كيف تحافظ على محرك سيارتك لسنوات اكثر

[qaMpa]

كيف تحافظ على محرك سيارتك لسنوات اكثر<o:p></o:p>

من المعروف أن الكل يود بأستمرار سيارته لعمر اطول وخصوصاً في القطع الميكانيكايه وهياساس السياره ورمز جودتها ونظافتها
وسوف نحدد عدة نقاط مهمه جداً ونتحدث عنكلً منها بشكل منفصل
يوجد عدة نقاط اذا حافضة عليها بشكل مسمتر سوف تحافضعلى سيارتك بشكل ممتاز وتكفيك تكبد المشاكل وزيارة الورش بشكل مستمر
ومناهمها ..

1-الحفاظ على زيت المحرك وفلتر الزيت

2-استخدام المياهالمخصصه لها (( المياه الخضراء و الحمراء ))

3-الحفاظ على مستوى حراره المحرك

4-الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير

5-الاهتمام بالهواء الداخلالى المحرك والهواء الخارج من المحرك

6-عدم الضغط الزائد على المحرك

الأن سوف نتكلم عن

اول نقطه<o:p></o:p>

الحفاظ على زيت المحرك وفلترالزيت<o:p></o:p>

اولاً دور الزيت والفلتر

دور الزيت في المحرك مهم جداً ونقصهاو سؤ حالته من اهم الاخطار على المحرك
فهو المبرد الرئيسي للمحرك والزيتالممتاز والجديد يمنع زيادة الاحتاك داخل المحرك وهذا
ينعكس انعكاس ايجابيبصوت المحرك او زيادة استهلاك الوقودفأذا زاد الاحتكاك زاداستهلاك الوقدوزاد صوت المحرك الى ان يتحول صوت المحرك اقرب الى صوت مرحكات الديزل
واذازاد استهلاك الوقد سوف نلاحض زياده في حرارة المحرك وهي عمليه طرديه واضحه جداً
الحفاض على زيت المحرك يحمي من عندة مشاكل كثيره ومكلفه جداً
سؤال/ ماهي العوامل المؤثره في زيت المحرك ومتى يجب استبداله ؟

من اهم العومالالمؤثره في الزيت

1-الحراره الزايده وتغير الطقس بشكل سريع ومفاجئ
2-الضفط العالي على المحرك والقياده بسرعات عاليه
3-حالة المحركوهل هي جيده ام سيئه
4-عدم استبداله في الوقت المانسب
5-عدمالاهتمام بفلتر الزيت وهو عضو مؤثر جداً على حالة الزيت
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--><o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
متى يجب استبدالزيت المحرك والفلتر ؟

تنصح كتيبات الارشادات للسياره
تغيير زيتالمحرك عند قطع مسافة 5000 كيلو متر ( (في بعض السيارات
ولكن يوجد اختلافشديد بين حالة الطقس بين دولنا ودولهمففي بعض الدول المصنعه للسياراتلاتتعدا درجة الحراره الى 25 درجة ميئويهولكن طقس بعض دولنا العربيهوبالاخص الخليجيه يصل الى درجة 50 او 52 درجه ميئويهفهذا يعني زياده بمعدل 50% او اكثر بقليل في حرارة الطقسفينصح اكثر مهندسين السيارات بتغير الزيتتحت مسافه 3500 كيلو متر وتغيير فلتر زيت المحرك كل بعد استبدالين للزيت ((الاستبدال الثاني للزيت يتم فيه استبدال فلتر الزيت
وهذه المسافهتحددها العوامل الى ذكرناها

النقطه الثانيه

-استخدام المياهالمخصصه لها (( المياه الخضراء و الحمراء ))
من اهم مميزات المياه المعالجهوالمخصصه للمحرات
1- الحفاض على نضام التبريد خالياً من اي شوائب او عوائقتعيق مرور المياه والقيام بدورها
2- يمتاز بثبات درجة حرارته وعدم تغيرهابسوهله من المياه العاديه
3- يبقى لمده اطول دون تبخر مقارنة بالمياه الغيرمخصصه
- 4 يحافض على صمام الحراره (( بلف الحراره))

