|
#11
29-05-2011, 05:50 PM
|
|||
|
|||
رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
|
|
#12
29-05-2011, 05:54 PM
|
|||
|
|||
رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
أقصد أن لو الدورة مافيش فيها تسربات و كمية الفريون تمام يبقى دى أعراض كومبريسور ضعيف
|
|
#13
07-07-2011, 12:34 AM
|
||||
|
||||
|
رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
بقالي كتير كاتب الموضوع، ولسه ما حدش رد على سؤالي
هو مفيش حد عارف حاجة عن تكييف العربيات في مصر ولا إيه؟؟؟؟؟
|
|
#14
07-07-2011, 02:50 AM
|
|||
|
|||
|
رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
صمامات التمدد expansion valves
http://www.inspectapedia.com/aircond/1207s.jpg http://www.inspectapedia.com/aircond/1237s.jpg http://www.zmcarrepairs.co.uk/images...nditioning.jpg http://www.inspectapedia.com/aircond/TEV010DJFs.jpg http://www.benacity.com/forum/imgcac...4.imgcache.jpg http://www.achrnews.com/NEWS/2004/39...ges/112344.jpg http://www.almohandes.org/vb/uploade...1293701842.gif
|
|
#15
07-07-2011, 03:32 AM
|
|||
|
|||
|
رد: الفرق بين تكييف السيارات القديمة والحديثة والمنزل
اولا اشكرك كثيرا على المعلومات القيمه ولاكن هناك بعض الملاحظات
1- كفائه التبريد تعتمد على عدد لفات المحرك ولكن لو شغلت التكييف على السلانسيه برضو هتلاقى فيه تبريد واحساس بالبروده ولاكنه يعمل ايضا وبكفائه لانك عندما تشحن التكيف تشحنه على السلانسيه 2- الصمام الى فى الاسفل ده صمام لرفع سرعه المحرك من 100 الى 300 لفه وانتى على السلانسيه وممكن تحس بيها لما تشغل التكييف وانتى واقف وفى السيلرات الحديثه تعتمد على قطعه كهربائيه ترفع عدد دورات المحرك عن طريق الكمبيوتر الصمام ده إسمه "صمام الشفط مع التسارع" (Suction Throttling Valve)، وفكرة عمله بتعتمد على إن لما الكومبريسور سرعته بتزيد (مع زيادة سرعة الموتور) بيعمل قوة شفط كبيرة على المنطقة اللي قبل منه (اللي هي المبخر)، وهنا الصمام بيتحط في النص ويجيله فرع من الدايرة من عند الإكبانشن مباشرة، فلما يحصل شفط زيادة الكومبريسور ياخد من الدايرة ويخلي الضغط جوه المبخر ثابت شوفوا الصور كده الدائره ديه هى الدائره الاساسيه فى اى تكييف سياره قديمه او حديثه ومواصفاتهاهى 1-الضاغط وهو متغير السرعه يعنى لما تضغط بنزين الضغط بيذيد فى الماواسير الحمراء والصفراءويقل فى المواسير الزرقاء واللبنى 2-الكالتش وهو لاقط مغناطيسى عند الضغط على زرار ac فى الكبينه يتم توصيل الكهرباء للكلاتش فيعشق الضاغط مع حركه الطمبوره الى دائما بتدور مع المحرك 3- المكثف 4-مروحه 5- صمام للحمايه من الضغط العلى (لو المروحه الى امام المكثف ماشتغلتش )بيفصل الكهرباء عن الكلتش ( بفصل التكييف ) 6- فلتر وخزان للسائل 7- صمام لاخراج الضغط فى حاله الخطر 8-المبخر 9- مروحه المبخر ( رقم 8و9 بنسميها عندنا الثلاجه ) 10 -صمام التمدد وهو تنظيم مرور الفريون لاحدث عمليه التبريد ( فى تلك الدائره صمام تمدد ومدل حرارى لرفع كفائه التبريد ليه سؤال وياريت حد يجاوبني عليه لإني مالقيتلوش إجابة في النت برضو ليه المنظم ده مش موجود في السيارات الجديدة؟؟؟؟ وإيه اللي اتعمل عشان يحل مشكلة تغير سرعة الموتور؟؟؟؟؟؟؟؟ الدائره السابقه لا يوجد بها اى منظم لحل مشكله سرعه المحرك لان تشغيل التكييف على اقل سرعه للمحرك الى اعلى سرعه لا تسسبب مشاكل فى التكييف بدليل عند شحن التكييف يكون ظغط الفريون على 30 تقريبا وعند رفع عدد لفات المحرك الى 3000 او اكثريقل ظغط الفريون الى 10 تقريبا يعنى ان الظغط مش ثابت على عكس دئره التبريد للثكيف والثلاجه يكون ثابت فى حاجه ثانيه ممكن تكون قصدك عليها ولكن لازلت اوكد ان تغير سرعه المحرك تكون فاعليته فى حدودالمسموح بها يوجد صماما تمدد يمكن التحكم فى فتحه خروج الفريون ويوجد منه -حرارى عن طريه احساسه بدرجه الحراره المطلوبه بديل الترموستات -اتوماتيكى ويعتمد على الضغط المطلوب لاحداث التبريد -يدوى ويتحكم يدويا فى الضغط الانواع السابقه غاليه فى الثمن وتستخدم فى الثلاجات واغراض التبريد الكبيره او الصناعيه -الانبوبه الشعريه المستخدمه فى الثلاجات والتكيفات وتكون بشكل مطور قليلا فى السياره وبالتالى التحكم
|
 |
|
|
