كيف أنقذ كارلوس غصن نيسان

[Ahmed Anwer]

لمع اسم كارلوس غصن في السنوات الأخيرة كواحد من انجح الإداريين في العالم ، بعدما حقق من الإنجازات ما جعله يتبوأ مراكز كان مجرد الحلم

بها ضربا من الخيال ، ومنها ترؤسه في وقت واحد لثنتين من كبريات الشركات في صناعة السيارات "نيسان" في اليابان و " رينو" في فرنسا ،

وصار يقسم دوامه الأسبوعي الى قسمين ثلاثة أيام في اليابان وثلاثة أيام في باريس والسابع في الطائرة!



من مواليد البرازيل عام 1954م وعاد الى موطنه الأصلي لبنان لدراسته الثانوية ثم فرنسا للدراسة الجامعية.

في عام 1999م انتقل الى اليابان لإنقاذ شركة نيسان من الإفلاس حيث كانت ترزح تحت دين يبلغ 22 بليون دولار وباتت على حافة الإفلاس ،

استهل غصن بداية عمله بدراسة المشكلات التي تعاني منها الشركة لمدة 3 اشهر ووعد انه اذا لم ينقذ الشركة خلال عام فسوف يستقيل.وركز على

ثلاثة جوانب رئيسية اعادة الهيكلة والإنتاج والإدارة المالية وخلال اقل من سنة اوفى بوعده امام ذهول اوساط الأعمال في العالم بأسره ولقي اسلوبه

في الإدارة مديحا واشادة واصبح نجما شعبيا في اليابان حتى اصبح بطل سلسلة من الكتب المصورة يباع من الواحد منها نصف مليون نسخة .



منقول ..... و يتبع

[Ahmed Anwer]

في كتاب التحول، يتذكر كارلوس غصن، الرجل اللامع والجريء ومحط إعجاب الكثر، والمدير العام

التنفيذي لشركة نيسان، كيف استلم زمام شركة السيارات اليابانية شبه المفلسة وحقق أحد أهم التحولات

المميزة في تاريخ السيارات.

حين جرى تعيين كارلوس غصن رئيساً للعمليات في نيسان عام 1999، كانت الشركة منهارة وعلى

وشك الإفلاس، بعد ثمانية عشر شهراً، عادت نيسان إلى نقطة الصفر وأصبحت خلال سنوات قليلة

صانع السيارات الأكثر ربحاً في العالم. في كتاب التحول يصف غصن كيف حقق هذا الإنجاز المستحيل

ظاهرياً، وحول نيسان مجدداً إلى صانع قوي وعالمي للسيارات.


هذا الرجل الفرنسي الثقافة، المولود في البرازيل من أبوين لبنانيين، تعلم أولاً مبادئ وممارسات الإدارة

التي صاغت منصبه الجديد بإجراء فحص دقيق طوال ثلاثة أشهر لكل جانب من جوانب الشركة. وفي

تشرين الأول/أكتوبر 1999، أصبح مستعداً لإعلان استراتيجيته لتحويل مصير الشركة مع خطة إعادة

إحياء نيسان. في هذه الخطة، تحدى باستمرار التفكير التقليدي وممارسات الأعمال اليابانية التي قمعت

فاعلية نيسان. أغلق غصن المصانع، وسرح العمال، وفكك شبكات توريد قديمة، وباع الأصول الهامشية

للتركيز على نواة عمل الشركة. لكن تخفيض الكلفة كان فقط الخطوة الأولى في استرداد نيسان

لعافيتها. في الواقع، أدخل غصن التعديلات إلى كل زاوية في الشركة، بدءاً من التصنيع والهندسة

وصولاً إلى التسويق والمبيعات. لقد حدث مجموعة السيارات والشاحنات لدى نيسان، وجازف بتصاميم

جديدة دينامية، وفرض تحسينات على النوعية-وكلها استراتيجيات عززت بسرعة صورة نيسان في

الأسواق وأعادت تثبيت صورة الشركة في أذهان المستهلكين كشركة رائدة في الابتكار والهندسة.


تماماً مثل مذكرات جاك ويلش ولو غيرستنر ولاري بوسيدي التي حققت مبيعات هائلة، يعتبر كتاب

التحول بحثاً وراء الكواليس حول ما هو ضروري لتحويل شركة عالمية وإعادة تكوينها. ألف هذا

الكتاب أحد أكثير المدراء العامين التنفيذيين نجاحاً في العالم. ويعتبر التحول مرجعاً مهماً لدراسة إدارة

الأعمال في كل مكان.