اول نقطه وهيالحفاض على نضام التبريد
المياه العاديه تتسبب في وجود صداء في الحديدالداخلي للمحرك وفي الخزان (( الردياتير ))
وفي بعض الحالات يتسبب الصداء فيوجود بعض العوائق لقيام المياه بعمل التبريد
ويتجمع الصداء على شكل ترابداخل الخزان بكميات كبيره جداً مما يتسبب في بعض الاحيان بالتحجروتصعبمعالجة المشكله بشكل سريعومن اكبر اضرار الصداء على نضام التبريد هو تسبب عطلفي صمام الحراره ((بلف الحراره ))
ودور صمام الحرره هو تنضيم سير المياه داخلالمحرك والسماح للمياه الدخو ل للمحرك اذا كان درجة حرارته مرتفعه وحجر المياهعندما يكون المحرك بارد ويتكون صمام الحراره من زنبرك لولبي سستهمتحسسه للحراره بشكل دقيق ومع كثرة الصداء داخل النضام يتسبب
الصداء في احاداث عطل بهذا الزنبرك فمعنى ذالك انه لايوجد منضم لدخولالمياه او قطع المياه داخل المحرك فيتسبب في بعض الحالات فيارتفاع حرارهالمحرك بسبب احتياج المحرك للماء ولكن صمام الحرارهمتعطل ولايمكن ان يتفحللمياه طريقها لتقوم بدورهاالحل لهذه المشكله هي بستخدام المياهالمخصصه الخضراء او الحمراءوهي تحمي نضام التبريد من الصداء وتحجر بعضالعوائق بدالخهوتساعد على تنضيفه من الداخل وازالت اي عوائق قد تؤثر علىالتبريد بشكل سلبي




نأتي عند النقطه الثالثه

الحفاظ على مستوىحرارهالمحرك
هناك تشابه كبير بين النقطه الثانيه والنقطه الثاله بالموضوعومعنى الحفاض على مستوى محرك سيارتكان تكون درجه حراره المحرك غيرمتغيره بشكل سريع ومتفاوته بين درجات حراره قصوى الى درجات حراره علياوهذهالنقطه لها مسبب واحد فقط
نزع صمام الحراره (( بلف الحراره في بعضالحلات يصادف المحرك مشكلة ارتفاع الحراره
ويلجاء الكثير من الناس والكثيرمن المهندسينبنزع صمام الحراره كحل اسهل وغير مكلف
وهذا اكبر خطأ قدتسببه لسيارتكاذ ان نزع صمام الحراره يعني دوران المياه داخل المحرك بأستمراروليس عند حاجة المحرك للمياهوقد تعرفنا في النقطه الثانيه من الموضوع دورصمام الحراره في المحركوهذا يعني ان المياه تسير من الخزان ((الردياتير(( مروراً بالخراطيش والى داخل المحرك ورجوعها مرة اخرى الى الخزان وهذا يعني تبريدالمياه بشكل اسرع من الازم
وتعود تارة اخرى للدخول الى المحرك وهي باردهنوعاً ما مقارنة بدرجه حرارة المحرك
ومن المعروف ان اي جسم حار يتعرض الىموجه بروده كانت مائيه او هوائيه فهي تضر به ضرراً بالغاًفهذا يعني اختلافدرجة حراره المحرك بشكل سريع جدأوعند توقف السياره او استخدامها داخلالمدن وفي الزحام تصل الحراره الى الدرجه المطلوبهلكن في الطرق السريع ومعتعرض السياره الى دفع هواء قوي من الامام نلاحض نزولها حتى تصل الى درجة ((c))
ونلاحض هذا التغير السريع في الشتاء اقل منه في الصيف .

