نيسان ماكسيما 2010

[هيثم شاهين]

نيسان ماكسيما 2010





ماكسيما – ماكسي – الماكس وغيرها، كلها أسماء دلع إذا صح التعبير لسيارة محبوبة جداً لدى الكثيرين، وكأن لسان حالهم يقول: أخيراً، وبعد طول انتظار، كحلت عيني برؤية ماكسيما الجديدة.
قررت نيسان تجديد واحدة من أهم سياراتها على مر تاريخ الشركة اليابانية العملاقة. إنها السيارة التي لاقت الرواج في كافة أنحاء العالم، من أقصى شرق الكرة الأرضية إلى أقصى غربها، وإن حملت أسماء مختلفة.
ماكسيما بجيلها السابق الذي امتد عمره طويلاً ابتداءً من العام 2000 وحتى نهاية العام 2009 (نهاية العام 2008 في بعض الأسواق)، استطاعت أن تحقق مبيعات ممتازة بفضل ما تمتعت به من مزيج من المزايا الجذابة كالتصميم الأنيق والأداء العائلي المميز إضافة إلى مستوى ممتاز من الراحة والرحابة، كل هذا كان مترافقاً مع اعتمادية عالية أكسبت السيارة سمعة طيبة لدى العملاء.
والسؤال الذي يطرح نفسه، هل ستتمكن السيارة الجديدة من تعزيز سمعة هذا الطراز الناجح؟

التصميم الخارجي:





بدون أدنى درجة من المبالغة، أصبت بالدهشة عندما رأيت ماكسيما الجديدة للوهلة الأولى، فالتصميم الجديد غير متوقع على الإطلاق، فهو لا يمت بصلة إلى أي من طرازات نيسان الأخرى. توقعنا أن تكون السيارة الجديدة قريبة من الألتيما أو على الأقل تمتلك بعض الخصائص التصميمية المشتركة، إلا أن الواقع كان خلاف ذلك. وهنا لا داعي للقلق مطلقاً، فحتى لو كنت من المعجبين بالتصميم الجيد جداً الذي تتمتع به الألتيما، فلا بد أن ماكسيما الجديدة ستعجبك أكثر، فهي مميزة وفريدة وأنيقة للغاية.








الشبك الأمامي مغاير لكل سيارات نيسان الأخرى، وأصبح أقرب إلى ما هو عليه في السيارات الفاخرة أمثال الإنفينيتي واللكزس، فهو مستطيل الشكل ومكون من ثلاث شفرات أفقية من الكروم. أما الأضواء الأمامية فهي غريبة جداً وأنيقة في الوقت نفسه، حيث أنها مقسومة إلى فرعين من جهة الرفاريف الجانبية وتضيق كلما اتجهنا إلى الداخل.
الصادم الأمامي كبير الحجم ويرتفع إلى ما فوق الأضواء الأمامية، لذا فهو يكون جزءاً مهماً من المقدمة، أما غطاء المحرك فهو متموج بشكل واضح، مما منحه تشابهاً كبيراً مع غطاء طراز إنفينيتي FX.
من الجوانب تظهر للعيان الخطوط الحادة والأنيقة ذات الطابع الرياضي الخالص، ومما يزيد من الشعور بالرياضية الزجاج الخلفي القليل الانحدار على طريقة سيارات الكوبيه، مما جعل مؤخرة السيارة قصيرة ومرتفعة.
المؤخرة بدورها أنيقة جداً ولكنها أقرب للنعومة منها إلى الحدة، وهي كما ذكرنا قصيرة ومرتفعة، وتتميز بأضواء مشطوبة إلى الخلف بشكل قد يبدو مبالغاً فيه بالنسبة للبعض، إضافة إلى جناح خلفي مدمج بغطاء الصندوق، ومخارج مزدوجة لهواء العادم.

.




التصميم ترك انطباعاً إيجابياً جداً بالنسبة لمعظم من يشاهد ماكسيما الجديدة، وخاصة بسبب قرار نيسان تمييز طرازها الجديد عن شقيقتها الألتيما بمستوى الفخامة والتجهيز، وليس بالحجم. ففي حين كنا ننتظر أن تقترب أبعاد ماكسيما الجديدة من أبعاد تويوتا أفالون، وجدناها تصغر عما كانت عليه سابقاً، في تأكيد من الشركة اليابانية على طابعي الفخامة والرياضية، أكثر من التركيز على الجو العائلي فقط والذي كان يميز الطراز السابق.




