نيسان صنى تجربة سنين

[د0تامر محمد]

نيسان صنى تجربة سنين

تمهيد:

تمر سنوات طويلة منذ إمتلاكى لأول سيارة سوزوكى سويفت 95 فى عام 1999 ومع كثرة التغيير والتجارب تبقى النيسان صنى متفردة ولها مكانة خاصة !
إن التجربة لم تخرج عن سيارتين الأولى موديل 2003 والثانية 2008 أوتوماتيك
ومعهما كثير من السيارات الشهيرة أفضلها على الإطلاق فى السجل هى البى إم 318 ولكن حتى نكون منصفين سوف يكون الحديث منصبا على سيارات من نفس الفئة أو مقاربة لها مما إمتلكت مثل كورولا 2005 , لانسر 2006 , أوبترا 2009 , إلنترا 2008 وسيراتو 2011وغيرها سترد فى سياق الحديث وأرجو أن يكون الموضوع بمثابة دليل ومرجع لكل من يرغب فى إمتلاك السيارة

البداية :

كانت ورطة كبيرة عندما تصرفت بالبيع فى سيارتى لانوس 2003 وبقيت بلا سيارة لفترة تعد بالأيام ولكنها طويلة على نفسى وكأنها شهور باردة فعملى مرتبط بالسيارة بشكل أساسى ولا إستغناء وعندما أسترجع صبرى على اللانوس أتعجب فقد سبقتها أوبل أسترا 2002 وشتان الفارق ما بينهما لصالح الأوبل بالطبع ولا أنكر أن اللانوس تحملت الكثير ولكنها فى النهاية طلبت الكثير !
وبعد رحلة من البحث عن سيارة لم أجد طلبى فى حدود المبلغ المتاح وقتها ووصلت لمرحلة اليأس إذ بصديق يخبرنى بوجود سيارة صنى مو2003 بحالة جيدة وكان الرد فوريا .....لا
هذه السيارة بالتحديد مرفوضة تماما ولا أحبها على الإطلاق لا شكلا ولا موضوعا والغريب – كعادتنا الحكم على السماع وليس التجربة – أنى وصفتها بأنها سيارة فاشلة بل وسيئة !
تعجب صديقى وهو خبير من حكمى عليها وهى من أفضل السيارات فى فئتها ولكنها مظلومة ممن لم يجربها !
ومع اليأس والحاجة الملّحة ذهبت لمشاهدتها من باب تأدية الواجب ليس أكثر وأنا متنمر وقرار الرفض جاهز !
كانت السيارة تقف فى سكينة ملطخة بالأوحال فى حالة عدم نظافة ملفتة من الداخل والخارج !
نظرتى لها من بعيد جعلتنى أتراجع ولكن جذبنى صديقى بقوة
سنشاهد ولن نخسر شيئا !
كانت فضية اللون – وهو لون محبب لنفسى – وبالمرور الخارجى كان الصاج فى حالة الزيرو والدهان للمفاجأة لم يمس عكس ما أخبرنا مسبقا !
الصالون المغبر بالتراب كان بحالة الزيرو بلا مبالغة للعين الخبيرة وناقل الحركة أوتوماتيكى لذا لعبت السيارة على نقاط الضعف الثلاثة لدى : حالة الفابريقة ونظافة الصالون والناقل الأوتوماتيك
ولهنا كسبت الجولة الأولى !
بعد إدارة المحرك والتحرك بدأت أشعر بالألفة وعندما قطعت بها مسافة بدأ الإعجاب يتسرب إلىّ وإن كنت غير مقتنع بعد
قال صديقى أن السيارة لا ينقصها إلا غسلة !
وأضفت بأنها تحتاج لطقم إطارات !
المهم أننى قررت الشراء وقيّمتها بسعر يقل عن قيمتها بآلاف من باب (التلكيك)
وبعد مفاوضات مع صاحبها المحترم جدا جدا والمهذب لأقصى حد وافق على طرحى بل أنه أعطانى المفتاح والرخصة بدون مليم وبدون عقد وأمهلنى فى السداد وقت ما أشاء !
كل الظروف كانت تجبرنى على الشراء فأشتريتها والغريب أن صاحبها عمل توكيلا لى وسلمه لصديقى قبل أن أسدد جزء من ثمنها !
ومرت الأيام وهى تجبرنى على إحترامها وأخذت سابقة أنها مكثت فى حوزتى لأكثر من ثلاثة أعوام وبعتها بصعوبة وظللت نادما على بيعها لفترة بعدها !