انضم كارلوس غصن إلى نيسان في حزيران/يونيو 1999 بصفته رئيساً للعمليات، وأصبح رئيساً

للشركة بعد سنة واحدة، وتولى في العام 2001 منصب الرئيس والمدير العام التنفيذي. ولد هذا الرجل

في البرازيل من مهاجرين لبنانيين، وتعلم في فرنسا حيث حصل على شهادات الهندسة من مدرسة

البوليتكنيك وكلية المناجم في باريس. كان رئيس العمليات في شركة ميشلين في البرازيل قبل أن يصبح

رئيس العمليات في شركة رينو ويتولى من ثم زمام شركة نيسان في ربيع 2005، أصبح كارلوس

غصن المدير العام التنفيذي للشركة الأم لنيسان، أي رينو، فيما استمر في تولي منصب المدير العام

التنفيذي لنيسان.

[Ahmed Anwer]

مقتطفات من كتاب التحول لكارلوس غصن المدير العام التنفيذي لشركتي رينو ونيسان الذي يعتبر مرجعا مهما لدراسة إدارة الأعمال في كل مكان .

هاجر جدي بشارة غصن وحده إلى البرازيل على متن باخرة أوائل القرن العشرين وكان عمره 13 عاما.
أمي وأبي كانا مارونيين تقيين، ولا تزال أمي محافظة جدا. وعشنا في بيئة دينية تقليدية لكننا لم نكن متعصبين، نحن منفتحون جدا على الإسلام والديانات الأخرى، دينك هو جزء أساسي من هويتك. ولطالما كان لدي وعي ديني لم أعتبر ذلك قيدا وإنما طريقة للعيش.
اللبنانيون الموارنة أوفياء لفرنسا نتيجة تاريخ طويل يقارب الألف عام ويعود إلى الحروب الصليبية .
تعتبر القيم الأنثوية في المجتمع الماروني قوية جدا وهذا ما يشكل تناقضا واضحا مع العالم العربي المحيط .
أصبح تعلم اللغات بسرعة إحدى هواياتي.
كان هناك رابط ضئيل بين عالم الأعمال الحقيقية وما تم تعليمه في الجامعات وحين بدأت في عملي المهني لم أصادف شيئا مما تعلمته. تخرجت من كلية البوليتكنيك التي كانت تدفع للطلاب رواتب وكنت أعطي دروسا في الرياضيات ثم درست في كلية المناجم. وحين بدأت في شركة ميشلين لللإطارات توجب علي تعلم كل شيء من الصفر.
كانت ميشلين أكبر موظِف في المنطقة فحين يكبر أولاد عمال ميشلين يحصلون على وظائف في ميشلين. وترافق الشركة موظفيها من المهد إلى اللحد.
في فرنسا تتحدد قيمتك وفقا لشهاداتك.
كانت طريقة ميشلين فعالة جدا في تلطيف الانتقال من الحياة الطالبية إلى عالم الأعمال كما أن عملية التدريب تعرف الموظفين الجدد على تقدير الشخصية المتميزة في شركة ميشلين، وكان يطلب منا أن نحل مشاكل حقيقية تواجه الشركة.
فرانسوا ميشلين الموجود على رأس ميشلين وهو الجيل الثالث من العائلة المؤسسة، لم يتعلم فعل مافعله في كتب الإدارة، فانفتاحه لإعطاء المديرين الشباب مسؤولية كبيرة وعدم مبالاته بأصولهم والانتباه الذي كان يوليه للحقائق وليس للنظريات هي مزايا أساسية في شخصيته، وهو متواضع ولبق جدا. ترأس الشركة لأكثر من أربعين عاما وحوَّلها من شركة محلية إلى شركة متعددة الجنسيات. ويملك مَيلا قويا للتركيز على الأفراد.
تمت ترقيتي بسرعة لأصبح المسؤول عن فرق المناوبة في المصنع.
في بداية العام 1981 وفي السابعة والعشرين من العمر أصبحت المدير العام لمصنع ميشلين في بوي آنفالاي. تفاجأ العمال بعودتي إليهم كمدير عام للمصنع بعد مرور عام ونصف على عملي كمسؤول عن فرق المناوبة، فرئيس المناوبة في الرابعة والخمسين من العمر ورئيس الإنتاج كان رئيسي حين كنت المسؤول عن فرق المناوبة. في البداية سبب هذا الأمر بعض الانزعاج ثم اعتادوا على الأمر حين أدركوا أني موجود لجعل الأمور تسير بشكل جيد.
كان أول شيء يجب القيام به هو إنشاء فريق.
كان مكتب فرانسوا ميشلين، انعكاسا لصاحبه، بسيط جدا، شحيح وصارم وقديم الطراز قليلا، ومرتب على نحو استثنائي. هو قبل كل شيء رجل فضولي يحب التعرف إلى الآخرين وهو لا يكترث أبدا بالشهادات التي نلتها أو من أي بلد تأتي لكن يهمه مَن تكون .
في نوفمبر عام 1983 عرضت علي شركة ميشلين تولي إدارة مجموعة الأبحاث والتطوير.
يجب أن يكون المدير المالي شخصا مبدعا .
في العام 1996 سألتني زوجتي : ماذا ستفعل بعد ذلك؟ ميشلين شركة عائلية ولن تترقى أكثر من ذلك . وبعد فترة من نفس العام اتصل بي مسؤول توظيف من وكالة دولية كبيرة ورشحني للعمل في رينو .
استطعت تعلم بعض الدروس المهمة من لقاءاتي مع المديرين التنفيذيين في شركة كرايسلر. دعاني بوب لوتز لإلقاء محاضرة، وصدمت حينها بالطريقة التي ناقش فيها مشاكل كرايسلر، كان مرتاحا وصريحا وشفافا تماما، هذه الطريقة المتواضعة أثرت فيَّ بعمق.
كانت خطة رينو تخفيض التكاليف عشرين مليار فرنك فرنسي عام 1996.
انطوت عملية إغلاق مصنع فيلفورد في بلجيكا على خطة لمساعدة العمال المسرَّحين. وبعد عامين على الإغلاق كان قد أخفق أقل من مائتي موظف من أصل ثلاثة آلاف ومائتين في العثور على عمل. حققت لي مسألة فيلفورد شهرة معينة وأصبح اسمي قاتل الكلفة. سبقتني هذه الشهرة إلى اليابان.


