|
#16
09-08-2010, 08:35 AM
|
||||
|
||||
رد: أساسيات القيادة الرياضية .
العفو يا حازم باشا, شكرا على تعليقك.
__________________
|
|
#17
11-08-2010, 01:47 PM
|
||||
|
||||
|
رد: أساسيات القيادة الرياضية .
كلام جميل يا مان لكن دي ميمفعشي خالص في السواقه الرياضيه الي الناس معتقداها كدا انا مش هعرف اخد حاجه من حد الي انت بتقول عليه ده لواحد ماشي عادي عاوز يختصر وقته بس
اول حاجه النقلات انا لو نقلت عند 3400 لفه كدا انا مش هشوف الي طالع معايا اصلا لاني لازم ارفع الrbm من النقله الاولي ل7500 عشان اخد كل الهورس بور يعني سرعه عاليه علي النقله و النقله الي بعدها تبدء من 4500 مثلا يبقا انا معايا كل العزم و نص الهورس بور و عن الغرز في العادي طبعا متخشش الا الغرز الوسعه الي فعلا تستمتع و انت بتخدها اما في وقت السواقه الرياضيه طبعا لازم اخش من اي غرم ابره بس طبعا اكون عامل حاسابه الاول و لو هاكل غرزه من ادام حد و اكون ارص عليه مثلا فدا عادي لان سرعتي اصلا بتكون اضعافه يعني مش هيلحق يفكر لا يخاف ولا يمسك فرامل لاني بكون دايس الكيك دون و منكمع من زمان حتي هو لو كبس مش هيلحق يعمل حاجه لاني هكون معدي هوا و فعلا سعات بقرص علي ناس بس دا قليل لكن الريس هو الي بيحكم بس الحمد لله محصلشي لي موقف ان حد ادايق او شتم او حتي الب نور لاني زي ما قلت لك بكون دايس الكيك دون مش هخليه يلحق يفكر اصلا اما لو علي سرعه عادي فميمفعشي اخد الا الغرز العاديه لاما هتشتم كتير اوي! انا فعلا معاك ان الجري ليه طرقه و لازم نبعد تمام علي الطرق الي فيها ناس او طرق ديقه داخل المدينه اما عن اني اجري مع حد ففعلا دي قمه الاستمتاع اني اتعغلب علي شخص لكن بتفرق ان الموضوع موضوع تحدي و دا بيكون ريس لا قاتل لا مقتول و كل واحد نفسه يطير التاني من علي الطريق و دي قليله جدا و في ريسنج تنيا بتكون وديه و دي اغلب الريسنج مجرد استعراض مهارات بنقدم لبعض الاحترام فيها و كل واحد بيخاف علي التاني و عربيته و دي امتع السباقات طبعا و بنتعرف علي ناس محترمه كتير منها اما موضوع اني لو معايا عربيه فاخره او فويه زي فيراري معبرشي حد انا كنت بقول كدا الاول لغايت ما قال لي استاذي في عالم السيارات انت بتشتري او بتركب عربيه افضل عشان تلعب بيها احسن انت بعربيتك الي طولها 2*2 صاحبه المحرك ال1.3 بتاخد الغرزه دي ابل ما تديق عليك في 4 ثواني لا بعربيتك ال6*6 صاحبه المحرك ال3.0 هتاخد الغرزه دي ابل ما تفكر تديق عليه اصلا في 0 ثانيه نفس الشخص بهندا اكورد في السعوديه نازل من جبل بيلف حوليه علي سرعه 250 و الطريق رايح جاي يعني بياخد كل غرزه في الاتجاه المخالف و يرجع تاني دا كله في جبل دائري حول نفسه و كان اعد يكارك للعربيه مش عجبه ال250 كان عاوز يقفل العداد بس عرف بعد كدا ان الشركه هي الي محدده السرعه اكترونيا 250!!! موضوع جميل يا مان لكن دي مش السواقه الرياضيه المتعارف عليها بين الشباب تقبل تحاتي وشكرا
__________________
لّا إِلَهَ إِلاَّ أَنتَ سُبْحَانَكَ إِنِّي كُنتُ مِنَ الظَّالِمِينَ
|
|
#18
11-08-2010, 02:35 PM
|
||||
|
||||
|
رد: أساسيات القيادة الرياضية .
شكرا
الحذر لا يمنع القدر اللهم يسر الطريق للجميع واحفظنا من شر الجهل و الغشامه
|
|
#19
11-08-2010, 02:50 PM
|
||||
|
||||
|
رد: أساسيات القيادة الرياضية .
medo ليا تعقيب واحد على كلامك, أنا أتكلمت عن الغرز فى السريع, وكنت بحاول أتكلم عن القيادة الرياضية بس مش عارف أيه اللى جاب الغرز فى دماغى, المهم, الغرز الضيق و الغشيمة اللى مبتبقاش كاشف ما بعدها خطر جدا, ده لو بتاخد غرزة من واحدة ست ممكن تحدف ياعليك وتبهدلك أو على اللى جنبها.
و موضوع عدد اللفات, العلاقة بين الهورس باور والتورك وعدد اللفات بتشكل منحنى على شكل الجرس, بيبدأ العزم أو الهورس باور يتصاعد الى نقطة معينة مع عدد اللفات حتى يصل الى أعلى نقطة (3400 للعزم للانوس مثلا) ثم يبدأ بالأنخفاض مع تزايد عدد اللفات.  لاحظ فى الصورة أن أقصى عزم بيظهر عند عدد لفات معين ثم يبدأ بالهبوط ونفس الحكاية مع الهورس باور.
__________________
|
|
#20
11-08-2010, 08:27 PM
|
||||
|
||||
رد: أساسيات القيادة الرياضية .
__________________
لّا إِلَهَ إِلاَّ أَنتَ سُبْحَانَكَ إِنِّي كُنتُ مِنَ الظَّالِمِينَ
|
 |
| أدوات الموضوع | |
|
|
.
