تسريب صور أودي A7 قبل الكشف عنها في ديترويت

[AbOnOrA]

تنافس المرسيدس طبعا بكل جدارة يا جماعة اودى ديه جااااااااااااااااااااامدة جدااااااااااااااااااااا

بصراحة الصالون وخاماتة تجنن فى الموديل ده

تسلم ايدك يا سامح وفى انتظار صور الموديل التجارى لما تنزل ان شاء الله ptmnlo123per171

[sam ram]

نورتنا يا ابونورا ... ياعم تقلان علينا ليه بقالك كام يوم .... بفرح والله لما اشوف اسمك منور في المشاركات

منكرش ان صور المعرض احلا كتير من الصور المسربه ( ممكن تكون مقصوده لابهار الناس )
بس المرسيدس CLS دي حاجه تانيه ..... و بيجيلي هس هس منها كل ما اشوفها في الشارع خصوصا النبيتي ptmnlo123per1105

[AbOnOrA]

والله يا سامح مش تقل ولا حاجة ال ADSL فى البيت بيقطع كتييييييير اوى وفى الشغل مضغوط اوى ويادوب بخش اتصفح بسرعة ومبعرفش اشارك بس والله كلكوا واحشنى جدا وعجبانى المواضيع الجديدة كلها وعايز اشارك بس ما باليد حيلة والله

معلش اعزرونى ptmnlo123per122

[sam ram]

يا باشا انت بتوحشنا بس ... وبتوحشنا مشاركاتك
ملعون ابو ال DSL اللي تعمل كدا ...
في انتظارك يا ريس

[sam ram]

أودي سبورتباك الاختبارية... الكوبيه الصالون القادمة A7
12 يناير/الأثنين 2009 (GMT)

استحوذت سيارة أودي الاختبارية «سبورتباك» على الحضور الأكبر لوسائل الصحافة والإعلام في معرض ديترويت، وكانت حديث الساعة لأنها تمثل الاتجاه الجديد لتصاميم الشركة الألمانية التي تعتبر حاليا الأفضل في إنتاج أجمل السيارات. وبرغم الكشف عنها كسيارة اختبارية، ستدخل سبورتباك الأسواق في 2010 بإسم A7 لتتنافس ضد سيارة مرسيدس الكوبيه رباعية الأبواب CLS

وتتسم سبورتباك بتصميم رياضي شديد المراس، ويبلغ طولها 4.95 متر وعرضها 1.93 متر وارتفاعها 1.40 متر. وهي تأتي على خلفية النجاح الكبير الذي حققته السيارة «A3 سبورتباك» حيث ثبت لدى أودي أن العملاء يرغبون أكثر بسيارات تحمل بوابة هاتشباك كبيرة بالخلف.

وخلافا للسيارة A3 سبورتباك التي تتسم بالأناقة التامة والعملانية، تحمل السيارة الاختبارية سبورتباك مفهوما ثنائي المهمة حيث تحافظ على سمات الأناقة والعملانية ولكنها تؤكد في نفس الوقت أن فلسفة سبورتباك لن تكون مقصورة على فئة السيارات المدمجة.

ويبدو تصميم سبورتباك الاختبارية منسجما وكأن السقف والأكتاف والخطوط الجانبية رسمت كلها بجرة قلم واحدة. ويأتي التميز من القطاع الجانبي الذي يبدو سريعا وشبيها لسيارات الكوبيه الرياضية حيث الأبواب التي تحمل نوافذ غير مأطرة. ويتعزز المظهر عبر عجلات رياضية 21 بوصة وانسيابية تامة للجسم.

وتأخذ السيارة عن الكوبيه A5 أكتافها العريضة والتي تظهر السيارة وكأنها تعانق الطريق، ويتعزز هذه الشعور عبر المصابيح الأمامية والخلفية العاملة بتقنية الصمام المزدوج LED والتي جاءت مسطحة وبسيطة. أما المرايا الجانبية والتي تظهر وكأنها سهلة الكسر فقد اقتبس تصميمها من الجنيحات الجانبية الرفيعة للطائرات.