مقصورة الركاب:

ماذا ينتظر من سيارة اعتبرها الكثيرون، دخلت فئة السيارات الفاخرة أكثر من بقائها في فئة السيارات العائلية فوق المتوسطة؟ بدون شك فإن الجواب المنتظر هو فخامة، أناقة، جودة، وتجهيز. وهذا ما يميز مقصورة ماكسيما الجديدة بالفعل.


.




عندما تنظر للوهلة الأولى إلى مقصورة ماكسيما الجديدة، ستظنها خاصة بالجيل القادم من إنفينيتي G مثلاً، فالهوية التصميمية لإنفينيتي واضحة للعيان. سواءً على صعيد تصميم لوحة القيادة أو نوعية المواد المستخدمة في بناء المقصورة، أو حتى مستوى التجهيزات الذي ينافس السيارات الفاخرة وليس السيارات العائلية العادية.
لوحة القيادة تتمتع بتصميم أنيق للغاية، وهي على سبيل المثال أجمل من لوحة إنفينيتي G37 رغم أن الثانية تنتمي إلى قطاع السيارات الفاخرة. ليس هذا فحسب، بل إن المواد المستخدمة في لوحة الماكسيما ليست أقل شأناً مما هي عليه في الإنفينيتي، كل هذا يترافق مع نوعية عالية من التشطيب، ودفة كبيرة في التصنيع والتجميع.







الجزء العلوي من لوحة الأدوات تكاد تكود مطابقة للإنفينيتي G37، فيما الجزء السفلي منها يشابه ما هي عليه في المورانو الجديدة التي لم تصل الأسواق السورية بعد (وصلت منذ أيام إلى الأسواق الخليجية)، وعلى أي حال فلوحة القيادة أنيقة وفخمة ومرضية. أما المقود فهو ذو طابع رياضي، خاصة أنه يتشابه مع مقود نيسان Z370 وإنفينيتي FX الجديدتين، كما وزعت على جانبيه أزرار التحكم بالنظام الصوتي ونظام التكييف والهاتف ونظام تثبيت السرعة بشكل عملي يمكن السائق من التعرف على الزر دون الحاجة إلى النظر إليه أو الانشغال عن الطريق. أما ذراعي تبديل السرعات عند اختيار وضعية القيادة اليدوية فمثبتين على عمود المقود بدلاً من المقود نفسه ليتسنى للسائق معرفة مكانهما مهما كانت وضعية المقود، وهما مصنوعان من الألمونيوم عالي الجودة مما يزيد من غنى المقصورة بالمواد الجذابة. والمقود بدوره قابل للتعديل على صعيدي الارتفاع أو العمق وذلك كهربائياً أو يدوياً حسب مستوى التجهيزات في السيارة، إلا أن عملية التعديل اليدوية غير عملية ومربكة بعض الشيء.







المقاعد بدورها أنيقة جداً وهي مريحة تماماً، وتبدو جوانبها بارزة بشكل واضح وكأنها مقاعد تخص سيارة رياضية، مما يدعم أجسام الركاب بشكل ممتاز عند الانعطاف الحاد، وهذا الجانب لا يقتصر على المقاعد الأمامية، وإنما الخلفية تتمتع كذلك بنفس هذه المزايا، كل هذا عدا عن تبطين المقاعد بجلد طبيعي يمنح المقصورة المزيد من الطابع الفاخر وخاصة بفضل طريقة تصميمه المميزة. إلا أن الجوانب النافرة في المقاعد الخلفية تساعد على دعم أجسام الراكبين على الأطراف في حين أنها تؤذي الراكب، الأوسط لذا فإن الراكب الخامس لن يتمتع بمستوى جيد من الراحة مقارنة مع الأربعة الباقين.




.





