تجربة مفصلة - شيفروليه كروز

[أحمد فاروق سيد]

تفاصيل التجربة

لم تكن شيفروليه يوماً قادرة على الدخول في منافسة قوية في سوق السيارات الصغيرة نسبياً، فاليابانيون هم أسياد هذه اللعبة، وانضم إليهم مؤخراً الشركة الكورية العملاقة هيونداي سواء بطرازاتها هي أو بطرازات شريكتها كيا التي باتت غنية عن التعريف.

لا شك أن قدرة شيفروليه التنافسية في هذا القطاع من السيارات تحسنت بعد استيلائها على الشركة الكورية المتعثرة دايو، مما جعلها تتحول إلى شرق آسيا لتطور وتصنع سياراتها الصغيرة والمتوسطة هناك، فخبرة دايو في هذا القطاع لا يمكن إغفالها.


هذه الصورة التي بدأنا بها تقريرنا بدأت تتغير، بل ربما تغيرت بالفعل، فبعد نجاح مقبول لطراز شفروليه لاسيتي السابق، ها هي شيفروليه تقتحم سوق السيارات العائلية الصغيرة من بابها الواسع عبر طرازها الجديد كروز.
يعتبر الكثير من خبراء السيارات إضافة إلى جينيرال موتورز نفسها، طراز كروز بمثابة بداية لمرحلة جديدة في عهد ماركة شيفروليه، مرحلة تصحيح المسار إذا جاز التعبير بعد خيبات الأمل المتلاحقة في الأعوام القليلة الماضية، فقصة الفشل بدأت بفقدان جينيرال موتورز صدارة مبيعات السيارات العالمية لصالح العملاق الياباني تويوتا، تلتها الأزمة الخانقة والتي أودت بالشركة الأمريكية العريقة إلى الإفلاس لولا تدخل الحكومة الأمريكية في اللحظات الأخيرة بضخ الأموال في الشركة والاستيلاء على المزيد من أسهمها. كل هذه المصائب سيقع على عاتق كروز انتشال جينيرال موتورز منها.
السيارة الجديدة تسوق في غالبية البلدان تحت شعار شيفروليه إلا أنها لا تزال تحتفظ بشعار دايو في كوريا إضافة إلى القليل من الدول الأخرى التي لا تزال هذه الماركة تسوق فيها، ونظراً إلى أن سوق السيارات السورية مفتوحة والاستيراد هنا غير محصور بالوكيل، لذا سنشاهد السيارة بالشعارين، وحقيقة الأمر أنها نفس السيارة ولكن مرة تحمل الشبك الكرومي الكوري، ومرة أخرى تحمل شعار الصليب الذي تتباهى به شيفروليه، إلا أنهما حقيقة تخرجان من نفس الفرن.
والسؤال المطروح هذه المرة: هل ستتمكن هذه السيارة المسكينة من حمل كل هذه الأعباء، وهل ستستطيع وحدها أن تسحب شركة بحجم جينيرال موتورز إلى بر الأمان؟
التصميم الخارجي (8.3 ممتاز):
استطاعت الحسناء الجديدة كروز تعليق قلوب الكثير من المهتمين بالسيارات في سوريا كما خارجها، وأصبحت حديثاً للكثيرين، بفضل تصميمها الملفت للانتباه والأنيق والجذاب في الوقت نفسه، والذي أستطيع أن أقول عنه أنه دخل وبكل جدارة في مرحلة التصفيات النهائية لاختيار ملكة جمال الفئة، وكأنني أراها واقفة على خشبة المسرح جنباً إلى جنب مع مازدا3 وكيا سيراتو الجديدتين، لتختار لجنة الحكم الفائزة النهائية من هؤلاء الحسنوات الثلاث.



