كلمتين وبس

[miam0502788391]

معلومات ممتازة اول مرة اعرفها رغم ان الاكسل معايا لازم ادوس دبرياج علشان تدور وغيركده متدورش وكنت اسأل هما عملوها كده ليه ؟؟ ودلوقتى عرفت
جزاك الله خيرا

[Bahi]

كلك ذوق يا باشمهندس سمير وفى انتظار اضافاتك بخصوص الأوتو...

والله فكرتنى بأيام الأكسل الجميلة يا د. محمد. أنت عارف أن الأمريكانى اللى مش أوتوماتيك -ودة نادر- فية نفس الخاصية يعنى لازم تدوس دبرياج علشان تدور؟

[hm414]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad هل تعلم أنه يفضل عند محاولة تدوير محرك السياره يفضل الضغط على دواسة الدبرياج على آخر مشوار الدبرياج للأسباب التاليه 1- سهولة الدواره 2- تخيف الجهد المبذول من مارش المحرك فى أدارة المحرك وبالتالى الحفاظ على حيوية المارش 3- تقليل الفقد الناتج من جهد البطاريه لحظة الدواره وبالتالى أطالة عمر البطاريه لأن أقصى لحظه ذات تأثير مباشر على عمر البطاريه هى لحظة سحب المارش للأمبير من البطاريه وبالتالى فأن تخفيف حمل المارش يعنى الحفاظ على بطاريه تدوم لعمر أطول 4- تجنيب الدبرياج أى آثار سلبيه نتيجة وجوده فى مجموعة الدوران لو لم تقم بفصل الدبرياج بالضغط على الدواسه 5- الحد من تكرار محاولات الدواره وبالذات فى الأجواء البارده 6- تسهيل عملية تعويم عمود الكرنك على كراسيه لحظة الدواره وبالتالى الحفاظ أكثر وأكثر على سبائك عمود الكرنك دول مجموعة مميزات ليست بالبسيطه لمن يعتاد على فصل الدبرياج لحظة الدواره

انا بسوق من اكتر من 10 سنين والحمد لله من اول متعلمت وانا مبشغلش اي عربية الا ورجلي عالدبرياج

كان اللي علمني قالي اعمل كده ومقاليش ليه لكن حالا عرفت ليه

جزاك الله خيرا

تحياتي

[samirayad]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Bahi كلك ذوق يا باشمهندس سمير وفى انتظار اضافاتك بخصوص الأوتو... والله فكرتنى بأيام الأكسل الجميلة يا د. محمد. أنت عارف أن الأمريكانى اللى مش أوتوماتيك -ودة نادر- فية نفس الخاصية يعنى لازم تدوس دبرياج علشان تدور؟

Planetary Gear Sets
Automatic transmissions contain many gears in various combinations.

عملية النقل فى الفتيس الأوتو تحتوى على العديد من التروس فى مجموعات متفرقه


In a manual transmission, gears slide along shafts as you move the shift lever from one position to another,

بينما فى حالة النقل عبر الفتايس المانيوال

التروس تنزلق على طول الأعمده حينما يتم تحريك عصاية الفتيس للنقل من مرحله لأخرى .............

طبعا كلامه ده مش دقيق لهذه الدرجه

لأن فى الفتيس المانيوال

بتكون التروس فى حالة تعشيق مستمر وبيتم الحصول على النقله المعينه من خلال تحريك الغويشه لضم ترسى مجموعه معينه ( قائد ومنقاد )

engaging various sized gears as required in order to provide the correct gear ratio.

وبيستطرد فى كلامه عن المانيوال وبيقول

أن تعشيق التروس المختلفة الأحجام بيكون عليه الأعتماد الأكبرللوصول غلى مرحلة تخفيض معينه للسرعه

In an automatic transmission, however, the gears are never physically moved and are always engaged to the same gears. This is accomplished through the use of planetary gear sets.

أما فى حالة الفتايس الأوتوماتيك ...فأن التروس لاتتحرك فى واقع الأمر

ودائما فأن التروس فى حالة تعشيق مستمر ( لأنها بتسمى المجموعه الكوكبيه التى تدور فى فلك مستمر مثلا )


The basic planetary gear set consists of a sun gear, a ring gear and two or more planet gears, all remaining in constant mesh.

مجموعة التروس الكوكبيه تتكون من

ترس شمسى ذو أسنان خارجيه .....بالأضافه إلى ترس حلقى مسنن من الداخل

ومجموعتين أو أكثر من التروس الكوكبيه

كل هذه التروس بأنواعها تكون متواجده فى حالة تعشيق تام ومستمر

The planet gears are connected to each other through a common carrier which allows the gears to spin on shafts called "pinions" which are attached to the carrier .

مجموعة التروس الكوكبيه تتصل فيما بينها من خلال حامل مشترك

والذى بدوره يسمح للتروس الكوكبيه بالدوران والتأرجح على أعمده أو بنوز صغيره

تسمى بنيون ( بصيغة الجمع )

والتى بدورها تكون مركبه على حامل المجموعه الكوكبيه
One example of a way that this system can be used is by connecting the ring gear to the input shaft coming from the engine,

أحد الأمثله أو الأنظمه المستعمله

هو أن يكون الترس الحلقى ( ذو الأسنان الداخليه ) متصل بعمود دخول القدره القادم من الماكينه

يعنى خرج التورك كنفرتر

connecting the planet carrier to the output shaft,

بينما يتم توصيل حامل مجموعة التروس الكوكبيه إلى عمود خرج قدرة الفتيس

and locking the sun gear so that it can't move.

ومع أيقاف الترس الشمسى بحيث نمنعه من الدوران

In this scenario, when we turn the ring gear, the planets will "walk" along the sun gear (which is held stationary) causing the planet carrier to turn the output shaft in the same direction as the input shaft but at a slower speed causing gear reduction (similar to a car in first gear).

