فكرتى لزيادة عزم وقوة الماتور

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة maumaumau7 انا عرفت ان التيربو بيدخل هوا بارد للبساتم وكدة بيزيد من انفجار البنزين طيب لو ركبت كومبروسر او مثلا مروحة زى بتاعة الكمبيوتر وحطيتها جوا العرابية تحت السواق ووصلتها بالكرباتير بدل الفلتر بتاع الهوا كدا هدخل هوا بارد للماتور وهضخ هوا بكمية اكبر للماتور وممكن اعمل مفتاح للمروحة اشغلها اما احتاجها مع العلم ان فى عربيات بتمشى منغير فلتر خالص وانا هحط المروحة او الكمبروسر جوا فمكان بعيد عن التراب فياريت الخبراء يقولولى ينفع الموضوع ده ولا هيسبب ضرر جامد ؟

الافضل على الاطلاق !!!!!!!!!

http://avs.spot-mate.com/sc.html

: 12EA7A~153::w6w2005041122 36376d:w6w200504112236376 d

http://www.youtube.com/watch?v=QkwMPYMwVcU

http://www.youtube.com/watch?v=sV8gIX7oSw0

http://www.youtube.com/watch?v=7-yyhpjy5dw

http://www.youtube.com/watch?v=pbQwftrob80

http://www.youtube.com/watch?v=u8kd414vHmU

: CONGRA~238::C ONGRA~238:FLA SHCar

[hanytrade]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة maumaumau7 انا عرفت ان التيربو بيدخل هوا بارد للبساتم وكدة بيزيد من انفجار البنزين طيب لو ركبت كومبروسر او مثلا مروحة زى بتاعة الكمبيوتر وحطيتها جوا العرابية تحت السواق ووصلتها بالكرباتير بدل الفلتر بتاع الهوا كدا هدخل هوا بارد للماتور وهضخ هوا بكمية اكبر للماتور وممكن اعمل مفتاح للمروحة اشغلها اما احتاجها مع العلم ان فى عربيات بتمشى منغير فلتر خالص وانا هحط المروحة او الكمبروسر جوا فمكان بعيد عن التراب فياريت الخبراء يقولولى ينفع الموضوع ده ولا هيسبب ضرر جامد ؟

السلام عليكم
اولا كم جميل انك تبدا تفكر ازاى تدخل هواء بارد مضغوط للموتور ولاحظ ان كل الاختراعات بفكرة بسيطة زي دي

بس خاليني اوضحلك نقطة مهمة يمكن بتغيب على معظم الشباب
فى نوعين من نظام الهواء بالنسبة للموتور
نوع بيسموة natural asperated ) n/a ودة بيعتمد فى دخول الهواء لية عن طريق شفط الهواء داخل الماكينة عن طريق قوة شفط البستيم اثناء نزولة

ودة طبعا معظم المواتير شغالة الموجودة شغالة علية

النوع التاني اسمة turboed engine او forced induction و النوع دة اللي هو المواتير اللي بتكون راكب عليها تيربو او سوبر شارجر عادي اللي بيعمل على سير مع الكرنك وليس الكهربي

نرجع بقا بالنسبة لفكرتك حضرتك عايز تركبها على موتور n/a او شفط هوا عادي فا لو قوة ضخ الهوا كانت اقل من قوة شفط البستيم وقتها المروحة دي هاتمثل عائق امام تدفق الهوا داخل الموتور
ثانيا فى الغالب المروحة دي بتتلف فى زمن قليل لانها لا تتحمل الحرارة ولا الزيوت داخل الغرفة
ثالثا بفرض انة ضخ الهوا كان مناسب فيها هنا لازم تسئل نفسك سؤال اللي هو مش المفروض انك زودت ضخ الهواء ازاى هاتوفر بنزين زيادة وتحافظ على النسبة المثالية فى نفس الوقت ودى بيتم عملها عن طريق بخخات كبيرة و عمل ريماب للكونترول ( الشيب)

نرجع بقا للنظام التاني اللي هو المواتير اللي بتنزل تيربو او سوبر شارجر
هنا بقا تدفق الهواء داخل الماكينة بيحصل بقوة ميكانيكية تتناسب مع حركة الموتور
فى حالة التيربو / العادم يخرج بسرعة ما فيلف التروربينة فتشفط وتضغط الهواء فيتدفق الهواء بقوة مضاعفة فيخرج العادم بقوة مضاعفة وهكذا وهكذا (ولذا قوة التيربو تعتبر كبيرة جددا جدا وتتضاعف فى اجزاء من الثانية )

فى حالة السوبر شارجر / كلما زادت عدد لفات الموتور فى الثانية كلما دارت المروحة بقوة اسرع وبالتالي تدفق الهواء اسرع فى الموتور وهكذا

ولاحظ انة فى النظام الثاني يتم جبر الماكنة العمل عن طريق الهواء المضغوط

ارجو ان تكون وضحت الصورة ولا تبخل باسئلتك علينا

واليك تلك المعادلة التى تساعدك فى كيفية زيادة القوة الحصانية للموتور

hp=PLAN
فا لزيادة الهورس باور عليك زيادة اى معامل منهم حيث
p الضغط الزي يعمل به البيستم
L طول المشوار
A مساحة البستيم
N عدد لفات الموتور

فكر فى زيادة اى تلك المعادلات لتزيد قوة الموتور

[hanytrade]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى السيارات المجهزة بتربو لا يقتصر التعديل فيها على التربو فقط, بل أيضا يجب ان يجرى تعديل على دورة الوقود, نسبة الهواء للوقود يجب ان تكون فيما حول 1:14 بالوزن, لكى يتم الاحتراق, اذن ضغط التربو (و الضغط معناه زيادة كتلة الهواء فى نفس الحيز) يجب ان يترافق معه زيادة فى ضخ البنزين, و الا فان الهواء الزائد لن يحترق, و بالتالى لن تشعر بفارق الاداء. .

واضيف حاجة انة عن طريق عمل ريماب او شيب يتم تنظيم عملية ضخ البنزين لكل فتحة بوابة (throttel( على اى عدد لفات موتور وكمان لاحظ انة فى حالة التيربو بنحاول نخلي ال 14 دي 12
وعشان كدة اثناء الدراج بتلاقى عداد اودام السائق بيقرا ديما 12 وكسر

[محمد فيصل]

كلام جميل
ولكن اين الطرق المناسبة من اجل هذة الامكانيات المضافة للسيارات