يمكن تعديل مقعد السائق كهربائياً بعدة اتجاهات تصل إلى العشرة في طرازات القمة، أما مقعد الراكب الأمامي فيمكن تعديله بستة اتجاهات مختلفة.
أما عن التجهيزات فإن اللائحة تطول وهي في الولايات المتحدة الأمريكية كما يلي :



التجهيزات القياسية:

- ست وسائد هواء
- ABS
- نظام التوزيع الالكتروني لقوة الكبح EBD
- نظام الكبح المساعد BA
- نظام تحكم بالجر TC
- النظام الديناميكي للتحكم بالثبات DSC
- إشعال وإطفاء آلي للأضواء الأمامية
- نظام إنذار ضد السرقة
- مكيف هواء إلكتروني
- عجلة قيادة مغلفة بالجلد مع أزرار تحكم بأنظمة الصوت والتكييف والهاتف وتثبيت السرعة.
- نظام تثبيت سرعة
- مصابيح قراءة أمامية وخلفية
- نظام صوتي مع مبدل لست أسطوانات ومشغل ملفات MP3
- دعم وتحكم ممتاز بجهاز الـ iPod
- مقاعد مكسوة بالجلد والأمامية منها كهربائية الحركة
- كمبيوتر رحلات
- مخرج إضافي للطاقة.
- جهاز تحكم مع تشغيل وإطفاء المحرك بضغطة زر
- فتحتي سقف لركاب الأمام والخلف
- نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات

التجهيزات الاختيارية:
- مصابيح زينون مضاعفة الكثافة
- نظام المساعدة في الركن (حساسات + كاميرا خلفية)
- نظام تدفئة المقاعد الأمامية
- ذواكر لحفظ وضعية المقاعد والمرايا
- نظام البلوتوث لتوصيل الهاتف النقال
- نظام ملاحة
- مرايا مدفئة
- قرص صلب (هارديسك) بحجم 9.3 غيغابايت لتخزين الملفات الصوتية وغيرها.




























طبعاً كما ذكرنا فإن هذه المواصفات خاصة بالولايات المتحدة الأمريكية، وكما تعودنا فربما لن تختلف كثيراً في الأسواق السورية، في حين أن هذه اللائحة قد تقصر بعض الشيء في دول مجلس التعاون الخليجي.




الأبعاد والمقاييس

نادراً ما تقرر شركات السيارت تقليص حجم أحد طرازاتها، بل جرت العادة على زيادة الطول والعرض وقاعدة العجلات مع كل جيل جديد، فهوندا أكورد بدأت صغيرة لا تتجاوز حجم الهوندا سيتي الحالية على سبيل المثال، ثم وصلت بعد عدة أجيال إلى هذا الحجم الكبير الذي هي عليه الآن. نيسان اقتنعت أن ماكسيما بجيلها السابق قد وصلت إلى أكبر حجم ممكن، لذلك قررت وعلى عكس العادة تقليص طول السيارة بعض الشيء، نزولاً عند خطتها التي تهدف من خلالها جعل الماكسيما طراز رياضي وفاخر وعائلي في الوقت نفسه. وكما نعلم يمكن تحسين الأداء الرياضي بتقليص طول السيارة وقاعدة عجلاتها وارتفاعها، إضافة إلى زيادة عرضها، وهذا ما فعلته نيسان تماماً.






يبلغ طول ماكسيما الجديدة 4840 ملم، فيما يصل عرضها إلى 1860ملم أما الارتفاع فيبلغ 1470ملم. كذلك فإن قاعدة العجلات تقلصت لتصل إلى 2775 ملم. فيما يمكن للسيارة القيام بدورة كاملة في طريق لا يتجاوز عرضها 11.4 متر، هذه الأبعاد الجديدة باتت أقل من الكثير من المنافسين، وهذا ما تريده نيسان تماماً، لأنها تعتبر سيارتها الأكثر رياضية.
بكل أمانة الأبعاد الجديدة لم تؤثر سلباً على الأبعاد الداخلية المخصصة للركاب، فالمسافات المخصصة للأرجل والركب والأكتاف والأرداف ممتازة في الأمام أو الخلف، وهي مناسبة حتى بالنسبة لطوال القامة. لذلك فإن الأبعاد الجديدة كان لها الأثر الإيجابي على الأداء، دون المساس سلباً بمستوى راحة الركاب.