يتبع
الصنى الأولى 2003 ورحلة الثلاث سنوات
(الأداء - الصيانة وقطع الغيار - المميزات والعيوب - المقارنة)
الصنى الثانية 2008 ورحلة مستمرة من العطاء

[د0تامر محمد]

الصنى الأولى 2003
_____________
المواصفات:
1300 سي سي 2 كامة 16 صباب
عداد 119000 ك
أوتوماتيك (أوفر درايف)
إيرباج للسائق
4 زجاج كهرباء مع خاصية الرفع عند الإغلاق
تكييف عادة
باور
طارة متحركة
فتح الشنطة والتانك من الداخل
فوانيس شبورة
عداد ديجيتال و2 عداد رحلات
مرايات كهرباء
قفل مركزى
سير كاتينة جنزير
مرت الأيام وأنا فى أنتظار أية مشكلات قد تظهر بعد أيام الإستخدام الأولى ولكن لم تخذلنى بل أدهشتنى بموتور قوى وناقل حركة سريع الإستجابة نقلاته غير محسوسة رغم كون الموتور 1300 سى سى لكنه من أقوى المواتير فى فئته مقارنة باللانسر بومة والكورولا التى جربتها من قبل فى هذه السعة تقترب الكورولا ولكن لا تتفوق أما اللانسر فضعيف مقارنة باللانسر خاصة مع تشغيل التكييف !
كعادتى عند شراء سيارة مستعملة أقوم بعمل صيانة كاملة للسيارة .فقمت بتغيير الفلاتر والزيوت
فلتر هواء كورى=30 جنيه (فلتر المازدا يصلح للصنى بلا فرق)
فلتر زيت كورى = 20 جنيه(فلتر لانسر ب20 جنيه بلا فرق)
غيار زيت توتال ( أقل كمية زيت موتور فقط 2.5 لتر بدون فلتر و2.7 لتر بالفلتر أى عبوتين زيت ل 3 غيارات)
بعدها بفترة تم تغيير تيل الفرامل ؛
فى البداية أشتريت تيل لا أذكر اسمه تحديدا -سعره 180 ج -ولكن كان محفور عليه صنع فى اليابان وتغليفه فاخر لكن بعد أيام كان صوته مع الفرملة لا يطاق فقمت بتغييره بجولد كورى سعره 80 جنيه وكان ممتازا جدا ووصل عمره فى السيارة لاكثر من عام وأنصح بالجولد لكل الصنى لأنه الأفضل
تم تغيير التيل الخلفى بنوع ماليزى ممتاز سعره 130 جنيه ومعمر للغاية حتى عامين كان لا يحتاج لتغيير!

ولأنى أسير دائما فى طرق ريفية لا تخفى عليكم حالتها فبدأت العفشة تعلن عن غضبها وزمجرتها وبالكشف تبين تلف جلب المقصات فذهبت للشراء ولم أجد إلا نوع تايلاندى سعره 70 جنيه للجلبتين ولم يعجبنى لكنه المتاح وإما مقصات جديدة بسعر 450 جنيه أو إستيراد ب250 جنيه
وبعد تغييرها عملت لمدة 6 أشهر فقط وعادت المشكلة لأبدأ من جديد بالبحث عن جلب مناسبة إلى أن إهتديت لجلب يابانية نادرة أفضل بمراحل مما أشتريتها وأجود فى الخامات والتقفيل ولكن البائع أخرج لى نوع تايلاندى وقال أنه أفضل وهو شخصيا قد جربه فى سيارته وعندما أخرج الجلبة وقارنتها باليابانى تبين لى صدق كلامه فعلا وماركتها rbi على ما أذكر وبعد تركيبها تمت أكثر من عامين وبعت السيارة وهى تعمل بكفاءة
ظلت السيارة تعمل عفشتها بشكل مميز جدا وبدون مشاكل لمن يقولون أن عفشة الصنى ضعيفة ولا أدرى من أين جاءوا بهذا الكلام !
عن تجربة اللانسر لا وجه للمقارنة والصنى تتفوق بمراحل فى قوة العفشة وتحملها الشاق على الأقل لم أجدها تغير مقصات وبيض صرة خرج مهترئا بعد 80 ألف كيلو ولا حتى مساعد !
فقط غيرت مساعد أمامى أيمن بآخر إستيراد سعره 90 جنيه يابانى ممتاز !
أما عن تلف المساعد فكان بسبب تفتيش مفتوح سقطت فيه العجلة اليمنى ثم بعدها بيومين نقرة محترمة على الطريق على سرعة تخطت المائة وكانت النتيجة إعوجاج خفيف بالمساعد ولم تتأثر العفشة بأية شكل !
ومضت بعدها الأيام بسلام ولم أحتج لتغيير أية قطعة اخرى بإستثناء التيل الأمامى بعد أكثر من عام على تغييره وطاقم إطارات ديستون 0
فى مرة زودت الردياتير بماء كان به صابون سائل بعدها بشعر حدث شرخ بالعلبة العلوية وتسرب منها الماء فقمت بتغيير العلبة بسعر 70 جنيه وعملت بكفاءة دون نقصان لمنسوب المياة لمدة عام كامل !

