المحرك G-POWER محرك السيارة EMGRAND EC7

[MmFFoR]

العزم هي قوة الجر
او السحب

بينما القوة الحصانية هي قدرة السيارة على التسارع و اقصى سرعة تصلها

[hyundai 2005]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة JILANCO اقصد علي( اقل تقدير )

ايوه كده الله بفتح عليك

[Emgrand]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Emgrand جميل وده افضل تبسيط للعزم اشكرك السؤال هنا العربيات النص نقل (الدبابه) اقصى عزم بينتج عند 1500 RPM ونفس العزم عندنا فى السيدان بينتج عند 4000-4400 RPM ده معناه ايه؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MmFFoR العزم هي قوة الجر او السحب بينما القوة الحصانية هي قدرة السيارة على التسارع و اقصى سرعة تصلها

كلامك احس انه الصواب وده اللى يفسر ان اقصى عزم او قوه جر (النص نقل) بينتج على 1500 لفه فقط عشان الاحمال

[مايكل ذكرى]

: THUMBS~220::T HUMBS~220::TH UMBS~220::THU MBS~220:

[فهمى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MmFFoR العزم هي قوة الجر او السحب بينما القوة الحصانية هي قدرة السيارة على التسارع و اقصى سرعة تصلها

انت خلطت الأأمور ببعضها
الفرق بين القوة الحصانية والعزم

اخواني بعد البحث في المنتديات الاخرى وجدت هذا المقال يجيب على استفساري

إن علاقة العزم بالقوة الحصانية هي علاقة متلازمه لكنها محكومة بدوران

المحرك الذي يحدد مقدار زيادة أحدهما ونقصان الآخر.

فالعزم الذي هو القوة المباشرة التي نحصل عليها من لفة الكرانك، هذه القوة

تعتبر قوة خام لانستطيع الإستفادة منها مباشرة، وهي تعتمد على عدة

عوامل، منها حجم المحرك وأوزان الكرانك والمكابس، حيث أن الوزن في

أي كتلة عبارة عن طاقة كامنة، ويعتمد أيضاً على نوع المحرك أي أن

المحرك الذي يتنفس بشكل طبيعي يختلف عزم دورانه عن المحرك المعزز

بتوربو أو سوبرجارجر بالإضافة لعوامل أخرى كثيرة.

أما القوة الحصانية فهي ناتجة عن علاقة بين عزم الدوران وسرعة دوران

المحرك وثابت، ويستند مهندسي المحركات على معادلة بسيطة لمعرفة

القوة الحصانية لأي محرك وهي:

القوة الحصانية = [عزم الدوران(رطل/قدم) × عدد دورات المحرك(دورة/دقيقة)] ÷ 5252

( حيث أن الـ 5252 عبارة عن رقم مختزل من عدة تحويلات معقدة )

أي أن محرك عادي حجمه 2000 سم مكعب خالي من أي تعقيدات تزيد

في قوته، يبلغ عزمه حوالي 180 رطل/قدم عند 3000 دورة في الدقيقة

ينتج قوة 102.8 حصان (180× 3000 ÷ 5252 = 102.8 حصان)

مع ملاحظة أن الخرج الأقصى لعزم المحرك يأتي عند مستوى دوران

مختلف عن الخرج الأقصى للقوة الحصانية لنفس المحرك.

السؤال المهم الذي يدور في بال الجميع هو ( أيهما أهم العزم أم القوة

الحصانية؟ ) خصوصاً إذا علمنا أن هناك محركات تتمتع بعزم عالي بينما

قوتها الحصانية متدنية ( كمحركات الديزل )، بينما هناك محركات على

العكس. فأي السيارات أفضل تلك السيارات التي تتميز محركاتها بعزم

عالي أم تلك التي بقوة حصانية عالية؟

الجواب معقد بعض الشيء، وهو أن حاجتك للسيارة هي ما يحدد.

فلو كنت من محبي السرعة مثلاً فإنك تحتاج للإثنين معاً، فالعزم مهم جداً

للتسارع خصوصاً في بداية الحركة وفي أثناء التجاوز، أما السرعة فتلعب

القوة الحصانية الدور الأكبر، ولكن ما يحدد سرعة الوصول إلى السرعات

العالية هو العزم مجدداً. لأنك احياناً تجد سيارات تصل سرعاتها إلى

سرعات عالية، لكنها تستغرق وقتاً طويلاً، بينما سيارات أخرى تصل الى

نفس السرعات في وقت أقصر بكثير وذلك بسبب العزم، طبعاً دون الدخول

في تعقيدات نسب تروس الجير والديفرنس.


أما إذا كنت من مرتادي البر فأنت محتاجاً إلى العزم بدرجة أولى،

فتصوروا معي الهمر H1 مثلاً بنسختها الأولى وهي عبارة عن سيارة

يصل وزنها إلى 3 أطنان وقد تتعداها، أما محركها الأساسي المأخوذ من

جنرال موتورز سعة 6500 سم مكعب وهو من فئة الديزل دون توربو،

قوته الحصانية هي 150 حصان فقط. قد يبدو هذا لا يصدق فالهمر هي

مضرب المثل في الإستخدامات العسكرية، وهي التي لا يعوقها شيء.