الحقيقة أن تأثير إنقاص الطول ظهر على صندوق الأمتعة،والذي بات أقل مما كان عليه في الجيل السابق، كما أنه أصغر مما يقدمه المنافسون، فهو بحجم 403 ليتر والذي يعتبر صغير فعلاً بالنسبة إلى هذه الفئة من السيارات، والتي عادة ما يقارب فيها حجم الصندوق الـ500 ليتراً أو يزيد عن ذلك بقليل، إلا أن نيسان منحت الأولوية للمساحة الداخلية، والتصميم الرياضي والذي عادة ما يؤثر بشكل مباشر على صندوق الأمتعة نتيجة لقصر مؤخرة السيارة.
المقاعد الخلفية مقسمة بنسبة 60:40 وقابلة للطي لزيادة حجم التحميل، إلا أن هذا الخيار موجود فقط في الطرازات العادية الأقل تجهيزاً، أما في طرازات القمة فقد استبدلت نيسان عملية طي المقاعد بفتحة صغيرة خلف مسند الذراع الخلفي لإمرار الأغراض الطويلة، وكان هذا الخيار بهدف زيادة صلابة الهيكل حيث يمكن في هذه الحالة تزويد السيارة بعوارض معدنية خلف ظهر المقعد الخلفي، مما يحسن تماسك وصلابة الهيكل.

.


بقي أن نعرف أن الإطارات هي بقياس 19 إنش في طراز القمة وبالتحديد 245/40 R19، وأن خزان الوقود بحجم 76 ليتر.



الأداء

عند تقديم السيارة في الولايات المتحدة الأمريكية ركزت نيسان بشكل مبالغ فيه على الناحية الرياضية في السيارة عند الإعلان عنها، واعتبرت سيارتها الجديدة عودة إلى مفهوم السيارات الرياضية رباعية الأبواب، مما جعل خبراء السيارات والمقيمون ينتظرون منها أداءً قريباً من أداء Z350 مثلاً, إلا أن هذا مستحيل بالنسبة لسيارة عائلية بهذه الأبعاد.
الأداء ممتاز، ويمكن القول دون أدنى شك أن هذه السيارة هي أفضل طراز حمل اسم ماكسيما عبر تاريخ هذه السيارة المحبوبة. السيارة مجهزة كالمعتاد بمحرك VQ من ست أسطوانات، والحقيقة أنه محرك غني عن التعريف فهو نفسه كان موجوداً في نيسان Z350. هذا المحرك مزود بـ 24 صماماً مع نظام تغيير توقيت وزاوية فتح الصمامات، ليولد في نهاية الأمر 290 حصاناً صافياً عند 6400 دورة في الدقيقة،وعزماً صافياً يصل إلى 36.1 كغ.متر عند 4400 دورة في الدقيقة.