ستجذبك بدون شك الواجهة الأمامية العريضة جداً والتي تعطي الناظر انطباعاً فخماً أكثر منه رياضياً، والتي توحي إلى الناظر أنها سيارة ضخمة رغم أن أبعادها قريبة جداً من السيارات المنافسة.
الشبك الأمامي هجومي ويحمل شعار شيفروليه بامتياز، وهو أمريكي الطابع بحجمه الضخم وخشونته، عكس الشبك الأمامي الناعم الذي يميز دايو لاسيتي شقيقة كروز التوأم. أما المصابيح الأمامية فربما هي أجمل ما في السيارة بحجمها الكبير وامتدادها الأنيق إلى الخلف بين خطاء المحرك البارز والرفاريف الجانبية الأنيقة. ولا أكشف سراً إذا ما قلت أن مقدمة الدايو لاسيتي تبدو أجمل بسبب الشبك اللطيف والمتخم بالكروم اللامع عكس كروز والذي يكون البلاستيك الأسود الجزء الأكبر من مقدمتها.



من الجوانب لا تقل كروز سحراً، حيث تظهر الزوايا الأنيقة حول العجلات وأعلى وأسفل الأبواب، إضافة إلى الكروم الذي يزين جزءاً من إطار النوافذ والعجلات الضخمة. في حين تبدو المؤخرة أقل أجزاء السيارة جاذبية رغم أن تصميمها سلس وغير معقد وخاصة الأضواء الخلفية الكبيرة الحجم، وغير المنسجمة كثيراً مع تصميم باقي الأجزاء، خاصة بسبب عرضها الزائد عند الأطراف.
على كل حال فالتصميم الخارجي مسألة ذوق شخصي، صحيح أننا لن نختلف على كون السيارة واحدة من أجمل ما في هذه الفئة، إلا أننا قد نختلف على بعض التفاصيل الأخرى، لذا ليس هناك أفضل منك أنت لتحكم على الشكل الخارجي لشيفروليه الجديدة، سواءً عبر هذه الصور، أو من خلال رؤيتك كروز (لاسيتي) تجوب الطرقات.



مقصورة الركاب (7.1 جيد جداً):
تشترك مازدا3 وكيا سيراتو الجديدتين في كون تصميمهما الداخل لا يرقى إلى مستوى ما تصطاده أعين الناظرين من الخارج، فمستوى التصميم الداخلي فيهما أقل بشكل ملموس من مستوى الأناقة الخارجية. إلا أن هذا الحال لا ينطبق على كروز إطلاقاً، فخطوطها الخارجية الأنيقة جداً امتدت لتشمل لوحة القيادة، والتي قد يراها البعض أكثر تميزاً من التصميم الخارجي نفسه. مقصورة القيادة ذات تصميم عصري، وألوان جذابة، ومقاعد رياضية الطابع، ولم يكن ينقصها سوى مواد بلاستيكية أكثر فخامة.



حقيقة مقصورة كروز تبدو جذابة جداً خاصة مع اختيار اللون البني الرائع، والذي يمتزج مع اللون الأسود و لون معدن الكروم اللامع بأناقة مفرطة، لكن هذا فقط ما تراه العين، لأنه للأسف ما ستشعر به الأيدي سيحرك فيك شيئاً من الإحباط.
لا وجود للمواد الطرية الناعمة داخل المقصورة على الإطلاق، كل ما تحويه السيارة بلاستيك قاسي ولكنه حسن المظهر، مما يقلل من شعورك بالإعجاب بما تراه، إلا أن هذه القضية قد لا تكون ذات أهمية بالنسبة للكثيرين، وخاصة أننا تعودنا على مثل هذه المواد في سياراتنا والتي غالباً ما تكون من الفئات الأقل ثمناً.



على أي حال فالأناقة حاضرة بامتياز، والتجهيزات المتوفرة كذلك مميزة جداً، فيمكنك تقريباً الحصول على كل ما تتمناه من سيارة من هذه الفئة، من المفتاح الذكي الذي يشغل السيارة بضغطة زر، إلى حساسات الرجوع للخلف، إلى مشغل الأقراص المدمجة، ونظام توصيل الموبايل، والمكيف الالكتروني، وأزرار التحكم على المقود، والمقاعد الجلدية وفتحة السقف التي تعمل بلمسة زر، وصولاً إلى النوافذ الكهربائية مع ميزة الفتح بضغطة واحدة لجميع النوافذ، والقفل بضغطة واحدة لنافذة السائق فقط، والمرايا الكهربائية، وشاشة معلومات صغيرة أعلى لوحة الأدوات.