الإنطباع العام :
موتور قوى فى فئتها أفضل من اللانسر والكورولا 1300 سى سى والهوندا سيتى 2003
تسارع معقول قد تبدو كسولة بعض الشئ فى البداية لكنها تنطلق بعدها بلا حد
ناقل حركة ممتاز
فرامل قوية جدا أفضل من اللانسر والكورولا والإلنترا والأوبترا والماتريكس والأسترا ولا تقارن بسيارات كالفيرنا واللانوس
تكييف ممتاز ولم أر ما يعادله إلا الكورولا والإلنترا
العزل جيد يفوق اللانسر ويقترب من الكورولا
العفشة تبدو متوسطة النعومة تفوقها الكورولا والإلنترا ويشابهها اللانسر لكن الأوبترا والسراتو أنشف
الثبات ممتاز حتى 140 كيلو جيد جدا حتى 180 ولم تتعد منى هذا الرقم وإن تخطته الصنى الثانية وكانت هذه السرعات لفترة بسيطة جدا للتجربة على طرق مفتوحة
قطع الغيار معمرة جدا وهى كسيارة كارهه للميكانيكى مثلها مثل السيفيك والكورولا عكس اللانسر التى تأكل قطع الغيار وتظهر فيها الأعطال
الصالون مميز بإتساعه الأمامى وإرتفاع السقف المناسب ضيق بعض الشىء فى المساحة الخلفية ولكنه مماثل للانسر والكورولا وإن كان التفوق بمساحة الحقيبة الخلفية المدهشة !
مساحات التخزين عديدة ومكان الأزرار منسق وفى المتناول
العدادات تقليدية وقديمة والتابلوه عادى ولكن خاماته جيدة جدا ومعمرة كذلك فرش الأبواب والصالون
إستهلاك البنزين :
200 ك / 20 لتر داخل المدينة
250 ك/20 لتر على الطرق المفتوحة وهذا أقل رقم إستهلاك
الإعتمادية وندرة الأعطال مدهشة وتقترب من السيارات الالمانية والفرق أنها تكنولوجيا بلا مشاكل أو تعقيدات وأى فنى يستطيع التعامل معها بسهولة ويسر كمعظم اليابانى
الصاج والهيكل الخارجى قوى جدا وهو أسمك صاج فى فئتها
فى النهاية هى يابانية قوية مميزة فى الأداء نادرة الأعطال عملية جدا وإستهلاكها فى البنزين أفضل من اللانسر والأوبترا ولكن التويوتا كرولا والإلنترا تتفوق
هذه السيارة ظلمها شكلها الخارجى الكلاسيكى الذى لم يتم تطويره منذ عام 2001 حتى 2015 إلا تغيرات فى المصابيح الامامية والخلفية والشبكة الامامية !
ومن الداخل تغير شكل العدادت بشكل غير ملحوظ ومقود السيارة
ورغم كل هذا أرى أنها حصان رابح وتتفوق على كل من فى فئتها السعرية فى المجمل رغم شكلها وكلاسيكيتها شخصيا لا يمكن أن تحل محلها سيارة أخرى !
تحضرنى سيارة صديق مو2006 (أول الإنتاج المصرى )إشتراها زيرو وباعها منذ عامين وكانت قد قطعت مسافة 380000 ك ومازالت بحالتها لم يمس موتورها ولا ناقل حركتها ولم يتم فيها تغيير إلا المستهلكات العادية علما بأنها لم تدخل التوكيل يوما !

يتبع

[محمد فيصل]

دائماً حضرتك يا دكتور تقدم وجبه ادبية مثيرة مشوقة فى حديثك عن السيارات
متابع معك
ومتفق معك حتى صنى 2011
اما بعد فحسبى الله ونعم الوكيل فى الوكيل المحلى للنيسان بمصر بلد العجائب

[ahmed_eng2001]

سرد رائع و اسلوب شيق جدا .... متابع باهتمام

[mismail_2000]

موضوع جميل متابع لقصة الصنى الشيقة والأسلوب الرائع في السرد