فيات.....اعظم تقنيه محركات في التاريخ

[karem ali]

لم تتميز مشاركة مجموعة فيات الإيطالية في معرض جنيف السويسري بتقديم عدة طرازات جديدة أو اختبارية، إنما تميزت فعلياً في عرض أخر التقنيات التي وصلت إليه المجموعة الإيطالية في عالم المحركات وعلب السرعة، والتي تمثل العناصر الأساس والأهم لأي سيارة في العالم، وأبرز هذه التقنيات الجديدة كان عبارة عن محرك جديد باسم TwinAir.
محرك توين أير وجديد فيات:
قدمت فيات في جنيف محركاً جديداً يعتبر من أهم التكنولوجيات الجديدة التي أطلقتها أوروبة للعالم في السنوات القليلة الماضية، وهذا المحرك الجديد والمكون من أسطوانتين يعتبر المحرك الوحيد بهذا الحجم في أوروبة.
ويتألف محرك فيات باسم توين أير من أسطوانتين بسعة 0.9 لتر أو 875 سم مكعب بالضبط، ويولد استطاعة كبيرة نسبياً تبلغ 85 حصاناً عند 5,500 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ عزمه الأعظمي 14.5 كغ.م عند 2,000 دورة في الدقيقة (أي ما يوازي تقريباً محرك رباعي الأسطوانات بسعة تتراوح ما بين 1.2 لتر إلى 1.4 لتر).

ولم تفصح فيات بعد عن التفاصيل التقنية له، إلا أنه من الممكن أن نفيد زوار موقع فنّات، بأنه من المرجح أن يستخدم المحرك تقنية جديدة خاصة بفيات، تعتمد على التحكم بصمامات الوقود داخل المحرك بطريقة إلكترونية كهربائية عوضاً عن الطريقة الميكانيكية المعهودة.
وعُرض المحرك الجديد على طراز 500 الأشهر لدى فيات، ويبعث هذا المحرك 98 غ فقط من غاز CO2 لكل 1 كم، بينما كانت أقل نسخة من 500 انبعاثاً لغاز CO2 تصدر 113 غ لكل 1 كم مع توفر نظام توقف – انطلق.
ويستطيع المحرك الجديد الانطلاق بـ 500 من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون 11 ثا والوصول بها إلى سرعة قصوى بمقدار 173 كم/سا، فيما يبلغ معدل استهلاكه الوسطي 540 كم لك 20 لتراً من الوقود.
وستقدم فيات نسخة أضعف منه باستطاعة 65 حصاناً ونسخة مزودة بشاحن هواء (توربو) باستطاعة 105 حصاناً، وسيتم تسويق هذا المحرك أولاً مع طراز 500 شهر أيلول القادم، على أن يجد طريقه لعدة طرازات من مجموعة فيات كطراز باندا الجديد كلياً وطراز Y الجديد كلياً من لانسيا المرتقبين العام القادم.
من جهة أخرى، قدمت فيات طراز دوبلو الجديد والنسخة المزودة بمحرك يعمل على كل من وقود البنزين والغاز باسم Natural Power، وتمتاز نسخة دوبلو هذه بتزويدها بمحرك بسعة 1.4 لتر يولد 120 حصاناً بفضل التوربو يمكن أن يتم تغذيته عبر خزان بنزين بسعة 22 لتراً أو خزان غاز يتكون من أربعة أسطوانات بسعة 95 لتراً وبوزن إجمالي 16.2 كغ مثبت أسفل السيارة، بحيث لا يتسبب بحجز مساحة من حيز التحميل، وتستطيع دوبلو هذه السير مسافة 625 كم في حال تم ملء خزاناته بالوقود.

