اخر اصدارات سوزوكي

[horas3000]

سوزوكي كيزاشي موديل 2010 و هي تمثل دخول سوزوكي للفئة المتوسطة المليئة بالمنافسين و اللي من اشهرهم تويوتا كامري, هوندا اكورد و نيسان التيما.
سيتم تزويد السيارة بمحرك 4 سلندر سعة 2400 سي سي مصنوع من الاليمنيوم لضمان خفة الوزن موصول بعلبة تروس CVT من 6 سرعات و لم يتم الكشف عن قوتة الحصانية بعد.

[koky_90]

عدااااااااااااااااااااالـ ـــهptmnlo123per171






بس ياترى كام ده ptmnlo123per193

[ابو يمني]

جامدة جدا بس عايزين نعرف سعرها كام

[horas3000]

اذا الكامري بتتباع هنا في مصر ب 450,000 جنية فده مش هتبعد كتير عن الرقم ده

[sam ram]

سوزوكي تكشف عن الجديدة كليا كيزاشي 2010

بالياباني، تعني الكلمة كيزاشي Kizashi «أن شيئا جيدا قادم»، وهذا ما تأمله الشركة اليابانية سوزوكي التي كشفت بعد طول انتظار عن سيارتها لفئة الحجم المتوسط «2010 كيزاشي» والتي تدخل الأسواق نهاية هذا العام. وتم الكشف عن السيارة في الولايات المتحدة لتفند سوزوكي توقعات البعض أن تنسحب من السوق الأمريكية. ولأول مرة سيكون لدى سوزوكي سيارة تتنافس بها ضد تويوتا كامري وإن كانت أصغر قليلا.


وكانت سوزوكي قد سارعت إلى تطوير السيارة بعد فك الارتباط بينها وبين جنرال موتورز، حيث كانت تقدم للسوق الأمريكية حتى 2007 سيارة لفئة الحجم المتوسط بإسم «فيرونا» وهي نسخة عن شفروليه إيبكا في أسواقنا.

والاختلاف الجوهري بين كيزاشي وفيرونا أن السيارة الجديدة طورتها سوزوكي بالكامل دون شراكة مع مصانع أخرى، وهي تعد بأن تكون الأكثر فخامة في فئتها.

وستوفر كيزاشي، حسب سوزوكي، أقوى محرك رباعي الأسطوانات في فئته بسعة تبلغ 2.4 لتر يتوقع أن تقارب قوته الـ200 حصان (بعض الوسائل أشارت إلى 185 حصان وهو أمر لم تعلنه سوزوكي ومجرد تخمينات). وسيكون ناقل الحركة القياسي يدوي سداسي النسب، ويمكن استبداله حسب الطلب بناقل أوتوماتيكي متواصل النسب CVT بنسب مبرمجة يبلغ عددها 6.

وفيما ستعمل الطرازات الأساسية بالدفع الأمامي، ستوفر سوزوكي لاحقا نظام الدفع بكل العجلات AWD كتجهيز اختياري وتعد بأن يكون واحدا من أذكى الأنظمة المتوفرة بالأسواق وبالقدرة على إرسال 50 بالمائة من العزم إلى العجلات الخلفية.

ولعل اللافت هو اختيار سوزوكي تقديم كيزاشي ضمن فئة المدخل للحجم المتوسط، أي أنها أصغر من تويوتا كامري ونيسان ألتيما ومازدا 6 وفورد فيوجن وبشكل واضح (أنظر الجدول المرفق للمقارنة، ونلفت أن مازدا 6 المذكورة ليست طراز ألترا)، ولكن الشركة اليابانية التي تحتل المركز 11 ضمن أكبر شركات السيارات في العالم ومعروف عنها ربحيتها العالية اختارت هذه الفئة لأنها ترغب بأن تكون كيزاشي أكثر رياضية ورشاقة في حركتها لذلك طورتها وفق معايير أكيورا TSX وفولكسفاجن باسات وألفاروميو 159.

وتقول بعض الإشاعات أن نماذج أولية من كيزاشي تمكنت من قطع دورة كاملة حول حلبة نوربرغرينغ الألمانية الشهيرة في 8.5 دقيقة، وهو زمن يوازي شفروليه كوبالت SS الأصغر حجما والمجهزة بمحرك 260 حصان.

ولكي تضمن نجاحها، فقد اختارت سوزوكي أن تكون سيارتها الجديدة أعلى تجهيزا من منافساتها ولكن في نفس إطار السعر التنافسي، وهي لم تعلن عن معدل استهلاك الوقود ولكن يتوقع أن تقطع بسهولة 13 كيلومتر لكل لتر من الوقود خاصة وأنها مجهزة بأغطية سفلية تساعد على منح ديناميكية عالية. ولمن يرغبون بالمزيد، نشير بأن الشركة تطور منظومة دفع هجين وكذلك محرك V6.

وإضافة إلى السعر التنافسي، تدرك سوزوكي بأن أهم عناصر النجاح هي الجودة العالية والأداء، ولذلك تعد بأن تتفوق سيارتها على المنافسة خاصة وأنها خضعت لعمليات اختبار مكثفة وقاسية على أسوأ الطرقات في أوروبا واليابان والولايات المتحدة لضمان تمتعها بالمتانة العالية مع توفير قيادة مريحة ومنضبطة على الطريق.