والسبب في ذلك هو تمتع محركها بعزم دوران هائل يصل إلى حوالي

الـ 550 رطل/قدم وذلك عند دورات قليلة لاتتعدى الـ 1600 دورة/دقيقة.

أما أحسن مثال لسيارة ذات قوة حصانية عالية مع عزم دوران منخفض

فهي المازدا RX 8 فمحركها الرحوي المكون من مكبسين اثنين فقط

بسعة إجمالية تبلغ 1300 سم مكعب فقط، ينتج قوة حصانية عالية نسبياً

تصل الى 250 حصان دون إضافة توربو او سوبر جارجر ودون إدخال

تقنية تعدد الص****ت حيث أن المحركات الرحوية لاتحتوي على ص****ت

أصلاً. ولكن عزم هذا المحرك لا يتعدى الـ 220 رطل/قدم والسبب في ذلك

كما أشرنا في البداية يرجع الى صغر المحرك وخفة وزنه.

ولكن ضعف العزم هذا لم يؤثر على أداء السيارة لأن وزنها لايتعدى

الـ1350 كلجم وهو وزن يستطيع هذا المستوى من العزم التعامل معه

وبالتالي تستطيع السيارة الوصول الى سرعة 250 كلم/س وتتسارع الى

100 كلم/س في وقت لا يتعدى الـ6 ثواني فقط ( تذكروا أن كل هذا الأداء

يأتي من محرك رحوي سعته 1300 سم مكعب ).



لكن الكل يريد ان يعرف الاسباب والمؤثرات على اداء السيارات...





قبل يوم او يومين نزل في المنتدى موضوع الكامري التي طلعت على المكسيما ...

وكثير من الشباب يستغرب ذلك لانه مو معقول تقوم كامري 4 سلندر على مكسيما 6 سلندر اذا صارن فارغات وجديدات من دون اي تعديل..





فاذا كانت الكامري طلعت صحيح على المكسيما فهذا بتأثير خارجي غير عادي على الكامري <<< احلى يالمحللTpb01



لذلك حبيت اكتب هالموضوع عن معايير القوة والسرعه والعزم في السيارات واسباب التاثير عليها:




معاير القوة بالسيارات تختلف من سيارة الى اخرى , فمنها ما سعة محركه عاليه ولكن عدد احصنته اقل ومنهم من سعة المحرك بسيطه ولكن يولد احصنه كثيره كيف ؟؟ وهناك سيارت رغم صغر محركها الا انها تنطلق بسهولة وخفة وهناك سيارات اخرى رغم كبر محركها الا ان انطلاقتها تأتي بطيئة وضعيفة ؟؟؟؟؟؟ كيف



في هذا الموضوع سنتطرق الى بعض هذه الامور والتي تسبب اشكلا لكل صاحب سيارة او من يريد شراء سيارة معينة ويهتم بقضية العزم والقوة , فبعض الناس اذا اتى ليشتري سيارة ( وحب يتفلسف شوي ) ويسأل مندوب المبيعات عن قوة السيارة فسيفرح اذا قلته ان سيارتك تحتوي على اكثر من ثلاثمائة حصان وسعة محركك كبيرة فهي اكثر من 6000 سي سي وهي قوة وسريعة ووو ويظن في هذه الحالة انه راكب مكوك فضائي قابل للطيران وقتما يشاء ولكن هل معنى هذه الكلام ان السيارة ( سريعة - قوية - اقتصادية )؟؟؟؟؟؟



قبل كل شيء يجب ان نفهم معايير الطاقة وقوة السيارات والتي تؤثر على السيارة نفسها لكي نفهم بعدها لماذا هذه السيارات قوية وسريعة وهذه لا ........



1- هناك اولا سعة المكينة وهي سعة مكان السلندرات ( مكان احتراق الوقود ) بالسنتي متر مربع فكلما زادت السعة زادت صرفية الوقود وبنفس الوقت زاد عزم وقوة السيارة ولا يشترط ان تكون السيارة بهذه الحالة اسرع . وتُوضع سعة المكينة بناء على حجم السيارة ووزنها ويرمز لها برمز (CC)



2- قوة المحرك وهو ما يتم قياسه ( بالحصان ) فالمحركات تختلف بأختلاف سعتها وقوتها ونظامها وعدد السلندرات بها وسرعة استجابتها فمثلا محرك الماكسيما الستة سلندر الذي سعته 3000 يولد قوة 227 حصان بينما محرك اللاند كروزر ثمانية سلندرات الذي سعته 4700 يولد طاقة 250 حصان ..... ولكن عندما يأتي التسارع والسرعة نجد ان الماكسيما اسرع من اللاند كروزر بكثير لماذا ؟؟؟؟؟؟ هنا تأتي عدة امور تلعب دورا منها ( اهم امر الوزن - القير - سرعة استجابة المحرك - نظام الاحتراق - نظام الدفع ) ولذلك ليس بالضرورة عندما تسمع ان هذه السيارة تحتوي على عدد هائل من الاحصنه ان تكون الاسرع ولذلك يتسائل بعض الاخوان عندما يرى سيارته ليس بها عزم قوي رغم ان محركها يولد قوة تحتوي على عدد كبير من الاحصنه ....



