فريق تويوتا للفورميولا واحد: الفوز أو الانسحاب

[sam ram]

فريق تويوتا للفورميولا واحد: الفوز أو الانسحاب

سيواجه فريق تويوتا لبطولة العالم للفورميولا واحد تحديا كبيرا هذا الموسم، فإما تحقيق الفوز بإحدى الجولات وإثبات القدرة على التنافس على المراكز الثلاثة الأولى، أو الانسحاب من البطولة كليا. وأكد السائق الإيطالي يانو ترولي بأنه يتعين على فريقه تحقيق الفوز بإحدى الجولات الست الأولى للموسم الجديد وإلا سيكون الفريق في خطر. تلك هي الأجواء التي صاحبت الكشف عن السيارة الجديدة TF109 والتي سيمتطيها ترولي وزميله الألماني تيمو جلوك.

وكان الفريق قد بدأ مبكرا في تطوير السيارة الجديدة، حيث بدأت التحضيرات في أكتوبر 2007. وجاءت بملامح جديدة كليا تطبيقا للقوانين الأيروديناميكية الجديدة للبطولة والتي تدخل حيز التنفيذ هذا الموسم.

وبدت السيارة صاعقة بمظهرها وبتقنياتها، وهي نتاج جهد اجتمعت فيه الخبرات العريقة مع العاطفة الجياشة لتحقيق هدف واحد وهو التنافس القوي على البطولة وتسجيل أول انتصار للشركة اليابانية في تاريخ البطولة. خاصة وأن تويوتا بدأت مشاركاتها منذ 2002 ولم تحرز نتائج مشجعة على الرغم من الميزانية العملاقة التي رصدتها للفريق.

وتحمل TF109 جناحا أماميا عريضا على نحو مخالف كليا لسيارات 2008، وعلى جناح خلفي أصغر مع توظيف بعض التفاصيل الأيروديناميكية الدقيقة لتحقيق أداء قوي أمام السيارات المنافسة.

وتهدف التعديلات الأيروديناميكية الجديدة إلى تسهيل عملية التجاوز، فسابقا كانت من الصعب على أي سيارة أن تقترب من السيارة التي أمامها بسبب الجناح الخلفي الكبير الذي تحمله السيارة المتقدمة والجناح الأمامي الصغير الذي تحمله السيارة المتخلفة، ومثل هذا الأمر يؤدي إلى خلخلة الهواء بشكل كبير بحيث يكون من الصعب جدا على السيارة القادمة من الخلف الاقتراب ومحاولة تجاوز أي سيارة أمامها حتى وإن كانت أسرع.

وأثارت TF109 حفيظة البعض بسبب تصميم الجنيحات الخلفية السفلية لتشتيت الهواء Rear Diffuser، حيث تنص القوانين على أن لا يتجاوز ارتفاعها 175 ملم، ولكن تويوتا وعبر تصميم ذكي يلتزم بالقانون من حيث المبدأ ولكن يتحايل عليه من حيث التطبيق نجحت في صنع جنيحات يزيد طولها عن 175 ملم.

وبعد دراسة التصميم وجدت الفيدرالية الدولية لرياضة السيارات FIA بأن التصميم لا يخرق القوانين وإنما يمثل التفافا ذكيا حولها وبناء عليه ليس مفروضا على الفريق تغيير التصميم.

وكان فريق ويليامز الذي يعتمد على محركات تويوتا قد تعرض لنفس المشكلة، ولكن FIA اعتبرت تصميمه للجنيحات السفلية الخلفية ابتكارا رائعا بل وأفضل من تويوتا. فقد جاء التصميم بنفس نسق سيارة تويوتا والتزم بنص القانون ولكنه التف حوله في التطبيق وعلى نحو مختلف عن تويوتا. ولم يستبعد الكثيرون تحالف الفريقان في الالتفاف حول جزئية هذا القانون.