المقاعد الأمامية جيدة جداً، وتقدم الراحة والدعم واللازم لأجسام الركاب، ويمكن التحكم بها كما هو معتاد في هذه الفئة، أي مقعد السائق بستة اتجاهات، حيث يمكن ضبط الارتفاع، ومقعد الراكب بأربعة اتجاهات دون القدرة على تغيير الارتفاع، وهي كما ذكرنا مكسوة إما بالجلد أو بالقماش حسب مستوى التجهيزت.
أما المقاعد الخلفية فلا تبدو بنفس المستوى حيث أنها شبه مستوية سواءً ظهرية المقعد أو أرضيته، مما سيجعل الركاب في الخلف عرضة للتمايل أكثر أثناء المنعطفات، وهو أمر قد يعجبك إذا كان قربك شخص تحب أن تلتصق به، ولكنه في الحقيقة مزعج معظم الأحيان.
بالعودة إلى الأمور المتعلقة بجودة المقصورة، فالمواد المكونة للمقصورة ليست أكثر من مقبولة نظراً لقساوتها، إلا أن الجلد المستخدم في تبطين المقاعد أفضل نوعاً ما، أما فيما يتعلق بالتشطيب فالأمر يبدو جيداً حيث تم إنهاء التصاميم بشكل جيد، وتم الاعتناء بالتفاصيل على وجه حسن. أما جودة البناء أو التجميع فهي الأخرى متوسطة وهي أقل مستوى مما يمكن أن تراه عند هوندا أو كيا أو مازدا أو تويوتا، إلا أنها تبقى في حدود المقبول جداً.
أما بالنسبة للعزل الصوتي داخل المقصورة فيمكن اعتباره جيداً، حيث تبدو السيارة هادئة عند القيادة الرصينة وعلى الطرقات جيدة التعبيد، أما عند رفع دورات المحرك أو الانتقال إلى طرقات سيئة عندها ستبدأ بسماع زئير المحرك وأصوات الاحتكاك وهو أمر طبيعي في مثل هذه الفئة حيث يصعب استخدام مواد عازلة سميكة أو باهظة بسبب محدودية أسعار سيارات هذه الفئة، يذكر أن صوت احتكاك الجسم بالهواء لا يتطفل على هدوء المقصورة حتى عند السير بسرعات عالية.


الأبعاد والمقاييس (6.1 جيد):
تتمتع كروز بمقاسات كبيرة نسبياً، مقارنة ببقية سيارات الفئة رغم أن الزيادة في الأبعاد تبقى محدودة، فطول كروز مثلاً يبلغ 4597 ملم مقابل 4530 ملم لكيا سيراتو و 4595 ملم لمازدا3 و 4545 ملم لهوندا سيفيك، أما عرضها فهو 1788 ملم مقابل 1775 ملم لسيراتو و 1755 ملم لمازدا3 و 1750 ملم لهوندا سيفيك، كذلك فإن الارتفاع هو الأكبر 1477 ملم مقابل 1460 ملم و 1470 ملم و 1435 ملم للسيارات الأخرى بنفس الترتيب. أما قاعدة العجلات في كروز فهي بطول إجمالي يبلغ 2685 ملم وهي أطول مما هي عليه في سيراتو بنحو 35 ملم وفي مازدا بحوالي 46 وأقصر مما هي عليه في سيفيك بحوالي 15 ملم فقط.
هذه الزيادات في الأبعاد جعلت المناورة بكروز أكثر صعوبة من المنافسات فهي بحاجة إلى 11.4 متر للقيام بالتفاف كامل، وهو أسوأ رقم في هذه الفئة رفقة هوندا سيفيك والتي تحتاج إلى 11.6 متر للقيام بهذه المهمة. كما أن هذه الزيادات أثرت على وزن السيارة حيث باتت من أثقل سيارات الفئة بوزن يصل إلى 1285 كغ.
أما مقصورة الركاب فتتمتع بحجم جيد، وهي من بين أكبر مقصورات هذه الفئة حجماً دون أن تكون الأطول، فعرض المقاعد جيد جداً، كذلك فإن المساحات المخصصة لرؤوس الركاب مناسبة وتصلح لطوال القامة، والمساحة المخصصة لأرجل الركاب في الأمام جيدة إلا أنها في الخلف أقل بشكل واضح، حيث تتفوق سيارات مثل مازدا3 وهوندا سيفيك وهيونداي أفانتي (إلنترا) وكيا سيراتو وتويوتا كورولا في هذا الجانب، إلا أنها تبقى ضمن معدل هذه الفئة ولا يبلغ بها الحال في أن تصل إلى حد مزعج.