3- القير ......... وهذه نقطة مهمه جدا .......... فنظام القير يختلف من سيارة الى اخرى بل ربما نفس الفئة تختلف بها انواع القيرات .......... خذ على سبيل المثال محرك R22 من تويوتا وهذه المحرك القوي تم تركيبه بعدة سيارات ..... كرسيدا XL GL الهايلوكس 2400 من موديل 87 الى موديل 97 وتجده ايضا في الفوررنر وفي الميني باص فجميع هذه السيارات تحتوي على هذا المحرك ولكن قير الكرسيدا مختلف اختلافا كليا عن الهايلكوس فالقير الموضوع بالكرسيدا لسيارات صالون يكون اسرع واريح وبنفس الوقت يتحمل السرعات العالية بعكس الهايلكوس الذي يكون نظام القير فيه لجر وقطر الحمل الثقيل .........



4- عوامل خارجيه اخرى كما ذكرتها بمثال سابق ( وزن السيارة - انسيابيتها - نظام دفعها امامي خلفي رباعي - سرعة استجابة المحرك - نظام الاحتراق ) فكلما قل وزن السيارة زاد اندفاعها وقوتها ولذلك عندما تضع بعض محركات الشفر في بعض السيارات اليابانية الصغيرة والتي يكون وزنها نصف وزن سيارات الشفر تجدها تكاد تطير بالهواء ......... وايضا نظام دفعها فالدفع الامامي رغم ما فيه من عيوب واخطار فهو اسرع من الدفع الخلفي بكثير فلو اخذت محركا ووضعته في سيارة دفع امامي واخرى خلفي ستجد ان الدفع الامامي تسارعه اكبير . ولا ننسى ان نركزعلى نقطة ( سرعة استجابة المحرك ) يعني اذا كنت تسير في سرعة 80 واحببت ان تزيدها الى 120 بأقرب وقت ممكن فكم من الوقت تستغرقه ؟؟؟؟ وهنا تختلف هذه الاستجابة من سرعة الى اخرى حسب تصميم المحرك وقوته وتسارعه فقد تكون السيارة اقوى وربما اسرع في تسارعها ولكنها بالاستجابة تكون ضعيفة . وبهذه المناسبة نذكرا ان محرك بي ام دبلو الجديد والذي سعته 3000 الذي ظهر عام 2001 من افضل المحركات استجابة والتي تم تركيبه في السيارات 330 . 530 . ومحرك اختياري بالجيب X5 .......... وسرعة استجابة المحرك تعتمد على امور كثيرة

واكثرها معقد ( عدد الصمامات - الاحتراق السريع - البخ الالكتروني ووو ) وكل سيارة وانظمتها





بناء على هذه المعايير السابقة يتم الحكم على قوة السيارة ....... ولذلك لا يأتي شخص ويقول ان هذه السيارة تسارعها اسرع من هذه السيارة لأن عدد احصنتها اكثر او ان هذه السيارة سعة مكينتها اكبر مثل بعض الاخوة(مع كامل احترامي للأخ العضو :المحترم )او ان هذه السيارة طافت هذه السيارة وغيرها ......... ولذلك من احب ان يعرف نسبة استهلاك وقود او قوة سيارة معينة يسأل عن كاتلوج السيارة وينظر الى تسارعها من 0- 100 ثم ينظر الى قياس اول 1000 متر من الوقوف ويقارنها وبنفس الحال ينظر الى استهلاك الوقود كم لتر لكل 100 كيلو ويقارنها مع سيارة اخرى يعرف انها اقتصادية وهكذا ........... اخيرا نقول ان التجربة خير برهان ولكن ليس في كل الاوقات .....لأن التجربه تتعرض لعوامل كثيرة مثلا ( الجو فقد يكون الهواء شديدا وهنا تجد السيارة صعبة التسارع واستهلاك كبير للوقود والعكس ان كان الهواء معك - وكذلك حمولة السيارة فقد يركب معك خمسة اشخاص متعافين وتريد ان تجرب تسارع السيارة !!!! او ان تكون السيارة ليست جديدة ومستهلكه ) فعند التجارب تتغير المفاهيم كليا ولذلك عند شرائك للسيارة حاول دائما ان تجرب السيارة وتحرص على الاخف وزنا والاقل سعة والاكثر قوة .... لأنك بهذا الامر تستطيع ان تحصل بهذا الامر على سيارة قوية وخفيفة واقتصادية بنفس الوقت ...........