ركزت نيسان في حملتها الإعلامية عند إطلاق ماكسيما في أميريكا، على الجانب الرياضي بشكل اعتبره الكثيرون مبالغة، فقد اعتبرت سيارتها الجديدة سيارة رياضية بثوب سيارات السيدان، ولم تعتبرها سيارة سيدان ذات طابع رياضي، مما جعل ماكسيما الجديدة تحت الضغط، فكل من يريد اختبار السيارة كان ينتظر أداءً لا يقل عن أداء إنفينيتي G37 الخارقة بسبب طريقة تقديم نيسان لسيارتها الجديدة، إلا أن الواقع غير ذلك، ففي حين أن نيسان لم ترغب استخدام الجيل الجديد من محركها الشهير VQ المزود بنظام CVTCS والمتوفر في طرازات إنفينيتي تمييزاً لهذه الماركة المترفة (وإن كان موجوداً في Z370 الجديدة)، بقيت مصرة على الأداء الرياضي الخالص لسيارتها الجديدة. والحقيقة أنه ربما نستطيع القول أن الماكسيما هي أفضل سيارات الدفع الأمامي أداءً، ولكنها لا تصل بأدائها إلى السيارات الرياضية، ولا حتى إلى شقيقتها إنفينيتي G37، وخاصة مع تزويد السيارة بعلبة سرعات من طراز إكس ترونيك CVT، والتي دائماً ما تقدم أفضلية لسلاسة الأداء والاقتصاد في الاستهلاك مققارنة بالأداء الرياضي. صحيح أن علبة السرعات ممتازة وسلسلة جداً إلا أنها تحد من إمكانيات المحرك القوي الذي يجهز ماكسيما.
يمكن التحكم بعلبة السرعات يدوياً بشكل متتالي، عبر ذراعين مثبتين على عمود المقود كما ذكرنا، حيث بالإمكان الاختيار بين 6 نسب أمامية، الأمر الذي يجعل السيارة جيدة في مجال استهلاك الوقود، والأرقام توضح أن محرك ماكسيما يستهلك 20 ليتراً من البنزين لقطع مسافة 160 كلم داخل المدينة، في حين أن نفس الكمية من البنزين تكفي للسير بالسيارة لمسافة 215 كلم على الطرقات السريعة، وهو معدل مقبول لسيارة بهذا المستوى من الرياضية.
أرقام التسارع توضح أن السيارة تتمتع بطابع رياضي واضح دون أن تكون سيارة رياضية خالصة، حيث يكفي 6.3 ثانية للانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/ساعة، في حين تقطع السيارة الـ 400متر انطلاقاً من السكون في غضون 14.5 ثانية على سرعة قصوى تبلغ 143 كلم/ساعة. والجدير بالذكر هنا أن التسارع باستخدام الوضعية D لعلبة السرعات تقدم انطلاقة أسرع من الوضعية D Sport، كما أن استخدام التعشيق اليدوي لن يؤثر إيجاباً على أرقام التسارع مقارنة مع الوضعية D.
التحكم بالسيارة ممتاز، فالمقود يؤدي دوره كما ينبغي من ناحية دقة التوجيه والشعور بالطريق، ونظام التعليق ربما يقدم أفضل أداء لسيارة دفع أمامي على الإطلاق، وخاصة عند الحديث عن الطرق المنحنية والمنعطفات الحادة والتي عادة ما تمثل نقطة ضعف لسيارات الدفع الأمامي، إلا أنه يمكن التحكم بهيكل الماكسيما بدقة ودون أي ردود أفعال غير متوقعة.
بدون شك لم يكن ذلك ليتحقق لولا نظام التعليق الرياضي الطابع، فهو يفضل رياضية الأداء على سلاسة وليونة الحركة على الطرقات المليئة بالمطبات، وعلى الرغم من ذلك فإن ماكسيما تقدم راحة ركوب جيدة بالفعل. نظام التعليق الأمامي مستقل من فئة ماكفيرسون مع قضيب توازن، أما الخلفي فهو مستقل كذلك ومتعدد الوصلات مع قضيب توازن.
الفرامل جيدة وهي كما ذكرنا مجهزة بجميع الأنظمة الالكترونية اللازمة، ومسافة التوقف مشابهة تقريباً ما لدى المنافسين (الجيدين منهم)، حيث يلزم للتوقف بالسيارة من سرعة 100 كلم/ساعة حوالي 39 متراً.

السلامة والأمان

لم تصدر بعد نتائج اختبارات التصادم لماكسيما الجديدة، إلا أن الطراز السابق كان جيداً فيما يخص هذا المجال، فقد حقق في اختبارات التصادم الأمريكية التي تجريها الإدارة الوطنية للأمان على الطرقات السريعة خمس نجوم من أصل خمسة ممكنة في اختبار التصادم الأمامي بالنسبة للسائق، وأربع نجوم لكل من سلامة الراكب الأمامي وسلامة الاصطدام الجانبي. كما حقق الجيل السابق نفس النتائج تقريباً في اختبارات جمعية الأمان على الطرقات السريعة.
الجيل الجديد يتمتع بتقنيات أكثر عصرية، وهيكل أكثر صلابة لذا ينتظر منه أن يكون أفضل من الطراز السابق، وخاصة كونه مدعوم بلائحة طويلة من تقنيات السلامة وهي:
- ست وسائد هواء قياسية (أمامية وجانبية أمامية وستائر علوية).
- نظام منع انغلاق المكابح ABS
- النظام الالكتروني لتوزيع قوة الكبح على العجلات EBD
- نظام الفرملة المساعدة BA
- نظام التحكم بالجر TC
- النظام الديناميكي للتحكم بالثبات DSC
- أحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت للركاب الخمسة
- 4 مساند رأس منفصلة وقابلة للتعديل
- مساند رأس فعالة تتحرك مع حركة الرأس عند الاصطدام الخلفي