ولكن يبقى الخبر السار هو صندوق الأمتعة والذي هو بالفعل مقبول جداً حيث يبلغ حجمه 375 ليتراً متفوقاً على مازدا3 وهوندا سيفيك وتويوتا كورولا وميتسوبيشي لانسر، دون أن يصل إلى مستواه في كيا سيراتو وهيونداي إلنترا، كما أنه يتمتع بجانب تحميل منخفض وبفتحة تحميل كبيرة وعملية.
الإطارات في كروز كبيرة وهي تتوفر بقياسين فهي بقطر 16 إنش في الفئات الأقل تجهيزاً و 17 إنش في الفئات العليا، والإطار الاحتياطي هو من نفس الحجم ولكنه فولاذي وليس من الكروم كما هو حال الأربعة الأخرى.

بالنسبة لاستهلاك الوقود فتعتبر كروز متوسطة في فئتها حيث يقدر معدل استهلاكها بحوالي 175 كلم لكل 20 ليتر من البنزين داخل المدينة وترتفع هذه النسبة بشكل واضح على الطرقات السريعة، أما خزان الوقود فيتسع لنحو 60 ليتراً.

الأداء (6.0 جيد):
تعاني معظم السيارات المجهزة بمحركات بحجم 1.6 من نقص في القوة والقدرة على التسارع، وخاصة عند الحديث عن سيارة سيدان بهذا الحجم الكبير نسبياً، والحقيقة أن كروز ليست استثناءاً. فالتسارع من السكون إلى سرعة 100 كلم/ساعة لا يمكن أن يقل عن العشر ثوان وهذا في أحسن الأحوال، كما أن الحيوية وسرعة الاستجابة ستكون مفقودة لا محالة.
يولد محرك كروز والذي يبلغ حجمه قرابة 1.6 ليتر استطاعة قدرها 114 حصاناً صافياً عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزماً مقداره 15.6 كغ.متر عند 4200 دورة في الدقيقة، وهذه الأرقام تبدو متوسطة ضمن فئة من المحركات بعضها يقدم ما هو أفضل من كروز مثل سيفيك (125 حصان) ، سيراتو (124 حصان)، أفانتي (إلنترا) (121 حصان)، وبضعها الآخر يقدم ما هو أسوأ مثل تويوتا كورولا (109 أحصنة)، مازدا3 (105 أحصنة).
ولكن مع المزيد من الكيلوغرامات التي يتحملها محرك كروز، باتت مهمة هذا المحرك الصغير نسبياً صعبة، مما يفسر بطئ السيارة بشكل عام وثقل حركتها، حيث تحتاج كروز المزودة بعلبة سرعات يدوية خماسية النسب إلى 11.8 ثانية للانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/ ساعة، بينما تحتاج الأخرى المجهزة بعلبة سرعات أوتوماتيكية خماسية النسب مع إمكانية التحكم اليدوي المتتالي إلى 12.9 ثانية للقيام بنفس المهمة وهي أرقام غير مشجعة على الإطلاق.