وأكد رئيس فريق تويوتا تاداشي ياماشينا بأن هدف فريقه يركز هذا الموسم على تحقيق أول فوز لـ تويوتا في تاريخ البطولة. وكانت سيارة الفريق لموسم 2008 قد حققت بعض النجاح بصعود الفريق إلى منصة التتويج مرتين ما يعني تحقيقها لأحد المراكز الثلاثة الأولى. كما وانطلقت سيارتا الفريق ضمن السيارات العشر الأولى المنطلقة في 14 سباق من أصل 18، سجل النقاط في 12 جولة وكان ضمن المراكز الست الأولى في 9 سباقات.

وستظل تشكيلة سائق الفريق كما هي لموسم 2009، وسيقود السيارة TF109 الإيطالي ترولي والألماني جلوك فيما يتولى مهمات الاختبار وأخذ دور الاحتياط الياباني كاموي كاباياشي.

ويرى ياماشينا رئيس الفريق بأن لديه أفضل تشكيلة في البطولة وأن سائقا الفريق ساهما بشكل فاعل الموسم الماضي تطوير سيارة أكثر قدرة على المنافسة، وأنها سيكونان أكثر قوة في الموسم الجديد.

وسيكون الموسم 2009 خامس موسم لـ ترولي مع فريق تويوتا، وقال السائق الإيطالي البالغ من العمر 34 عاما «لقد أمضيت وقتا أطول لدى فريق تويوتا بالمقارنة مع أي سائق آخر، ومنذ انضمامي له في 2004 لمست تقدما هائلا، لقد كانت الرحلة طويلة وشهدنا أياما ممتازة وأخرى سيئة ولكننا لم نتخل أبدا عن إيماننا وآمالنا».

وفيما يعبر ترولي عن النضج في فريق تويوتا، يعبر الألماني جلوك عن الطاقة الشبابية المتجددة، فقد انضم للفريق الموسم الماضي بعد أن توج بطلا لسباقات GP2 في 2007. وأظهر حسا متميزا في القيادة وبالمشاركة في عمليات التطوير وظهر قويا بسيارة الموسم السابق TF108.

وقال جلوك البالغ من العمر 26 عاما وشارك بـ22 سباق فورميولا واحد «لو تأملت بالسيارات التي تسابقت بها في السنوات الخمس الماضية لوجدتها مختلفة عن بعضها البعض كليا، فقد قدت لفريق جوردان للفورميولا واحد في 2008، ثم سيارة بطولة التشامبس، وبعد ذلك سيارة بطولة GP2 وفي الموسم الماضي الـ تويوتا TF108، وفي جميع تلك السيارات كنت منافسا، وهذا يظهر قدرتي على التأقلم السريع مع أي سيارة، لذلك لا تعتريني الشكوك حول التأقلم مع سيارات الموسم 2009 للفورميولا واحد».

خلف الكواليس، تطلب تطبيق القوانين الأيروديناميكية الجديدة مجهودا كبيرا وفرض تحديات واسعة، كل ذلك بهدف خفض قوى الدفع الرأسية Downforce لتسهيل التجاوز. ولتحقيق ذلك ستتمتع سيارات الفورميولا واحد 2009 بأجنحة أمامية أعرض إلى 1.8 متر وأكثر انخفاضا 7.5 سم عن موسم 2008. أما الجناح الخلفي فهو أضيق 75 بالمائة ولا يزيد عرضه عن 75 سم.

ويعلق باسكال فاسيلون كبير مدراء تطوير الهيكل قائلا «هذا البرنامج الكامل تطلب مجهودا أكثر من أي سيارة سابقة عملت في برنامج تطويرها».

وستعود إلى موسم 2009 وبعد 12 عام من الغياب إطارات ملسة المداس لضمان ثبات أعلى للسيارة ومساعدتها على التجاوز.

أما المحركات فيجب أن تعمل 50 بالمائة أكثر من محركات الموسم السابق، وهذا يعني أن يتم استخدام كل محرك لـ ثلاث سباقات بدلا من سباقين، ولذلك سيحصل كل سائق من فريق تويوتا على 8 محركات فقط خلال الموسم الجديد الذي ينطلق من استراليا وينتهي في أبو ظبي.

