|
|||||||
| منتدى الصيانة العام أى مشكلة فنية تواجهك ضعها هنا |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| منتدى الصيانة العام أى مشكلة فنية تواجهك ضعها هنا |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#1
26-05-2013, 10:11 PM
|
||||
|
||||
نظرة عن كثب ...... استفيدوا معانا ... لكل موضوع نظرية
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ... في الصفحة هنا هاجيب مواضيع منقولة أو انا كاتبها ونتناقش مع بعض في نظرية عمل الأشياء باختصار عشان دايما طالب المعلومة بيحتاج الاختصار اللي يوصله المعلومة في أسرع وقت ... بعد كده لما يبقي عنده نهم وشره للعلم والمعلومة
 (شرير انا .. عاااارف) هيبقي عاوز يسهر ليالي يتمتع بالعلم اللي كل متعرف معلومة فيه أكتر بتجرك للأشد ... مش هطول عليكي .. الموضوع الأول ف الرد القادم ... منتظر ردووووودكم وأسئلتكم
__________________
|
|
#2
26-05-2013, 10:15 PM
|
||||
|
||||
رد: نظرة عن كثب ...... استفيدوا معانا ... لكل موضوع نظرية
فى الحقيقه أنظمة الأشعال فى مجال هندسة السيارات كثيره ودائما فى تطورات جديده فكانت البدايه مع النوع التوزيعى الذى يعتمد على نظام الأبلاتين والكوندنسر وكنا نسمع لدع الأبلاتين والمكنه بطلت وخلافه بسبب لزقان طرفى تلامس الأبلاتين وجاء من بعد هذا النوع التالى معنا وفيه تم الأستغناء عن نظام الأبلاتين والكوندسر لعيوبه المعروفه وتم تطوير نظام الأشعال من النوع التوزيعى للنظام الحالى معنا فى هذا الموضوع The Electronic Ignition System نظام الأشعال الألكترونى منذ عام 1970 ميلاديه ....حتى يومنا هذا تم أحلال نظام أشعال إلكترونى حديث بدلا من نظام الأبلاتين والكوندسر القديم فلماذا تم أختراع هذا النظام الألكترونى فى مجال دورات الأشعال فى محركات الأشعال بالشراره فأذا كنت أخى الفاضل ليس لديك المعرفه الكامله بكيفية عمل نظام الأشعال فى مجال هندسة السيارات فيجب عليك بداية التعرف على النظام التقليدى القديم ذو الأبلاتين والكوندسر للتعرف على مكوناته ووظيفة كل جزء فى دورة الأشعال التقليديه فحينما نتطرق للكلام عن الأشعال الإلكترونى فيجب أن نعرف أنها تم ألغاء الأبلاتين وطريقة عمله الميكانيكيه المعروفه من خلال منظومة عمل إلكترونيه ففى أنظمة الأشعال من النوع الألكترونى .... يوجد العديد من الطرق التى تم بها أستبدال نظام الأبلاتين والكوندنسر لكى نستطيع من التحكم فى تشغيل البوبينا الألكترونيه فى الأنظمه الألكترونيه للأشعال وبالتالى رفع قيمة جهد البطاريه الأبتدائى وجعل البوبينا تعمل كمحول رفع للفولت الكهربى لألاف الفولتات الآزمه لتوزيعها خلال موزع الشرر ( الأسبراتير ) وأرسالها إلى البوجيهات ( كل فى حينه ) للحصول على شراره قويه ولازمه لأحداث حريق جيد لمخلوط الهواء والبنزين داخل أسطوانات محرك السياره _________________________ ____ أحد هذه الطرق هو أستخدام طاره أو عجله من المعدن ومسننه عادة يحدد عدد الأسنان لهذه العجله ( حسب عدد أسطوانات المحرك )  وتلك العجله المسننه تسمى بالريلكتورreluctor أو القلب الدوار الازم لتشغيل لاقط مغناطيس مثبت على جدار الأسبراتير من الداخل ومواجه لهذا العضو الدوار مباشرة وبثغره هوائيه مقننه بدقه عاليه فحينما يدور قلب الأسبراتير تقطع أسنان القلب الدوار المجال المغناطيس للاقط المثبت داخل الأسبراتير وبالتالى يتم أرسال أشاره كهربيه لوحدة تحكم ( مشط إلكترونى خارجى ) للتحكم فى عمل البوبينا _________________________ ____ يوجد أنظمه أخرى تستخدم عين كهربيه مع عجله أغلاق لأرسال أشاره للتحكم فى عمل مشط ألكترونى لازم لعمل البوبينا _________________________ ____ وهذه الأنظمه السابقه مازالت فى حاجه لضبط أولى لزاوية تركيب الأسبراتير على عمود الكامات أى ضبط الكهرباء وقت دوارة المحرك ( للوصول لسلانسيه جيد ) مميزات هذا النظام من أنظمة الأشعال الألكترونى أنها لاتحتاج لصيانه مثل الأنظمه القديمه ذات الأبلاتين والكوندنسر كما أن المشط الألكترونى فى هذه الأنظمه يمكن أن يتعامل مع فولت كهربى عالى عن نظام الأبلاتين وبالتالى البعد نهائيا عن ظاهرة لزق أطراف الأبلاتين يلاحظ أنه يمكن أيضا فى الأشعال الألكترونى رفع قيمة الفولت الأبتدائى فى المشط نفسه قبل أرساله لتكبيره خلال البوبينا وبالتالى الحصول على جهد كهربى عالى عن الأنظمه القديمه قد تصل إلى 50000 فولت بدلا من 20000 فولت مع نظام الأبلاتين والكوندسر _________________________ يلاحظ أن هذه الأنظمه الألكترونيه لدورات الأشعال الألكترونى يوجد بها سلك كهربى واحد من مفتاح الأشعال ( الكونتاكت ) وواصل للبوبينا بتوصيل هذا السلك لمقاومه أوليه على الملف الأبتدائى للبوبينا ( حسب نوع التصميم من كيفية تواجد مقاومه من عدمه على مدخل البوبينا ) _________________________ ___ فى بعض أنواع السيارات يوضع المشط داخل الأسبراتير بجوار نقاط تشغيل المشط ألكترونيا وفى تصميمات أخرى يوجد المشط خارج الأسبراتير ويتم توصيله كهربيا بالاقط المغناطيس داخل الأسبراتير فى العديد من المحركات طراز ( جنرال موتورز ) فأن المشط الألكترونى يكون داخل الأسبراتير وفى ذات الوقت فأن البوبينا تكون أعلى الأسبراتير ( فوقه يعنى ) لكى تكون وحدة الأشعال التوزيعى فى هذا النوع ( وحده واحده ) شركة جى أم تسمى هذا النوع بالنوع ذو طاقة الأشعال العليا High Energy Ignition or HEI فالفولت العالى لهذا النظام يسمح بأستخدام بوجيهات ( شمعات شرر ) بفتحات بوجيهات ( ثغرة بوجيه ) أكثر أتساعا وبالتالى ضمان عمل البوجيهات لفترات تشغيليه أعلى بمحرك السياره وهذه الثغره الأوسع تسمح بأستخدام خليط هواء وبنزين أقل غناءا وبالتالى أحداث وفره فى أستهلاك البنزين وفى ذات الوقت ضمان دواره أكثر سهوله وأكثر نعومه _________________________ __ يلاحظ أنه فى هذه الأنواع من أنظمة الأشعال الأكترونى التى لاتخضع لأشراف كمبيوتر للتحكم فى آداء حريق محرك السياره فأن توقيت عملية أختيار التوقيت الأمثل لأرسال الشراره مازالت تحتاج للضبط اليدوى بالتحكم فى زاوية الأسبراتير ومازال هناك جهاز تخلخلى بقوة الطرد المركزى ( الأفانس ) للتحكم فى زاوية تقديم وتأخير الشراره حسب حالة حريق المحرك وظروف عمله بوجه عام ________________________ ولكن فى الأنظمه الأكثر حداثه فأن داخل الأسبراتير يكون فارغ ولا يوجد به جهاز طارد مركزى لتقديم أو تأخير زاوية الشراره ولكن يوجد حساس يراقب زاوية عمود الكرنك أو زاوية دوران عمود الكامه وتسمى هذه الحساسات بحساسى الكرنك والكامه وهذه الحساسات تكون على علاقه بكمبيوتر المحرك وهنا الكمبيوتر هو الذى يتحكم فى زاوية تقديم أو تأخير الشراره ووظيفة الأسبراتير فقط تنحصر فى عملية التوزيع للشراره من خلال غطاء الأسبراتي
__________________
|
|
#3
26-05-2013, 10:34 PM
|
||||
|
||||
|
رد: نظرة عن كثب ...... استفيدوا معانا ... لكل موضوع نظرية
ياواد ياتقيل جايب الجهاز دا منين - بهزر معاك - وربنا يبارك لك وشكرا علي المعلومات القيمة دي
|
|
|
|