ولتحقيق هذه الغاية فقط جرى تطوير بناءها الهندسي ليتسم بالصلابة العالية جدا. ويعتمد التعليق الأمامي على هندسة قوائم مكفيرسون الانضغاطية، والتعليق الخلفي على توليفة الوصلات المتعددة مع توظيف ماصات الصدمات عالية الكفاءة KYB في الأمام والخلف. وفيما تأتي الفرامل من شركة أكيبونو Akebono اليابانية والمعروفة، تعد سوزوكي بأن لا يؤدي تدخل نظام الثبات الإلكتروني إلى إفساد متعة القيادة وأنه سيتدخل فقط في الضرورة القصوى لضمان الأمان للركاب.

وستحمل كيزاشي قياسيا بـ8 وسائد هوائية (وسادتين أماميتين، 4 جانبية، 2 ستائرية جانبية كاملة). بل وستتخطى معايير التصادم لعام 2014 والتي ستتضمن لأول مرة اختبارات صدم السيارة بما يشبه عمود الإشارة أو الهاتف.

وبالداخل سيشعر العملاء بجودة أفضل من المنافسة حيث التركيز على الأسطح المبطنة ناعمة الملمس بدلا من البلاستيك الصلب، والاعتماد على نمط تصميم محافظ للوحة الأمامية للتركيز على إبراز عناصر الأناقة بدلا من الإثارة.

وستكون عملية فتح الأقفال وتشغيل المحرك بلا مفتاح، وسيواجه السائق مقود ثلاثي الأضلاع يحمل كسوة جلدية تماما مثل ذراع ناقل الحركة ومقبض الفرامل المركزية، وسيأتي مجهزا بمفاتيح وظائفية للتحكم بالستيريو وبنظام تثبيت سرعة الطواف. أما لوحة العدادات فهي أوروبية الطابع وستحمل بين العدادين الكبيرين لوحة بلورية متعددة الوظائف.

وتتضمن التجهيزات القياسية لمقصورة القيادة: فتحة تكييف خلفية مركزية، أضواء أمامية زينون، مساحات تستشعر المطر، مساند رأس خلفية قابلة للطي لمساعدة السائق على تحقيق رؤية خلفية أفضل، وقابس USB لتوصيل أنظمة تشغيل MP3.

ولمن يرغبون بدفع المزيد يمكنهم الحصول على بعض التجهيزات الاختيارية الأخرى من ضمنها نظام ملاحي مدمج باللوحة الأمامية من صنع شركة جارمن يشمل كاميرا خلفية، مجسات استشعار للعوائق في الخلف، نظام صوتي أكثر تطورا من صنع Rockford Fosagte مع توزيع محيطي مسرحي للصوت، تقنية بلوتوث لتوصيل الهاتف أو أنظمة التشغيل الموسيقي الرقمية MP3، ومقاعد رياضية بكسوة جلدية ونظام مدمج للتدفئة.

وستوفر كيزاشي اتساعا كبيرا للسيقان والرؤوس في الأمام والخلف، وإن كانت مساحة الرأس لركاب الخلف ستضيق قليلا عند طلب السيارة بفتحة بالسقف.

التصميم الخارجي نعتقد أن سيحمل ردود فعل مختلطة، فقد حاولت سوزوكي قدر المستطاع الاحتفاظ بملامح الاختبارية «كيزاشي 3 كونسبت»، ولكن الناتج النهائي لم يأت بنفس المظهر الرياضي العنيف وبشكل خاص للمقدمة التي تواضعت قليلا، ولكن بشكل عام تتمتع السيارة بمظهر رياضي أنيق تغلب عليه الخطوط العصرية الحادة والناعمة في نفس الوقت. وتساهم المصابيح الكبيرة وفتحات الصادم في إبراز الشكل قويا ولكنها تفقده المظهر العريض الذي ميز المركبة الاختبارية.

وفي الخلف أعادت سوزوكي ترتيب التصميم لتبدو السيارة أضيق ولكنها تظل عصرية ومميزة. أما المعالجة الجانبية فظلت تحافظ على بيوت العجلات الكبيرة وإن كانت العجلات القياسية 16 بوصة، ولكن سوزوكي تعتزم توفير خيار العجلات 18 بوصة (ونشير هنا بأن السيارة الظاهرة في الصور المرفقة حملت عجلات 18 بوصة مزودة بإطارات 235/45).

وتكشف الصور التي أطلقتها سوزوكي عن سيارتين واحد باللون الفضي، وهي التي تدخل الأسواق في ديسمبر القادم كطراز للعام 2010، وستتوفر بعدد محدود جدا من مستويات التجهيز لأن سوزوكي ستوفر معظم المكونات أصلا كتجهيز قياسي.

طراز باختلافات خارجية تشمل الكروم على الصادم الأمامي والجانبين

أما السيارة الثانية وهي باللون الذهبي، وكما هو ملاحظ تحمل معالجة مختلفة للصادم الأمامي من الناحية السفلية مع تجهيز فتحاته الجانبية بإطارات من الكروم، كما ويمكن ملاحظة الحواف الجانبية التي تحمل حواف بارزة إلى الخارج مع خط كروم يعلوها. وهذه السيارة تشير سوزوكي بأنها تمثل مشروعا ولكنها لم تفصح عن تفاصيله وإن كنا نتوقع أن تكون هذه المميزات خاصة بطراز V6 ستقدم لاحقا.

ولم تكشف سوزوكي عن الأسعار بعد، ولكنها تعد بأن تجمع سيارتها بين التجهيزات الموازية لسيارات المدخل ضمن الفئة الفاخرة وبين السعر التنافسي ضمن فئة الحجم المتوسط التقليدية. وإذا ما فعلت ذلك فإنها حتما ستحقق نجاحا متميزا في الأسواق.

المصدر :- الموتور نيوز
الكاتب ابراهيم عبد الله

تم الدمج بواسطتي : حازم خضر