المواصفات التقنية لسيارة تويوتا TF109

بناء الجسم
قوالب من الألياف الكربونية بشكل خلايا العسل المنخربة

خزان الوقود
خلية آمنة من صنع شركة ATL

التعليق
ترقوة تحكم مزدوجة ووصلة عرضية وقضيب دافع كلها مصنوعة من ألياف الكربون

ماصات الصدمات
صنع Penske

العجلات
ماغنيسيوم مطروق من صنع BBS

الإطارات
بريجستون بوتنزا Bridgestone Potenza

الفرامل
كلابات كابسة من تطوير تويوتا وبريمبو، وأسطوانات رئيسية من صنع بريمبو، ومواد كربونية من صنع Hitco

التوجيه
نظام توجيه بمساندة آلية من تطوير تويوتا، وعجلة قيادة من ألياف الكربون صنع تويوتا، وأجهزة قياس من صنع ماغنيتي ماريللي

مقعد السائق مصنوع من ألياف الكربون
أحزمة الأمان صنع Takata
جهاز HANS صنع Hubbard-Downing لحماية فقرات الرقبة
الإلكترونيات صنع تويوتا، ماغنيتي ماريللي، ونظام ECU صنع مكلارين (وهو مفروض من FIA)
ناقل الحركة 7 نسب أمامية ونسبة خلفية
طول الجسم 4636 ملم
ارتفاع الجسم 950 ملم
عرض الجسم 1800 ملم
الوزن الكلي 650 كيلوجرام شاملا السائق وكاميرا النقل الحي

المواصفات التقنية للمحرك RVX-09

الأسطوانات 8 (بتركيبة V8)
السعة 2398 سم مكعب
القوة أكثر من 700 حصان
سرعة الدوران حد أقصى 18 ألف دورة بالدقيقة وفق شروط FIA
تحريك الصمامات هوائي
تحريك الخانق هيدروليكي
الشمعات صنع DENSO
الوقود والزيوت شركة Esso

المصدر :- الموتور نيوز

[فادى]

يبقى نقول مبروك على الانسحاب من دلوقتىptmnlo123per154
اعتقد انو لا فائدة من وجود شركات دخلت الفورمولا واحد لمجرد التواجد فقط, و ليس لها الخبرة و لا التكنولوجيا اللازمة للمنافسة فى هذه السباقات.

[hazem_khidr]

يبقي ياخدوها بكرامتهم و يقعدوا في بيوتهم احسن
المراكز الاولي ليها ناسها
زي فيراري بالتاكيد او مكلارين او رينو
انما تويوتا زي الباشمهندس فادي ما بيقول كده داخله علشان
تضيف لاسمها نكهه رياضيه تستعمله في الدعايه
انما هما ابعد ما يكون عن الوصول للمراكز الاولي
و دا هو التحدي بجد
مش يقولوا كورولا و ما بتعطلش ههههههههه
شكرا سامح باشا علي الخبر

[sam ram]

طبعا اكتر واحد فرحان في الموضوع مهندس فادي
طب زيد انبساطا يا هندسه
تويوتا و قبلها هوندا ...
ده غير سوبارور و سوزوكي و ميتسوبيشي في الراليات
الياباني كله بيطلع من السباقات الرياضيه ... ابشر يا بشمدهنز فادي ... لقد انقضى عصر اولاد الكاميكاز
على العموم تويوتا في الفورميلا وان مكنش ليها اي شكل او طعم ... او لازمه بمعنى اصح
الفورميلا وان بقت اوروبي و بس
في كلام عن فريق امريكي ... لكن لسه كلام
حازم باشا ... متنساش بي ام يا ريس .... دي يمكن تعملها قريب و تدخل على خط فيراري و ماكلارين

[hazem_khidr]

بي ام مستقبلها واعد فعلا
لكن انا مش بقتنع غير بالسكوديريا في الفورمولا وان
فيراري و بس بمعني اصح
و كنت مغرم بفريق وليامس رينو في التسعينات ايام دايمون هيل و جاك فيلنوف
كانوا عارفين يستغلوا العربيه دي صح اووووووووي
و فيه فرق السائقين هما اللي عملوا ليهم اسم
زي فريق بنيتون في اواسط التسعينات مع مايكل شوماخر قبل انتقاله لصفوف فيراري.
احلي رياضه فعلا الفورمولا 1