النقطه الرابعه

الاهتمام بتسخين المحرك قبل السير
ايضاً يوجد تشابه كبير بين النقطه الثانيه والثالثه والرابعه بالموضوع اذان جميع هذي النقاط تتحدث عن درجة حراره المحركتوجد عاده سيئه او مضره عندالكثير من الناس وهي السير قبل وصول درجه حراره المحرك الى الحد المسموح بهواغلبها تكون في الشتاءاذ يكون المحيط الخارجي شديد البرودهفيستغرق المحرك وقت اطول في عميلة التسخينوهناك اكثر من مشكله قد تحدث فيسيارتك واكثر من ملاحضه ايضاً
-1 ضعف في عزم السياره
2- ارتفاع صوتالمحرك
3- تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك
4- تأثير سلبي على عمل الصمامات

اول نقطه<o:p></o:p>

ضعف العزم
ضعف العزم يسببه زيادة الاحتاك ويكون المسبب الرئيسي هوزيت المحرك اذ ان زيت المحرك لا تضهر فعاليته الحقيقه الى في درجات حراره مرتفعه
ارتفاع صوت المحرك

هذه النقطه حالها من حال النقطه الاولى
وهي زيادة الاحتاك وعدم فعالية الزيت اذا كان بارداً
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--><o:p></o:p>
النقطه الثاله

تأثير سلبي على مخرج العادم من ناحية المحرك
منالمعروف ان الحديد ينكمش في البروده ويتمدد في الحرارهوالمعدن المصنوع منهاكثر عوادم السيارات تكون هذه اهم خواصهوالضرر الاخريوصف بزيادةالضغط على العادم في حالة البرودهفي حالة كان العادم بارداً فلا يتحمل ضغطعالي جداً

النقطه الرابعه

تأثير سلبي على عمل الصمامات( البلوف) اكبر ضرر يلحق بالمحرك عند السير عليه وهو بارد

يتوجه الىعمل الصمامت ويتشارك في هذه النقطه زيت المحرك ايضاًوتحرك الصمامت حركات عاليه وضغط قوي والزيت غير قادر على تخفيف الاحتكاكبسب برودته
ملاحضه مهمه (( جميع النقاط الى تم ذكرها يكون لزيت المحركعلاقة في الضرر الناتج بها
بعض الاشخاص يهتم بتسخين المحرك قبل السير لكنفي بعض الحالات التي يكون فيها مستجلاً ويجب عليه السير على السيارهفوراًففي هذه الحاله انصح بعدم الضغط على المحركمايعني ان لاتزيدعدد دورات المحرك في الدقيقه عن 2500 دوره ((مؤشر الضغط يكون عند الرقم 2.0 او 2.50فهذا يتلافى بعض المشكال نوعاً ما .

النقطه الخامسه

الاهتمام بالهواء الداخل الى المحرك والهواء الخارج من المحرك
تتجزءهذه النقطه الى قسمين

1- الهواء الداخل الى المحرك من جهة البخاخات
2-الهواء الخارج من المحرك من جهة العادم (( الشكمان ))

اول نقطه<o:p></o:p>

الهواء الداخل الى البخاخت
ومن المعروف ان البخاخت هي التي تغذيالمحرك بالهواء والوقودوهناك عدة نقاط يجب الاهتمام بها للحفاض على البخاختوالهواء الداخل الى المحرك
1- وجود فلتر الهواء الخاص به وتنضيفه بأستماراوتغييره اذا استوجب الامر واستخدام الفلتر الاصلي للمحرك
2- عدم وجود فتحاتفي الانبوبه الناقله للهواء من الفلتر والى البخاخت ((ماصوره الفلتر))
3- الاهتمام بفلتر الوقود وبمضخة الوقود الرئيسيه
4- عدم العبث في وزنية البخاخاو تقليل الوقود المضخوخ من البخاخت من اجل تقليل صرفية الوقود
5- استخداموقو مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ

اول نقطه

تنضيف فلترالبخاخ بين مدة واخري يساهم في التقليل من نسبة الاغبره الداخله الى المحركوخصواصاً في اسطوانات الاحتراق ((السلندرات)) اذ ان الاغبره والشوائب تتسببفي جرح جدار الصمام وتشويه من الداخل مع تكرار الامر لعدة مرات متتاليهممايتسبب في بعض المشاكل في المحرك وزيادة صوت المحرك بشكل ملحوض مع مرور الزمنويجب استبدال الفلتر عندما ينتهي عمره الافتراضي ويكون عمر اغلب الفلاترالافتراضي مابين 10 الاف كيلو الى 25 الف كيلو متر وتحدد هذه المده نفس المنطقهالمحيطه بالمحركوكما يجب ايضاً استخدام الفلاتر الاصليه من نفس الوكالهلا استخدام فلاتر تجاريه رديئة الصنع وعديمة الفائده
فبعض الفلاتروجودها مثل عدمهاولا تنقى الهواء الداخل الى المحرك بشكل سليم وصحيح
فلذالك استخدم الفلاتر الاصليه لانه ذات تنضيف اكثر وذات عمر اطول