دفعت رينو خمسة مليارات دولار للحصول على 36.8% من رأسمال نيسان .
حين تم تعييني المدير التنفيذي لشركة نيسان قمت بإجراء فحص دقيق طوال ثلاثة شهور لكل جانب من جوانب شركة نيسان .
اليابانيون هم أناس لبقون جدا وحساسون لمشاعر الآخرين، لايتحدثون إليك أبدا بطريقة غير لائقة، حين لايقدرونك كثيرا يبقون صامتين، لكن حين يقدرونك يقولون لك ذلك، يشتهر اليابانيون بعدم رغبتهم أبدا في خسارة ماء الوجه والاعتراف بأن الأمور لا تجري على ما يرام هو شيء مخز بالنسبة لهم.
كانت ديون نيسان عام 1999 أكثر من 20 مليار دولار، وفي يناير عام 2004 حلت نيسان في المرتبة الرابعة والثلاثين ضمن الشركات الأكثر احتراما في العالم لسنة 2003 حسب مجلة Financial Times وتعد هذه المجلة لوائح سنوية بأفضل خمسين رجل أعمال في العالم استنادا إلى مقابلات مع ألف مدير تنفيذي وصانعي القرار في 20 دولة، كنت محظوظا كفاية للحلول في المرتبة الرابعة، وفي مايو 2004 أطلقت المجلة ترتيبها الإجمالي لأفضل خمسمائة شركة في العالم وحلت نيسان في المرتبة الرابعة والثمانين، وفي حزيران عام 2004 نشرت مجلة Newsweek لائحة بأفضل خمسمائة شركة في العالم وحلت نيسان في المرتبة الثامنة والستين بينما حلت شركة BMW في المرتبة الحادية والسبعين وهوندا في المرتبة التاسعة والسبعين وتويوتا في المرتبة السابعة والثمانين.



