربية ويكتسب حرارة عالية ناتجة من الكباس ومن ثم يتم طرد الهواء المضغوط الساخن الى الهواء الخارجي ليبرد فجأة فتتكثف الأبخرة و يكون الناتج هواء مضغوط محمل بأبخرة وقطرات مائية صغيرة جدا. ولعلاج هذه الظاهرة في المصانع يتم تركب Strainer ليترسب فيه قطرات الماء هذه ويكون الناتج هواء شبه جاف أكثر ولاثبات كلامي لحضرتك جرب حط هواء من عند أي واحد بتاع كاوتش و تعالى بعد 250 كيلومتر قيس عند نفس الراجل لو كنت نافخ الكاوتش كله على 30 PSI هاتلاقي بعد كده كل واحدة عايشة في وادي يعني واحدة 33 وواحدة 36 وهكذا وعلشان تتأكد ان لما الضغط بيكون موحد في الأربعة اطارات بيأثر في ثبات السيارة برجاء الاتجاه الى محطة امارات مصر اللي على الصحراوي عند البوابة لأني ماعرفش غيرها في القاهرة لأن عندهم Self adjusting system بالهواء برضه و هايديلك الأربعة زي بعض بالظبط و جرب العربية هاتلاقيها حاجة تانية من حيث الثبات وبعد كده جرب اطلع اسكندرية أو الساحل مثلا وقيسه عند أي حد هاتلاقيه متغير برضه أما بالنسبة للنيتروجين لو حاضرتك حاطيته هاتشوف بنفسك الضغط في الاطارات لم يتغير ولا بعد ألف كيلو حتى....!! وده ينفع الناس اللي بتسافر كتير زي حالاتي... مما يضمن عدم تغير أداء السيارة بناءا على استخدامها معلومة: المعادلة اللي بتضم الضغط مع الحجم و نوع الغاز ودرجة الحرارة PV=mrt بحيث أن الP هو الضغط و V هو الحجم و m هو الوزن الجزيئي و r ثابت و t درجة الحرارة والنيتروجين ضغطه بيتغير فعلا بس بنسبة بسيطة جدا تكاد تكون غير ملحوظة بالنسبة لحساسية Sensitivity جهاز القياس التقليدي المتعارف عليه وهو الموجود عند أي واحد بتاع كاوتش وأيضا بالنسبة لمسافة الكيلومترات المقطوعة بالاطار اللي بتساعد على تغيير ظروف الضغط ودرجات الحرارة وهو مضغوط نيتروجين. The rate of pressure variation of the air inside the tier, depend on how much kilometers have been traveled with the tier. So, as much as the car travels as the air pressure inside the tier increases. In the case of of pure dry air (Nitrogen) tier filled, the pressure increases also, but not as much as normal unpurified compressed air........x وماتنساش ان الاطار بيسخن مش بس نتيجة درجة حرارة الجو والأسفلت بس برضه بسخن نتيجة الاحتكاك الناتج من الفرامل وهي دي الحكمة من ان الاطار لونه اسود و الطريق أسفلت أسود (Heat Dissipation) علشان يساعدو على امتصاص الحرارة من التيل ومنه الى الطنابير لتفقد جزء كبير من حرارتها ومنه الى الكاوتش ومنه الى الشارع يعني الجنط والكاوتش بيشتغلوا كمبادل حراري Heat Exchanger وبما ان الهواء الجوي يحتوي على 79% نيتروجين والنيتروجين اللي موجود عند بتوع الكاوتش اخره من 88% ل 95% والفرق في تكيز النيتروجين في الغاز مش كبير بس احنا دلوقتي مابنتكلمش عن هواء عادي ولا نيتروجين انا بتكلم عن Water ....... Percentage اللي هي موجودة في الهواء المنقى (النيتروجين) بنسبة أقل بكتير من الهواء الجوي المضغوط العادي اللي بدورها بتتحول الى Vapor عند زيادة درجة الحرارة ممايساعد على زيادة ضغط الكاوتش 
|
|
#2
17-11-2009, 01:50 PM
|
||||
|
||||
رد: تنفخ الكاوتش هواء عادي ولا نيتروجين؟؟
انا زودت نيتروجين و بصراحه ماحستش بفرق كبير غير ان مستوى ضغط الاطارت كان ثابت معايا بس غير كده مافيش
ممكن تكون العربيه العفشه بتاعته معاه كان طريه سنه لكن بطريقه غير ملحوظه بصراحه انا حاسس انه اشتغاله كبيره جدا
__________________
 سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم اذكروا الله اللهم اغفر للمسلمين و المسلمات و المؤمنين و المؤمنات الاحياء منهم و الاموات
|
|
#3
17-11-2009, 02:06 PM
|
|||
|
|||
رد: تنفخ الكاوتش هواء عادي ولا نيتروجين؟؟
لكن هو مش هايخلي العربية تجري أكتر..... أما بالنسبة لموضوع النعومة في الأداء ده بس علشان الضغط مابيزدش والبتالي الفردة مابتحجرش وتحس بكل حاجة في الطريق.... 
|
|
#4
17-11-2009, 02:08 PM
|
||||
|
||||
|
رد: تنفخ الكاوتش هواء عادي ولا نيتروجين؟؟
و مين اللى قالى انى حطيته علشان اجرى بالعربيه ههههههههه لا انا عربيتى بتجرى لوحدها و بتطلع من اى نيو اكسنت انت ايه رايك ههههههههههههه
__________________
سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم اذكروا الله اللهم اغفر للمسلمين و المسلمات و المؤمنين و المؤمنات الاحياء منهم و الاموات
|
|
#5
17-11-2009, 02:19 PM
|
|||
|
|||
رد: تنفخ الكاوتش هواء عادي ولا نيتروجين؟؟
|
|
|
|