كما قدمت فيات في جنيف طراز برافو المجدد للعام 2010 والذي شهد اعتماد أضواء أمامية جديدة أكثر جاذبية وشبك تهوية بلون أسود أو كرومي، كما تم إخضاع المقصورة والمؤخرة لعدة تعديلات بغية تحسين مبيعات هذه الهتشباك.
ألفا روميو ولانسيا وأبارث... ورد فيات على علبة سرعات فولكس فاغن:
شاركت ألفا روميو في جنيف عبر أهم سيارتها الجديدة التي عرضت للمرة الأولى أمام جمهور وهي جوليتا، كما قدمت نسخة رياضية منها باسم "كوادريفوليو فيردي" أو الورقات الخضر الأربعة باللغة الإيطالية (نوع من الحشائش الشهيرة بجلب الحظ)، وتتميز جوليتا كوادريفوليو فيردي بمحركها المكون من أربعة أسطوانات بسعة 1.8 لتر أو 1,750 سم مكعب بالتحديد ويولد استطاعة 235 حصاناً بفضل التوربو، وينطلق بجوليتا إلى سرعة 242 كم/سا كحد أقصى بعد أن يتسارع بها من التوقف إلى 100 كم في غضون 6.8 ثا، وستعرف كوادريفوليو فيردي طريقها إلى الإنتاج التجاري ربما تحت اسم GTA.

من جهة أخرى قدمت المجموعة الإيطالية علبة السرعات المزدوجة القابض الفاصل (صحن دبرياج) الخاصة بها، وذلك تحت اسم TCT عبر طراز مي تو المزود بمحرك 1.4 توربو الجديد الذي يولد 135 حصاناً، وتأتي علبة السرعات السداسية النسب باستطاعة نقل عزم تصل إلى 35 كغ.م، وتؤمن قيادة أفضل وأداء أحسن وتساهم في خفض نسبة استهلاك الوقود بواقع 10%، كما زودت ألفا طراز مي تو هذا بنظام توقف - انطلق للحد أيضاً من نسبة استهلاك الوقود.
وستعرف علبة السرعات TCT طريقها إلى عدد كبير من طرازات المجموعة الإيطالية، التي تدعي بأن علبة سرعتها أفضل من تلك الخاصة بمجموعة فولكس فاغن المعروفة باسم DSG، إذ يبلغ وزن علبة السرعات الخاصة بـ VW والتي تقابل علبة سرعات ألفا بعدد النسب وباستطاعة نقل العزم 99.5 كغ، مقابل 81 كغ لعلبة السرعات الإيطالي

وتعمل فيات منذ فترة على دمج نفسها بجزئها الأمريكي الجديد كرايسلر، والتي شاركت بجناح واحد مع ماركة لانسيا وعرضت طراز دلتا بواجهة من روح كرايسلر وبشعارها أيضاً، كما شاركت المجموعة بالعلامة الرياضية الجديدة العريقة أبارث، عبر طرازين جديدين، هما بونتو ايفو أبارث بالمحرك الجديد من عائلة مالتي أير بسعة 1.4 لتر ويولد 165 حصاناً ونسخة SS الذي يولد محركها 180 حصاناً، وعرضت أيضاً طراز 500C المكشوف بنسخة أبارث وبنفس المحرك ولكن مع 140 حصاناً أكثر من كافية لطراز صغير.

يعني ياجماعه بالعربي كده........
فيات دلوقتي بتعمل الموتور 1400 سي سي بيقدر ينتج طاقه بينتجها موتور
2800 في اي عربيه تانيه طبعا فيات بتقدر تزود كمان عدد الاحصنه دا غير استهلاك الوقود بيبقي اقل بكتييييييييييييييييير جدا جدا يعني الموتور الفيات 1800سي سي معدل استهلاكه في البنزين بيساوي معدل استهلاك البنزين في موتور 1000 سي سي في اي عربيه تانيه

منقول

[kohana]

الله ينورشغل عالي يا باشا

[karem ali]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kohana الله ينورشغل عالي يا باشا

شكرا ليك يا باشا و الحمد لله انى الموضع افادك

[sam ram]

تسلم ايدك يا كريم ...
فيات فعلا طول عمرها بتقدم تقنيات وابتكارات متجدده ...
بس للاسف مش واخده حقها

[فادى]

دائما الجديد من المحركات يأتى من فيات, حيث تعنى فيات دائما بمتعة القيادة و المحركات العصبية, حتى مع السيارات المدمجة و الصغيرة, فانها لا تغفل هذه النقطة.
التوين اير هو النسخة المصغرة من محرك المالتى اير الشهير و الذى ينتج بالفعل, فقد أصبح من الممكن مع تقنية المالتى اير صناعة محركات ثنائية الاسطوانات مجددا.