الفريق / احمد شفيق مرشحأ لرئاسة الجمهورية

[mostafa_elkholy]

الف شكرا ياباشا على الموضوع انشاء الله احمد شفيق رئيس مصر القادم

بالتأكيد اشكر كل من شارك كتابة او صمتا
سواء ايد ام اعترض
المهم التاييد يكون موضوعي
والاعتراض يكون بأدب دون تريقة او استخفاف

(8) قام أحمد شفيق ببناء مول تجارى أمام صالة 2 بمطار القاهرة تكلف100 مليون جنيه لم يحقق أى ايرادات وفشل المشروع وتم تحويله الى كافيهات ومحلات مغلقة وكرر نفس الفشل فى شرم الشيخ ببناء مول تكلف 40 مليون جنيه وتم تحويله الى مخزن
تجميع عفش للركاب.
الرد :
المول التجارى بمطار القاهرة الدولى :
• ينفرد الشعب المصرى بثقافة تكاد تكون الوحيدة والمتميزة بين الشعوب وهو أهمية وضرورة مصاحبة الراكب للسفر وتوديعه وإستقباله بمجاميع كبيرة - فكان يجب التعامل مع الأعداد الغفيرة بشكل يراعى تلك الخصوصية بدلاً من ترك جموع المستقبلين والمودعين بأرض الفضاء تحت وطائة العوامل الجوية فكان لازماً علينا الإهتمام بالمواطن وآدميته وثقافته.
• نشأت فكرة إنشاء منطقة إنتظار للمسافرين والمودعين بمطار القاهرة الدولى بعد تأخر تنفيذ مبنى الركاب رقم (3) والذى كان مخطط أن يتم إنشائه منذ أن كانت الشركة هيئة حكومية وذلك بغرض إنشاء منطقة للمسافرين والمودعين القادمين من الأقاليم حيث أن مبانى الركاب والصالات لم تكن تستوعب هذه الأعداد خاصة وأن القادمين من الأقاليم يصلون الى المطار قبل موعد الطائرات بفترة كبيرة 00 ولذا رؤى أن يتم إنشاء مبنى خدمى ليستوعب هؤلاء المسافرين والمودعين مزود ببعض الكافيتريات والخدمات التى قد يحتاج اليها المودع أو المسافر لحين أقتراب موعد السفر وأن تكون على مستوى حضارى يليق بهؤلاء المواطنين.
تم النشر عن المشروع بمناقصة محدودة طبقا للائحة الشركة وتك الترسية على الشركة الاقل سعرا
المول التجارى بمطار شرم الشيخ الدولى :
• نتيجة للنمو المطرد فى حركة الركاب والسياحة فى مطار شرم الشيخ الدولى كانت هناك شكوى دائمة من منظمى الرحلات ووزارة السياحة من إنتظار الأفواج السياحية وتكدسهم أمام مبنى الركاب رقم (2) القديم ووقوفهم تحت الشمس الحارقة إنتظاراص لموعد طائراتهم وقد تم إنشاء مبنى خدمى ليكون منطقة إنتظار مكيفة للأفواج السياحية
لحين إنشاء مبنى الركاب الجديد وعند إتمام مبنى الركاب الجديد رقم (1) تم ضم هذا المبنى الخدمى الى مبنى الركاب رقم (2)القديم لزيادة سعة المبنى لمواجهة النمو غير العادى فى أعداد الركاب القادمين لشرم الشيخ والذى وصل خلال العام السابق الى مايقرب من 24% زيادة عن العام الذى قبله (بلغت المساحات التى أضيفت لمبنى الركاب رقم (2) القديم حوالى 10000 م2).

9) يتم حاليا إنشاء مترو طائر بين مطار رقم 1 ومطار رقم 3 بتكلفة 250مليون جنيه رغم أن حركة الركاب الترانزيت والمسافة بين المطارين لا تستدعى هذا الإهدار للمال العام حيث تم الإيحاء من قبل شركات عالمية غير متخصصة بإمكانية تحويل مطار القاهرة الى مطار محورى ولم يضعوا فى دراستهم وجود مطارين محورين منافسين بالمنطقة هما مطارى دبى ونيروبى بإمكانيات هائلة وإنما الهدف أن يظهر أحمد شفيق للشعب بأنه أنشأ مطار عالمى ولم يتساءل أحد كم تكلف المشروع وكم من الأموال أهدرت.

الرد :
يمثل هذا المشروع أحد المطالب الرئيسية لتحويل مطار القاهرة الدولى الى مطار محورى(بمعنى ان يكون ملتقى للمسافرين الى بلاد اخرى دون دخول البلاد) وهذا يُمكّن الركاب من التنقل بين مبانى الركاب فى رحلة أقصاها خمس دقائق من أول محطة الى أخر محطة فى الجانب الجوى بدون خروج الراكب وعمل إجراءات جمركية وإتباع إجراءات التأمين والتفتيش وخلافه ، كما أنه يخدم ركاب الترانزيت والركاب المسافرين من مناطق إنتظار السيارات الى مبانى الركاب.

10) قام احمد شفيق بإنشاء طريق بين التجمع الخامس والمطار لخدمة سيادته بحجة خدمة الركاب القادمين من التجمع الخامس والمدن الجديدة والطريق خالى خلال الـ24 ساعة . وقد بلغت تكلفته 120 مليون جنية .

الرد:
• عدد ركاب القاهرة الجوى عام 2002 وصل الى 8.3 مليون راكب سنوياً يعتمد اعتماداً كلياً على محور واحد وهو طريق العروبة .
• انتهت الدراسات البيئية التى طلبها البنك الدولى للانشاء والتعمير الى ضرورة توسعة طريق العروبة بإزالة مبانى على الجانبين او البحث عن محور جديد خاصة مع توقع عدد الركاب ال 27 مليون راكب سنوياً عام 2022 مما تطلب ضرورة انشاء هذا المحور.
• علاوة على انه تم اجراء دراسة مرورية أقرت ضرورة انشاء هذا المحور وأسفرت هذه الدراسة على أضافة ثلاث مداخل جديدة تؤدى الى مبانى الركاب بمطار القاهرة 3،2،1 وتم طرح تلك الافكار والاستشارات من خلال ندوتين تحت اشراف البنك الدولى وبواسطتة تم الدعوة لجميع ممثلى وطوائف المجتمع المدنى المحيط بمطار القاهرة واسفرت تلك الندوات ان الرآى العام يصر على إيجاد محاور آخرى قبل الشروع في بناء المطار الثالث.