الجودة والاعتمادية

سبق أن تحدثنا عن مقصورة الركاب، وكيف أنه تم استخدام مواد ممتازة في صنعها، كما أن جودة التصنيع والتشطيب والتجميع على أعلى مستوى. أما فيما يتعلق بمعدل تعرض السيارة للأعطال فماكسيما تعتبر من السيارات الممتازة في هذا المجال، كما أن JDPower المتخصصة في مجال دراسات الجودة تعطي السيارة علامة تنبؤية 7 من 10 في مجال الاعتمادية (أي معدل التعرض للأعطال) حسب دراساتها المبدئية على السيارة وردود فعل الزبائن. وتعتبر هذه العلامة جيدة، وخاصة إذا ما علمنا أن تاريخ هذه السيارة يقول أنها من أقل سيارات نيسان تعرضاً للأعطال.




التكاليف المادية

اعتبر الكثيرون أن ماكسيما الجديدة انتقلت من فئة السيارات العائلية العادية إلى فئة السيارات الفاخرة، وتجربتنا فعلاً أكدت ذلك. هذا الانتقال كان له تأثير مؤكد على سعر السيارة، إلا أن هذا التأثير بقي في حدود المعقول. فماكسيما بأسعارها الجديدة أصبحت من بين أغلى السيارات العائلية فوق المتوسطة (أكورد – كامري – باسات ...)، إلا أنها بقيت تقريباً أقل ثمناً من جميع السيارات الفاخرة متوسطة الحجم (إنفينيتي G37 – لكزس ES و IS – بي إم دبليو الفئة 3 – مرسيدس C ...).
بالنسبة لأسعار قطع الغيار فبدون شك أنها وعلى عادة السيارات اليابانية ستكون مائلة للارتفاع. إذا كنت ممن يهتمون كثيراً بالنواحي المادية، فربما تجد صفقة أفضل من الماكسيما، أما إذا كنت تهتم بالسيارة نفسها قبل كل شيء، فماكسيما تقدم لك فخامة مع أداء رياضي غير مسبوق لسيارة دفع أمامي.

الخلاصة

مزيج رائع من الأجواء العائلية والرياضية والفاخرة في قالب جذاب جداً، مما يجعل السيارة هدفاً للعائلات و للشباب في الوقت نفسه.

نقاط القوة
- ثبات، تماسك، قدرات عالية في المنعطفات، وتحكم في غاية الدقة.
- واحدة من أفضل سيارات الدفع الأمامي أداءً على الإطلاق.
- مقصورة ركاب عالية الفخامة والجودة.
- تصميم في غاية الجاذبية والأناقة مع طابع رياضي واضح.
- تجهيزات كثيرة تصل بماكسيما إلى قطاع السيارات الفاخرة.

نقاط الضعف
- المقعد الخلفي لا يؤمن الراحة المطلوبة للراكب الأوسط على عكس باقي الركاب بسبب الحواف البارزة.
صندوق الأمتعة صغير بشكل واضح.

أرجو أن تنال التجربة إعجابكم وهي من إعدادي شخصياً، ونقلتها بعد وضعها في مصدرها الأساسي وهو مجلة www.Autojaz.com

[wood]

ايه يا عم هيثم التقرير الجامد ده
تسلم يا كبير

[mohamad hassan]

يا تري يا هل تري...... هل ستنزل مصر النيسان مكسيما ٢٠١٠

[خالداعزالناس]

سياره روعه وجميله
والجميع ينتظرها فى الخليج
وهنا فى السعوديه تنتشر بكل اشكالها القديمه والجديده فى الشوارع
لكن موديل 2010
يسير فى شوارع الرياض يتباهى بالجمال الخارجى لشكل السياره الاكثر من رائع
والسياره بصراححه وهم من الداخل والخارج
ما شاء الله
شركه نيسان للم تغفل عن اى شئ عند صنعها للسياره صاحبه الحظ الاوفر فى مبيعات
شركه عريقه ذات اسم كبير نيسان

[أحمد فاروق سيد]

http://www.youtube.com/watch?v=q-oiIEDwa00

كتالوك السيارة