عند السير بالسيارة تبدو السيارة متماسكة وكأنها قطعة واحدة، وهي تتحرك بهدوء نسبياً إلا إذا زدت من قوة الضغط على دواسة البنزين، أو قادتك الصدفة إلى طرقات سيئة التعبيد وما أكثرها في بلادنا، ففي هذه الأحوال سيتطفل على هدوء المقصورة صوت المحرك وأصوات الإطارات وأنظمة التعليق. أما على صعيد التوازن والثبات والتماسك تبدو كروز ضمن الحدود الآمنة، دون أن تبلغ أفضل مستويات هذه الفئة. فنظام التعليق في كروز ليس الأكثر تطوراً فهو في الأمام مستقل من فئة ماكفرسون وفي الخلف شبه مستقل وهو عبارة عن محور التوائي تقليدي مع قضيب توازن مما يضع كروز في موقع متوسط بين منافساتها. ففي حين أنه لا يعاني جسم السيارة من تمايل شديد عند المنعطفات إلا أنه لا يقدم ذلك المستوى المميز من التشبث في الطريق، إلا أن قدرة التحكم الجيدة بالسيارة تبقيها تحت السيطرة في مجمل الأحوال، لذا لا تثير هذه النقطة القلق على الإطلاق. أما فيما يتعلق بامتصاص المطبات فتبدو ممصات الصدمات قادرة على القيام بدور جيد دون أن يخلو الأمر من بعض الأصوات الخفيفة عند المطبات القاسية.
المقود هو الآخر غير مثالي، فرغم أنه هيدروليكي إلا أنه لا يقدم ذلك المستوى المميز من الشعور بالطريق عند المنعطفات، كما أنه أخف من اللازم حتى على السرعات العالية كما هو الحال مع كيا سيراتو وهيونداي أفانتي.
بالمجمل لا يعتبر الأداء إحدى مزايا كروز دون أن نستطيع أن نعتبره عيباً، فهو بالمجمل مقبول جداً وخاصة في فئة يصعب أن تصل إحدى سياراتها إلى مستوى متقدم من الأداء بسبب صغر المحركات ومحدودية الميزانيات التي تخصص عادة لهذه الفئة.

السلامة والأمان (9 ممتاز):
لحسن حظنا فإنا نتائج اختبارات التصادم الأوروبية Ncap الخاصة بكروز صدرت مبكراً، ولحسن حظنا ثانية فقد تمكنت كروز من حصد النجوم الخمس وقدمت حماية جيدة لجميع أجزاء الجسم خلال هذه الاختبارات.
للأسف فإن الاختبارات الأمريكية لم تصدر نتائجها، فكروز لم تصل إلى صالات العرض بعد في الولايات المتحدة الأمريكية، رغم أنها البلد المالك للسيارة، والذي تعول عليه الشركة الكثير خاصة بعد توسع انتشار السيارات التي يعتبرها الأمريكيون صغيرة بشكل ملفت في العامين الأخيرين.
السيارة مجهزة بست وسائد هوائية كحد أقصى وبشكل اختياري، أما العدد القياسي للوسائد الهوائية فهو وسادتين أمامييتين فقط، كما أن كروز تتمتع بأنظمة ABS مانع انغلاق المكابح، و EBD نظام التوزيع الالكتروني للكبح.
كما تضم مواصفات الأمان خمس مساند رأس منفصلة وخمس أحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت.