النقطه الثانيه

وهي عدم وجود فتحات في انوب الفلترفي بعضالحلات يدخل الى المحرك هواء غير مفلتر وغير نقي ويكون السبب فتحات اخرى يدخل منهاالهواءولايكون الهواء الداخل الى البخاخ قادم من الفلتر فقطفقديسبب بعض المشاكل ودخول كميات من الغبار الى البخاخ

النقطه الثالثه

الاهتمام بفلتر البنزين وبمضخة البنزين الرئيسيه

الاهتمام بفلترالبنزين يعني ان نسبة الشوائب في الوقود اقل بكثيروالشوائب هي من اهمالاسباب المؤديه الى تعطل في نظام الضخويجب تغير الفلتر كما ينصح الوكيل اوكتيب السيارهولكن عمره الافتراضي يصل الى 25 الف كيلو متروبعدهايجب تغيرها لضمان نضافة الوقود
ومضخة البنزين قد تتسب في اعطال كثيره فينضام البخاخاي انها تضخ بنزين اقل من الذي يحتاجه البخاخ وحينها يضخالبخاخ نسبه من الهوا الضئيله لكن مضرهوالعكس صحيح
في بعض الحلاتعند تغير مضخة الوقود بأخرى غير ملائمه لهاتكون نسبة الوقود المتجه نحوالبخاخ اكثر من المطلوبفتسبب بعض المشاكل وزياده ملحوضه في صرفية الوقود

النقطه الرابعه

عدم العبث في وزنية البخاخبعضالمهندسين يزعم بأنه يستطيع تقليل صرفية المحرك بدون اي مشاكللكن هذاالكلام خاطئ 100% والطريقه هي تغير وزن البخاخ وجعله يضخ وقود اقل منالسابقوطبعاً يوجد لها طرق كثيره وتختلف من سياره لأخري وفيه بعضها يحتاجالى تغير برمجة كمبيوتر السيارهلكن بجميع الطرق هذه العمليه مضرهوتسبب في قل عزم السياره بشكل ملحوضالى فيه حالة واحده اذا كانتصرفية الوقود زائده عن الوضع الطبيعي
فلا يوجد اي مشكله الى اعادة وزنيةالبخاخ شرط ان تكون الوزنيه الصحيح بلا اي نقص او زياده حتى لو كانت بسيطه

<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--><o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
النقطه الخامسه

استخدام وقود مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ
استخدام وقود نضيف ومفلتر يحمي مضخة الوقود وفلتر الوقود ايضاًمنالترسبات الكبير والهائلهولكن في بعض الاحيان يخلط اصحاب المحطات الوقودبمواد اخرى مثل (( الميه - القاز - زيوت الفرامل والقابله للأشتعال)) ممايتسبب في مشكله في نضام ضخ الوقود الى المحركولكن ولله الحمد قليل مناصحاب المحطات يقومون بتلك العمليهلكن يوجد محطات مشهوره ومعروفه علىالطرق السريعه يقصدونها الناس بسبب عدم انتها الوقود بشكل سريع مقارنة بالمحطاتالاخرىلكنه ينعكس سلباً بعد مرور الوقت ويجبرك دفع مبالغ ماليه ضعفالمبالغ التي وفرتها بسبب استخدام وقود مخلوط او مضاف اليه بعض المواد الاخرى .