أرى أن إحدى أبرز مسؤوليات أي مدير عام تنفيذي تقوم على تحضير زعماء المستقبل لتولي أعلى المناصب في الشركة بما في ذلك منصبي أنا.
يتكون الزعماء في نار التجارب.
بالفعل يستحيل تكوين شركة عالمية من دون فرض حضور في الولايات المتحدة.
أنا اشخص أدبي بطبيعتي، لكن تعليمي تركز على الرياضيات والهندسة، قد يبدو أن هناك فرقا كبيرا بين أذواقي وتعليمي وخبرتي المهنية لكني أراها جزءا من كل متكامل.
المرحلة الأكثر أهمية في تطوير خطة إعادة إحياء نيسان والجانب الذي كلف أكبر قدر من الوقت والجهد هي المرحلة التحليلية، أي الإصغاء إلى الأشخاص ومراقبة الظروف على الأرض.
إن الأسباب الكامنة وراء تقهقر نيسان كانت موجودة في قلب الشركة وليس بسبب وجود منافسة أو بسبب الأوضاع الاقتصادية.
أملك رؤية بسيطة نسبيا للإدارة: يأخذ المدير التنفيذي على عاتقه ماضي الشركة ومستقبلها أيا كانا.
أتحمل المخاطرة بكاملها وألزِم نفسي بكل شيء، وأكون مسؤولا عن ماضي الشركة وحاضرها ومستقبلها.
في كل شهر توزع إدارة نيسان تقريرا داخليا حول النتائج ويجري استطلاع الموظفين باستمرار لمعرفة رايهم في الإدارة وما إذا كانوا راضين عن نوعية التواصل مع الشركة وعن الشركة بشكل عام. وهذه الممارسات هي من قناعاتي العميقة.
حين تترقى إلى مستوى معين من المسؤولية ما يهم هو الفرد، ليس خبرته التقنية بقدر ماهي قدرته على الفهم والإصغاء والتحفيز والتبسيط والتعبئة، فالشهادات تساعد. ما من شيء يمنع شخصا بدا في مستوى منخفض في الشركة من الامتياز والترقي عبر الصفوف.
أنا هنا لأني أملك القدرة على جمع عدد من الأشخاص حولي وإنجاز الأمور.
الموهبة التي أملكها لإدارة الأشخاص كانت مفيدة لي أكثر من تعليمي الرسمي.
ما عليك فعله هو التأكد من أنك محاط بزملاء قادرين على تحليل المواضيع بعمق وتلخيصها بطريقة تجعلك تتخذ القرارات المناسبة.
لا يجدر بالمدير العام التنفيذي في أي ظرف أن يغلق على نفسه في برج عاجي وفي الوقت نفسه عليه تفادي الحاشية التي تشبه الطاعون.
الإدارة هي فن وليست علما، إنها ليست علما على الإطلاق.
لا يجدر بك أبدا التوقف عن الخروج إلى الميدان لأنك تكتسب الإحساس الحقيقي بالشركة.
يجدر بالمدير التنفيذي أن يكون مهندسا للوقت.
من عوامل قدرة الشركة على التنافس وجود منتج تنافسي والسيطرة على التكاليف والسيطرة على عمليات التطوير والإنتاج.
منذ خطة إعادة إحياء نيسان قمنا بزيادة عدد المهندسين لدينا عدة آلاف.
في العام 1999 كانت نيسان تحتضر، وفي عام 2003 أصبحت أحد أكثر صانعي السيارات ربحا في العالم.
يعتبر السوق الأمريكي الأكثر تحقيقا للربح في العالم لأن خليط المنتج هو الأغنى والحجم هائل لكن هناك ثقافة واحدة وحملة واحدة لسوق من ستة عشر مليون سيارة.
صحيح أن مستويات الرواتب والأجور في اليابان لاتزال مرتفعة لكن فيما يتعلق بنوعية الإنتاج والالتزام بجدول المواعيد والبنية التحتية وأنظمة النقل وخبرتها في التصدير تبقى اليابان قوة يشهد لها.
يتفاجأ الأشخاص بسرعة التقدم الذي أحرزناه لأننا لم نحققه بإعلانات حادة أو تصريحات كبيرة، إنما أنجزنا عملنا بطريقة متأنية جدا ومنهجية ولكن من دون تقديم أي تنازلات، ونحن نتحرك بسرعة كبيرة أي أننا خفضنا الوقت بين لحظة التعرف إلى المشكلة ولحظة حلها.
قال عني أحد المديرين التنفيذيين في اليابان: لا شك في أنه ليس يابانيا لكنه ليس برازيليا ولا فرنسيا ولو كانت شخصيته متأثرة بقوة جنسيته لما وصل إلى هنا.
نيسان هي اختصار للكلمات اليابانية NIHON SANGYO التي تعني حرفيا الصناعة اليابانية.
أصيبت زوجتي بصدمة ثقافية حين وصلت إلى اليابان. فعلى سبيل المثال اكتشفت أن سعر البطيخة الواحدة خمسين دولارا بينما تستطيع شراء شاحنة من البطيخ في البرازيل بهذا المبلغ.
بعد ظهر الرابع عشر من حزيران عام 2002 كان فريق كرة القدم الياباني يلعب مباراة مهمة للتأهل إلى المرحلة نصف النهائية في كأس العالم، وكنت قد أعطيت التعليمات للسماح للموظفين الذين يرغبون في أن يشاهدوا المباريات خلال ساعات العمل. قبل نهاية المبارة بعشر دقائق سجل أحد اللاعبين هدفا وأهَّل فريقه. دخل مساعدي إلى مكتبي وقال لي إن موظفينا الذين كانوا متحلقين حول شاشة تلفزيون عملاقة في قاعة الاجتماعات في الطابق الخامس يرغبون في حضوري. وحين وصلت إلى قاعة الاجتماعات كانت الإثارة في أعلى درجاتها، انفجر ثلاثمائة موظف في نيسان بالتصفيق وانزلقت إلى الصف الأمامي لمشاهدة الدقائق الأخيرة من المباراة.