وتعكس سبورتباك معالم أودي المعروفة وأهمها الشبك الكبير الأحادي الإطار، وقد حرصت الشركة الألمانية على أن تبدو المقدمة منخفضة فلجأت إلى عدم استخدام القوائم الانضغاطية للتعليق كما وعدلت تصميم الشبك وساهمت هذه التأثيرات في إعطاء مركز جاذبية أكثر انخفاضا ومقدمة بشكل رياضي ضارب.

وهناك أيضا علاقة في التصميم الخلفي مع A5 ويظهر ذلك جليا عبر الحافة العلوية للبوابة الخلفية.



الجو الداخلي يبدو اسكندنافيا أكثر منه ألمانيا حيث البساطة التامة في التصميم مع توظيف المواد عالية الجودة والتأكيد على أن تكون المقصورة مشرقة عبر سقف زجاجي يسمح بدخول أشعة الشمس المنعشة إلى الداخل. وتنحصر نظم التشغيل في إطار من الألمنيوم مقابل السائق، فيما تغلب الخطوط الأفقية على التصميم مع بروز أسطح واسعة توحي بالاتساع والحرية.



وتبقى شاشة نظام التحكم والترفيه MMI منحسرة داخل اللوحة الأمامية وبمجرد تشغيل المحرك تبرز تلقائيا من فوق فتحة التكييف المركزية وبطريقة مميزة وهي في وضعية تجعل من السهل قراءتها ومتابعتها.

وتكاد تكون معظم الكسوة الداخلية من الجلد الفاخر، فيما اختير الخشب من شجر السنديان. وهناك 4 مقاعد داخلية بكسوة مدروزة بشكل رياضية عند الحواف.

القلب النابض الذي حملته سبورتباك هو المحرك 3.0 لتر V6 من عائلة التوربو ديزل TDI ويولد 225 حصان من القوة و405 رطل-قدم من العزم. وهو نفس المستخدم في Q7 ويعتمد على تقنية إضافة الأمونيا AdBlue لتخفيف البواعث الضارة بالبيئة. وتنتقل القوة عبر ناقل حركة أوتوماتيكي سباعي النسب إلى نظام كواترو للدفع بكل العجلات.



وبوزنها البالغ 1800 كيلوجرام، وبمقاومتها للهواء بمعامل 0.30، يمكن للكوبيه الصالون أن تتسارع إلى 100 كلم/س في أقل من 7 ثواني وتحقيق سرعة قصوى 245 كلم/س.

وتقف سبورتباك فوق تعليق أمامي خماسي الوصلات وهو تجهيز مهم لتصميم السيارة ولديناميكياتها، حيث تمكن المهندسون بفضل هذه التصميم من تحريك محور العجلات الأمامية 154 ملم نحو المقدمة وإرجاع الكلتش إلى الخلف ما ساهم في توزيع متناسق للوزن بين المقدمة والخلفية. وتم صنع وصلات التعليق كلها من الألمنيوم لتخفيض الوزن الغير نابض. ويكون التعليق الخلفي أيضا متعدد الوصلات فيما اعتمدت أودي ماصات صدمات بخاصية الخمد المتواصل CDC وهي نفس المستخدمة في Q7.



وتحمل سبورتباك أول توجيه كهروميكانيكي لسيارة من أودي تحمل محركها بوضع طولي، وما يميز هذا النظام أنه فقط يستهلك الطاقة عند استخدام التوجيه، وهذا يعني بالمتوسط العام تخفيض استهلاك الوقود 0.2 لتر لكل 100 كلم. كما ويساهم التوجيه في تسهيل عمل نظام الركن الآلي الذي تحمله السيارة.

وحملت السيارة الاختبارية فرامل سيراميك والتي يمكنها أن تعمر 4 مرات أكثر من الفرامل التقليدية، وبلغ قطر الأقراص الأمامية 380 ملم والخلفية 356 ملم وتعمل كلابات سداسية المكابس فوق الأمامية.

المصدر . الموتورو نيوز