النقطه الاخيره في الموضع

عدم الضغط الزائد على المحركاعني بتلك العبارهعدم السير على المحرك بسرعات عاليه بشكل دائم اواذا ما لزم الامراو في حالت السباقاتفالضغط المستمر والدائم على المحرك والسير عليه بسرعات عاليه يسبب مشاكلومن اهمها

1- تقليل في عمر المحرك وفي بعض الأليات مثل القير والدفرنسوغيرها
2- زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت
-3 صرفية البنزينالهائله والتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله


ويوجد نقاط كثيره لكنذكرت اهمها

النقطه الاولى


تقليل في عمر المحرك وفي بعض الالياتمثل القير والدفرنس
عند قيادتك بسرعات عاليه وبشكل مستمر يفقدك عمر المحركوبعض القطع الاخرى الى اذا كان محرك السياره مصمم لتلك الاغراض مثل سياراتالدراق ريس - النسكار- الرالييات - الفورملا ا
ففي هذهالانواع تكون السيارات مجهزه بمحركات ذات قوه هائله تتحمل الضغط العالي والسرعاتالهائلهلكن في سياراتنا المصممه للقياده بالشوراع تكون السرعات العاليهعند الحاجه اليها لا استخداتمها بشكل مستمر ومتتالي<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>

مثال بسيط

عندسيرك بسرعه 120 كيلو متر بالساعه وكون مؤشر الضغط ((rbm)) عند الرقم 2 فذالك يعنيان عامورد الكرنك يدور 2000 دوره بالدقيقه الواحده
وطريقة القياس هي 1000× الرقم الذي يكون عليه المؤشر = عدد دورات المحرك في الدقيقه الواحدهفذالكيعني احتكاك اكثر في داخل المحركمما يفقد المحرك عمره عند القيام بتلكالعمليه بشكل مستمر ودائموايضاً تساهم في تعطل وتلف بعض الأليات والتقليلمن عمرها الافتراضي


<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--><o:p></o:p>
النقطه الثانيه

زياده في صوت المحرك مع مرور الوقت

هناك تشابه كبير بين النقطهالاولى والثانيه في هذه الجزئيه من الموضوع
وزيادة الاحتكاك بين الاجزاءالداخليه من المحرك يفقدها عمرها ويزيد من صوت المحرك مع مرور الوقت و يقلل من عمرزيت المحرك عند الاحتكاك العاليفلذالك نلاحض في بعض المحركات التالفهان لون الزيت بعد خروجه من المحرك يكون لونه اسود مثل زيوت الديزل حتى لوكان الزيت ما اكمل مسافه 1500 كيلو
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--><o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
اخر نقطه

صرفية الوقود الهائلهوالتي في بعض الاحيان تكون غير محتمله
لقد ذكرنا ان ان صرفيه الوقود لهاعلاقه كبيره بالاحتكاك في نقطه سابقه في اول الموضوع
فكلما كانت نسبةالاحتكاك داخل المحرك اكبر كلما كانت درجة حرارة المحرك اكثر وذالك يؤدي الى زيادهفي صرفية الوقودوفي بعض الاحيان تتفاقم المشكله الى ان تصل صرفية الوقودالى حد غير محتمل .ملاحضه عامه ومهمه : نلاحض ان جميع المشاكل الى قد تحدثفي المحركات تكون فيها عملية طرديه واضحه فكل مشكله تخفي وراها مشكله الى ان يصلالمحرك الى حالة التلف وتغيره بالكامل

<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--><o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

( منقول للإفـاده )<o:p>
</o:p>
<o:p>
</o:p>


<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

<o:p></o:p>

<o:p></o:p>
<o:p>
</o:p>

[qaMpa]

تسلم يا كمبا علي المعلومات الجميله ديه وتقبل تحياتي وخلي بالك من نفسك بسبب شعاراتك ديه انتا حر كلنا عارفين وكاتمين في قلبنا وساكتين لكن انتا شكلك كدا قلبك ميت

[qaMpa]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة corsair تسلم يا كمبا علي المعلومات الجميله ديه وتقبل تحياتي وخلي بالك من نفسك بسبب شعاراتك ديه انتا حر كلنا عارفين وكاتمين في قلبنا وساكتين لكن انتا شكلك كدا قلبك ميت

ربنا يكرمك يا كورسير وأنا سعيد جداً بمشاركاتك فى مواضيعى ، ولكن الى متى سنظل كاتمين وساكتن ،وبعدين عمر الواحد ما هيشوف أكتر من اللى شافو فى البلد دى .

( حسبنا الله ونعم الوكيل )

[Tarekyusry]

مشكوووووووووووووووووووووو ووووووووووووووورررررررررر رررر مجهود رااااااائع