[Ahmed Anwer]

«قاشقاي» فكرة كارلوس غصن لتحييد لوبي البيئة..



نيسان تتطلع إلى «خطف» زبائن الفئة المماثلة لدى الشركات الأخرى


لن تصل هذه السيارة الجديدة من نيسان، التي اطلقت عليها الاسم الفارسي «قاشقاي» Qashqai، الى اسواق الخليج قبل سبتمبر (ايلول) المقبل، رغم انها ستكون متاحة في اوروبا من نهاية هذا الشهر. والسبب هو لوجستية الانتاج من بريطانيا حيث تصنع، واولويات التسويق العالمي.
وعندما تصل «قاشقاي» الى الاسواق العربية، ستكون صورة استقبالها في الاسواق الاوروبية واليابانية قد وضحت تماما، فعلى الرغم من انها تسوق كسيارة عائلية صغيرة، إلا ان شكلها الرباعي الرياضي متعدد الاستخدامات قد يعرضها لحملة لوبي البيئة القوي في اوروبا الذي يطالب بإجراءات عقابية على كل من يشتري هذا النوع من السيارات، باعتباره عدوا للبيئة.

والواقع ان التفاصيل الفنية لـ «قاشقاي» تبعدها عن الشبهات، فحوالي 70 في المائة من انتاجها سوف يكون بدفع ثنائي امامي وليس دفعا رباعيا، وهي غير مسرفة في استهلاك الوقود. كما انها انسيابية بعامل مقاومة هواء لا يزيد على 0.32 درجة. والواقع الآخر في السوق، هو ان قطاع السيارات الرباعية متعددة الاستخدامات SUVs ما زال الاسرع نموا في الاسواق حتى الآن، وان بوتيرة اقل من الماضي. ويضع هذا الموقف الشركات في موقف محرج، فهي لا تستطيع ان تتخلف عن ركب سوق صاعدة نشيطة لدواعٍ بيئية، وتريد ايضا ان تظهر لعملائها اهتمامها في البيئية.

بعض الشركات رأت ان الحل يكمن في انتاج سيارات رباعية مدمجة. لكن نيسان، بقيادة رئيسها كارلوس غصن، رأت ان الحل هو في سيارة «هجين»، او «كروس أوفر»، تجمع في قالب واحد كل المزايا: فهي بجسم يبدو رباعيا، لكن معظمها ينتج بدفع ثنائي، وهي اقتصادية التشغيل على رغم هيكلها المرتفع. وعلاوة على ذلك فهي وثيرة التجهيز بسعر معتدل، بريطانية التصميم والصنع، معدة للتصدير الى اسواق العالم (ما عدا الاسواق الاميركية).

الى هنا تبدو الفكرة جذابة، لكن نيسان اختارت ان تطلق على سيارتها الجديدة اسم «قاشقاي» الذي يعود في اصله الى اسم قبيلة من الرحالة في جبال جنوب غربي إيران. ويقال ان غصن نفسه اعتمد هذا الاسم لانه غير عادي.

* استراتيجية نيسان ومن الاسم الى المضمون. الى من تتوجه نيسان «بقاشقايها»؟..

تقع قاشقاي في القطاع المتوسط الصغير (قطاع سي)، الذي يمكن القول ان نيسان لم تتفوق فيه من قبل، بسيارات مثل ألميرا وبرايميرا. واراد غصن ان ينتج نموذجا غير عادي في هذا القطاع يهز فيه اركان السوق الخاملة منذ سنوات امام سيارات مثل غولف وكورولا. وقال فعلا في العام الماضي ان المستهلك يبحث عن الجديد في هذا القطاع. واستخدم غصن ادوات قام بترتيبها منذ سنوات مثل ستوديو تصميم هائل في مبني «روتوندا» شمالي لندن، ومركز تقنية في منطقة كراتفيلد البريطانية، ومصانع ساندرلاند البريطانية التي تتفوق على مثيلتها اليابانية. واستطاع غصن بهذه التحصينات ان يقهر قطاع السوق الصغير بنموذج ناجح مثل مايكرا، التي تعتبر من انجح واجمل السيارات شكلا في اوروبا. وهو يحاول تكرار النجاح في قطاع جديد تماما، يمكن ان يكون مؤشرا لمستقبل السوق في القطاع المتوسط الصغير.

ولا تخفي نيسان انها تريد ان تخطف بهذا النموذج الجديد زبائن الشركات الاخرى في القطاع المماثل ومن القطاع الرباعي الاكبر حجما ايضا، وهو تسويقه على انه متعدد الاستخدامات للمدن Urban SUV.