وبيقول أيه علشان يعرفنا أزاى بناخد أول سرعه من الفتيس الأوتو

عندما يتم أدارة الترس الحلقى ....فأن التروس الكوكبيه سوف تتحرك على طول

الترس الشمسى ( الممنوع عن الحركه حاليا )

ومع هذا الوضع

فأن حامل التروس الكوكبيه ....سيعمل على تدوير عمود خرج قدرة الفتيس فى نفس

أتجاه دوان المكنه ....ولكن على سرعة دوران أقل من سرعة المكنه

مما يعطينا نسبة تخفيض فى السرعه وحمل كبير يناظر السرعه الأولى فى الفتيس

المانيوال
If we unlock the sun gear and lock any two elements together, this will cause all three elements to turn at the same speed so that the output shaft will turn at the same rate of speed as the input shaft. This is like a car that is in third or high gear.

أما لو فصلنا عملية الأحكام عن الترس الشمسى ...وسيبناه يدور براحته

وفى ذات الوقت منعنا الحركه عن أى من حامل التروس الكوكبيه أو الترس الحلقى

فأن هذا سيجعل العناصر الثلاثه ( الترس الشمسى + الترس الحلقى + حامل التروس )

تدور كمجموعه متكامله ( كتله واحده يعنى )

وبالتالى

سنحصل على ناتج سرعه يعادل سرعة دخول القدره للفتيس ذاته

وهذا بيعادل وضع عصاية الفتيس المانيوال على التالت أو أقصى سرعه

Another way that we can use a Planetary gear set is by locking the planet carrier from moving, then applying power to the ring gear which will cause the sun gear to turn in the opposite direction giving us reverse gear.

ولو منعنا الحركه عن حامل التروس الكوكبيه

ثم أعطينا قدره ميكانيكيه للترس الحلقى

فأن هذا سوف يجعل الترس الشمسى يدور فى أتجاه عكس أتجاه سرعة الماكينه

وبالتالى سوف نحصل على الوضع R




The illustration on the right shows how the simple system described above would look in an actual transmission.

والتوضيح الهندسى على اليمين بيبين كيف يعمل نظام النقل البسيط فى الفتيس الأوتو

The input shaft is connected to the ring gear (Blue),

عمود القدره الخارج من التورك كونفرتر ( محول العزم الميكانيكى )

بيكون متصل بالترس الحلقى ( ذو اللون الأزرق )

The Output shaft is connected to the planet carrier (Green) which is also connected to a "Multi-disk" clutch pack.

بينما عمود خرج القدره من الفتيس بيكون متصل بحامل التروس الكوكبيه ( ذو اللون

الأخضر )

والذى تعتمد نظرية منعه أو تركه عن الحركه على كلاتش ميكانيكى يعمل من خلال

ضغط الزيت القادم له من الفالف بودى ( إللى بيسموه الخريطه )

The sun gear is connected to a drum (yellow) which is also connected to the other half of the clutch pack.

أما الترس الشمسى فيتصل بطنبوره ( ذات اللون الأصفر بالشكل )

وتعتمد عملية منع أو ترك الترس الشمسى من الحركه والدوران على كلاتش

ميكانيكى آخر

Surrounding the outside of the drum is a band (red) that can be tightened around the drum when required to prevent the drum with the attached sun gear from turning.

وكما نرى بالشكل ...فأنه بيحيط بالطنبوره الصفراء من الخارج

حزام أو شريط فرملى ...باللون الأحمر ( يعمل من خلال سيرفو هيدروليكى )

وذلك حينما نريد منع الطنبوره الصفراء وبالتالى الترس الشمسى من الدوران

The clutch pack is used, in this instance, to lock the planet carrier with the sun gear forcing both to turn at the same speed.

فى هذه اللحظه فأنه يتم فتح الزيت على الكلاتش لمنع حامل التروس الكوكبيه مع

الترس الشمسى

وبالتالى بنرغم المجموعه على الدوران فى نفس الأتجاه

If both the clutch pack and the band were released, the system would be in neutral.

دى إللى تهمنا حاليا

بيقول أيه

لو لم يتم ذهاب زيت للكلاتشات الأثنين وفى نفس الوقت لسيرفو فرامل الطنبوره الصفراء

فأن الفتيس سيكون على الوضع N

يعنى مفيش حاجه رايحه للعجل وكل التروس بتلف على الفاضى

الحقيقه أنا شايف أن برضه

مازال الفتيس المانيوال يتمتع بحمل أخف لحظة الدواره ( مع الألتزام بعادة فصل

الدبرياج وقت الدواره )

Turning the input shaft would turn the planet gears against the sun gear, but since nothing is holding the sun gear, it will just spin free and have no effect on the output shaft. To place the unit in first gear, the band is applied to hold the sun gear from moving. To shift from first to high gear, the band is released and the clutch is applied causing the output shaft to turn at the same speed as the input shaft.
Many more combinations are possible using two or more planetary sets connected in various ways to provide the different forward speeds and reverse that are found in modern automatic transmissions. Some of the clever gear arrangements found in four and now, five, six and even seven and eight-speed automatics are complex enough to make a technically astute lay person's head spin trying to understand the flow of power through the transmission as it shifts from first gear through top gear while the vehicle accelerates to highway speed. On modern vehicles (mid '80s to the present), the vehicle's computer monitors and controls these shifts so that they are almost imperceptible.

كفايه كده حاليا ياحج هشام

أصل الموضوع فيلم الصراحه

فين أحنا كعرب من هذه القصص

لاحول ولا قوة إلا بالله

[د.كمال]

شكرا على المعلومات القيمه يابشمهندس وهبدأ اجرب ومنك نستفيد