الجودة والاعتمادية (7.0 جيد):
تعتبر سيارات شيفروليه من السيارات المتوسطة في مجال الجودة والاعتمادية والتعرض للأعطال، فهي في هذا الصدد تقع في موقع قريب جداً من كيا وميرسيدس، دون أن تقارب السيارات عالية الجودة مثل لكزس وتويوتا وهوندا وفورد وحتى هيونداي، لم تدخل كروز بعد في دراسات JDPower الخاصة بالجودة لأنها لم تتواجد في أميريكا بعد، إلا أن نتائج سلفها، إضافة إلى ما تعودنا عليه من شيفروليه في الطرازات الأحدث وخاصة منها المنتجة في كوريا، يجعلنا لا نتردد في منح كروز نتيجة 7 من 10 وهي تعتبر نتيجة مقبولة.
أما بالانتقال إلى جودة مقصورة الركاب فقد تكلمنا بهذا الصدد وقلنا أن المواد المستخدمة قد تكون جذابة للعين إلا أنها كلها صلبة وقاسية، وليست ذات ملمس طري كما هو الحال في مقصورة هوندا سيفيك وتويوتا كورولا وهيونداي أفانتي وفورد فوكس ومازدا3، تبقى وحدها كيا سيراتو مشابهة لكروز في هذا الصدد إلا أنه وللأمانة جودة بناء مقصورة سيراتو أعلى حيث تبدو أجزاء المقصورة كتلة واحدة، وهي أقل مستوى في كروز.

التكاليف المادية (7.4 جيد جداً):
يبدو أن كروز تعودت على التواجد في موقع متوسط في معظم النقاط التي نقيمها، وها هي كذلك هنا أيضاً، فكروز أغلى من الكوريتين أفانتي (إلنترا) وسيراتو، وأرخص وبشكل ملموس من اليابانيات جميعها وهي أرخص كذلك من فورد فوكس.
قطع الغيار نقطة جيدة بالنسبة لكروز، فهي أرخص من قطع غيار السيارات اليابانية، ولا تزيد كثيراً عما هي عليه لدى هيونداي وكيا، لذلك فالتكاليف المادية المتوقعة مقبولة جداً.
أسعار كروز تتراوح بين 1180000 و 1350000 وذلك عند الوكيل (شركة إنتراكتيكو)، كما أن الوكيل يؤمن كفالة لمدة 3 سنوات أو 60000 كلم أيهما أقرب، إضافة إلى صيانة مجانية لأول 5000 كلم من المسير.

الخلاصة:
تصميم لافت سواءً من الداخل أو الخارج، إذا كنت ممن يبحثون عن الكمال فابحث عن سيارتك في مكان آخر، حتى لو لم تكن ميزانيتك كبيرة، فإننا نفضل أفانتي في كل شيء تقريباً عدا التصاميم، أما إذا كنت من هواة الأناقة فبدون شك ستجد كروز ملائمة تماماً، وخاصة أنها لا تعاني من عيوب قاسية على الإطلاق، ولكن عليك ألا تنسى أنه بمقدورك توفير 250000 ليرة سورية والحصول في نفس الوقت على الأناقة التي تتمناها عند اختيارك كيا سيراتو.

نقاط القوة:
- تصميم خارجي وداخلي أنيق جداً
- مواصفات ممتازة وأسعار مقبولة
- صندوق أمتعة هو الأكبر في هذه الفئة

نقاط الضعف:
- أداء متثاقل بسبب الوزن الزائد والمحرك المتوسط القوة
- جودة المواد في مقصورة الركاب موضع انتقاد

- مقود خفيف ولا يقدم الاحساس المطلوب بالطريق



منقول

__________________

تسلم ايدك يا ابو حميد تقرير جميل جدا بس انا حاسس ان سعرها مبالغ فيه شويه

[أحمد فاروق سيد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة corsair تسلم ايدك يا ابو حميد تقرير جميل جدا بس انا حاسس ان سعرها مبالغ فيه شويه

الله يسلمك يا باشا
أنا بقى مش حاسس ،، أنا مقتنع تماماً
أن سعرها مبالغ فيه جداً جداً جداً



لأنك ممكن جداً أختياراتك تختلف تماماً
فى الفئة السعرية ده
140000 ج أو 150000 ج
تدخل على اليابانى على طول
أو تزود شوية وتدخل على الألمانى

فعلاً سعرها مستفز جداً