* التجربة العملية اتاحت نيسان تجربة «قاشقاي» داخل مدينة برشلونة الاسبانية وفي المناطق المحيطة بها. الانطباعات الاولية قبل الدخول اليها كانت جيدة نظرا لشكلها المرتفع متناسق الابعاد ووضعها المتأهب الذي لا يخفي انسيابيتها. وهي تبدو وكأنها مكونة من نصفين: النصف الاعلى شكله هاتشباك رياضي انسيابي، والنصف الاسفل رباعي مرتفع عن سطح الارض. وهي بحجم الفرنسية «ميغان» (صنع رينو) وتبنى على شاسيه مستعار منها.

قيادتها تعكس مفاجأة سارة وهي ان مركز جاذبيتها منخفض بحيث يتعامل معها السائق وكأنها سيارة صالون جيدة المناورة والانعطاف. لكنها تتيح له مزايا السيارة الرباعية من وضعية الموقع المرتفع الذي يسيطر منه على رؤية الطريق. وهي ناعمة الانطلاق وتعاملت بكفاءة مع حفر ونتوءات الشوارع الاسبانية العتيقة.

ارتقت نيسان ايضا بمقصورة الركاب، حيث ملمس البلاستيك فيها ناعم وسهل التنظيف، مع تصميم جيد للوحة القيادة وتوزيع منطقي للمؤشرات. وهي تحتوي على تجهيزات لا توجد عادة في هذا القطاع الاقتصادي مثل الدخول والتشغيل بلا مفتاح وامكانية فصل نظام الاستقرار الالكتروني ESP، مع نظام كروز لتثبيت السرعة. وتتيح السيارة تقنية بلوتوث لاستخدام الهاتف الجوال عبر نظام الصوت في السيارة. ويستقبل نظام الموسيقى ستة اقراص مدمجة فى لوحة القيادة. بعض النماذج تتاح ايضا بسقف بانورامي طويل يوفر الضوء لكل المقاعد. لكن يؤخذ عليها ان المساحة الخلفية ليست كافية لجلوس طوال القامة، لكنها تكفي لاطفال عائلة شابة. وهي مزودة بحوامل اكواب للمقاعد الخلفية. وتتوفر في ارجاء السيارة اماكن التخزين في «الكونسول» الوسطي العميق واركان الابواب وجيوب ظهر المقاعد الامامية. ويلاحظ السائق اثناء القيادة ان نظام الملاحة فيها جيد بشاشة كبيرة مرتفعة الموقع، لكنها تعاني احيانا من انعكاس الشمس عليها بحيث يصعب رؤيتها او تعديل زاويتها. لكن من المزايا ان شاشة النظام تتحول الى كاميرا للرؤية الخلفية اثناء التقهقر بالسيارة. المرايا الجانبية ايضا عريضة لتسهيل الرؤية الخلفية، وسهلة الطي. المقود يمكن التحكم في زوايا تقريبه ورفعه وخفضه. واخيرا تبدو المقاعد الامامية وثيرة وفاخرة التجهيز وكأنها مستعارة من سيارات «موارنو» الرباعية الكبيرة التي تنتجها الشركة.

* المحركات تتيح الشركة اربعة محركات للسيارة، منهما اثنان يعملان بالديزل تتوجه بهما الى السوق الاوروبية. لكن «قاشقاي» ستطرح في اسواق الخليج بمحركي بنزين الاول صغير سعة 1.6 لتر (وقدرة 113 حصانا) والآخر اكبر بسعة ليترين (وقدرة 138 حصانا)، وهو الذي تم اختباره في برشلونة. ويدفع المحرك الكبير السيارة الى سرعة قصوى تصل الى 129 ميلا في الساعة مع تسارع الى سرعة مائة كيلومتر في الساعة يصل الى 10.1 ثانية. وتقطع السيارة 26.2 ميلا بغالون الوقود الواحد. وهو يعتبر المحرك المثالي لسيارة بهذا الحجم ويوفر لها انجازا كافيا على الطرق، خصوصا في حالات التسارع، وبالنقل اليدوي.

السيارات المختبرة كانت جميعها بالدفع اليدوي، وتقول الشركة انها سوف تتيح الدفع الاتوماتيكي من نوع CVT المرن عند طرحها في المنطقة.

هذا وتبدأ اسعار «قاشقاي» من حوالي 23 الى 27 الف دولار وفقا للتجهيز. وتخطط نيسان لانتاج مائة الف سيارة هذا العام، تأتي في 11 لونا خارجيا. وتعمل الآن العديد من الشركات الاخرى على نماذج مشابهة.

* نيسان «قاشقاي» Nissan Qashqai مواصفات قياسية وملامح ـ الجسم: «هجين» متعدد الاستخدامات للمدن.

ـ الدفع: ثنائي مع امكانية اختيار الدفع الرباعي.

ـ الناقل: يدوي بست سرعات، وتطرح في ما بعد بناقل اتوماتيكي.

ـ المحركات: اثنان بنزين سعة 1.6 و2.0 لتر، واثنان ديزل سعة 1.5 و2.0 لتر لاسواق اوروبا.

ـ التجهيزات: الدخول والتشغيل بلا مفتاح، نظام كروز لتثبيت السرعة، نظام ملاحة بشاشة مرتفعة تتحول الى كاميرا خلفية، تعديل المقود بأربع زوايا، نظام استقرار الكتروني يمكن عزله، ونظام بلوتوث للاتصال اللاسلكي.

ـ أهم المزايا: الموقع المرتفع للركاب، نوعية القيادة والمناورة، قدرة المحرك سعة لترين مع اقتصادية التشغيل، التجهيز الداخلي الوثير ومساحة الشحن الخلفية.

ـ أبرز العيوب: ضيق مساحة الاقدام في المقاعد الخلفية، زوايا الرؤية الخلفية، شبهة الاضرار بالبيئة على رغم ان الارقام تثبت عكس ذلك.

* مدير التخطيط في نيسان : «قاشقاي» معدلة للمنطقة تخطف زبائن الشركات الأخرى > في لقاء مع «الشرق الأوسط» على هامش طرح «قاشقاي» للاعلام العربي المتخصص في برشلونة، قال يوسوكي إيساوا، مدير التخطيط والاستراتيجية والمتخصص في هذا القطاع، إن هذه الفئة سوف تخضع للكثير من التعديلات الفنية والتقنية قبل طرحها في اسواق الخليج. اهم التعديلات سوف يكون اكتساب نظام تكييف معدل للخدمة الشاقة، مع تبريد معزز للمحرك. ايضا سوف يكون مستوى التجهيز مرتفعا بما بناسب المستهلك المحلي الذي يفضل كافة التجهيزات متضمنة في السيارة، حتى في هذا القطاع. في تعليقه على المساحة الخلفية المحدودة في السيارة، قال إنها متناسبة مع المتاح في القطاع وعدم رغبة الشركة في تكبير قاعدة السيارة عن 4.3 متر مع التوجه الى اتاحة حجم مناسب للامتعة. واضاف ان السيارات الاتوماتيكية سوف تستفيد من تقنية الناقل الجديد «سي في تي»، الذي يتميز بناقل سرعة لا متناه وسلس. واكد انه نيسان سوف «تخطف» بهذا الطراز زبائن الشركات الاخرى قبل ان «تفوق من صدمتها» وتنتج نماذج مماثلة.


ده نموذج لأفكاره الشخصية لتطوير موديلات نيسان و طريقة تفكيره ،،

منقول طبعا من اللينك ده ،،

http://www.asharqalawsat.com/details.asp?section=46&is sue=10305&article=406234

[Ahmed Anwer]

كالعادة عادت المشاكل مرة اخري لنيسان ،،




كارلوس غصن برازيلي من أبوين لبنانين، ذو عقلية إدارية ناجحة، حولت شركة نيسان من خسارة جعلتها على شفا الإفلاس، إلى شركة ناجحة رابحة، وهو مفخرة اللبنانيين في عالمنا العربي، ولأنهم يمثلون شبه مافيا تتحكم في جميع وسائل الإعلام الخليجية، فلن تجد كلمة واحدة تتناوله بأي تلميح سلبي من بعيد أو قريب. حتى لا تسئ فهمي، فأنا هنا لا أهاجم الرجل، ولكني أرفض تأليهه ووضع هالة حوله تمنع عنه أي انتقاد أو مساءلة، كما أرفض أن تتحول وسائل الإعلان لدمية يحرك خيوطها المعلنون.



لا حاجة لي لأن أكرر ما سبق ونُشر في مواقع كثيرة عن قصة نجاح الغصن، لكن بدأت مؤخراً التقارير الصحفية العالمية تتناول نتائج شركة نيسان عن الفترة الماضية، ذلك لأن حصة نيسان في الأسواق العالمية بدأت تتراجع، وبدت الشركة في حاجة ماسة لطرازات حديثة تحافظ بها على موقعها في السباق، ففي السوق الأمريكية، تراجعت مبيعات نيسان منذ بداية السنة بنسبة 0.6% بينما زادت مبيعات الغريمين: تويوتا 7.4% وهوندا 8.3%. الحال ليس بأفضل منه في اليابان، حيث تراجعت المبيعات بنسبة 16%، للشهر السادس على التوالي، كما جاء أداء نيسان مخيباً للآمال في مجال السيارات الهجينة (ذات المحركين: بخاري وكهربي) في حين حققت تويوتا وهوندا نتائج مثيرة في هذا المجال. أدى كل ذلك لانخفاض أرباح نيسان التشغيلية بمقدار 85 مليون دولار في السنة المالية المنتهية في شهر مارس المنصرم.



على أن ذلك لا يعني أفول نجم الغصن، بل مجرد كبوة صغيرة سببها تأخر وصول الموديلات الجديدة من سيارات نيسان، وهو نجح في تحقيق هامش تشغيلي قدره 9.5% في نهاية عام 2005 جاعلاً نيسان رائدة شركات تصنيع السيارات العالمية، كما أن المساهمون رحبوا بقراره بيع شركة نيسان ديزل إلى شركة فولفو بمبلغ 193 مليون دولار، ما جعل سعر سهم نيسان يحقق زيادة ثابتة قدرها 27% خلال الشهور الإثنا عشر الماضية.



في جعبة غصن الكثير، فهو ينوي تحقيق طفرة في مبيعات نيسان بنسبة 17% قبل مارس 2008 (مقارنة بمبيعات سبتمبر 2005) من خلال قائمة كبيرة من الموديلات الجديدة، لكن الرياح عاندت أمير البحار المحنك هذه المرة، فالطراز الأولي من سيارة سينترا Sentra قابله عاصفة من شكاوي المستخدمين في السوق الأمريكية، ما اضطر نيسان للعودة بالسيارة لمرحلة التصميم والإبقاء على الموديل القديم في الأسواق، ولنفهم أهمية سينترا، فيكفي أنها ثاني أكثر سيارة نيسان مبيعاً في السوق الأمريكية بعد ألتيما.

هل تسببت رئاسة غصن لشركتي نيسان ورينو (مالكة الحصة الأكبر في نيسان) معًا في وقت واحد في تأثر الأداء المبهر الذي تعودنا عليه من غصن؟ هذا السؤال دائماً ما يطرحه المساهمون، وتأتي الإجابة بأن غصن يدير نيسان أمريكا؛ التي تحقق 60% من أرباح نيسان عالمياً، بالإضافة لإدارته شركة رينو. كارلوس غصن رجل ذكي، وهو ليس بغريب على إدارة الشركات العملاقة، ولذا نظنه فاهماً لما هو بصدده، خبيرًا بكيفية التصرف في مثل هذه المواقف. الشهور المقبلة حيوية جداً لمستقبل نيسان، وكذلك الموديلات والطرازات الجديدة، التي لا بد وأن تحقق مبيعات كبيرة، كما يجب تحسين سمعة نيسان في الأسواق من حيث الشكل والمتانة وقابلية الاعتماد عليها، فسيارات نيسان الأخيرة تراجعت في المقارنات العالمية مع غيرها.



يرى غصن أن السيارات الهجينة (بخاري + كهربي) لن يكتب لها النجاح عن قريب، ولذا هو غير متعجل للدخول في هذا المعترك، ويعتمد على شراء هذه التقنية من شركة تويوتا، رغم أن الارتفاع الجنوني في أسعار البترول العالمية (والتي لا نظنها تنخفض عن قريب) سيخلق طلبًا كبيرًا على مثل هذه السيارات، ما سيدفعها بدورها لتصبح ذات أسعار اقتصادية عن قريب، وهو ما قد يعني نهاية الاعتماد على البترول كوقود للسيارات، ولذا فالموقف الحالي يدفعنا للاختلاف مع غصن.

أما في سوقنا العربية فنجد نيسان قد أوقفت خط إنتاج سيارتها صني مقابل سيارتها تيدا الجديدة، التي أجرت عليها أكثر من 100 تعديل حتى تناسب الطبيعة القاسية للصيف الخليجي (لك أن تتخيل تكلفة هذه التعديلات على أي شركة سيارات) لكن من اختبروا سيارة تيدا -ولم يخضعوا للإرهاب الإعلاني- فتجدهم يقرون بوجود مشاكل في التحكم في تيدا على السرعات العالية، كما أن بعض معارض مبيعات نيسان أشبه بسوق الجمعة، ولا تجد من يرد على سؤالك، (ما لم تكن حسناء مائلة مميلة كاشفة عن حسنها!!).

كارلوس غصن رجل متواضع، يسلم على كل من يراه يدًا بيد، وهو محبوب من جميع الصحافيين بسبب حرارة لقاءاته معهم، كما أن نجاحات الرجل تغني عن كيل المديح له، لكن الحال لا يدوم، وأنا أتطلع لمراقبة كيف سينجح كارلوس غصن هذه المرة، فهو رجل المهام الصعبة محقق النجاحات منذ شبابه.

منقول أيضااااااااااااا