ماذا تعلم عن ستيروين 35m

[mommom]

The M35 is the first car born out of Citroëns interest for rotary engines. The M35 is built to show what is possible and also test the reliability of the engine.



The engine is built by the Comotor company. Comotor is a joint venture between Citroën and NSU which is started in 1964. NSU has introduced the NSU Wankel Spider the year before. In 1969 Comotor buys a 850 000m3 terrain to built a factory for assembling rotary engines.



The engine mated to a G series gearbox using special bellhousing similar to the prototype Ami Super with the starter on top of the gearbox as on the 2cv. Front brakes are inboard using early ami 8 calipers. Ami Super driveshafts are used.



The M35 body is built by Heuliez at Cerizay. Six bodies are built in the autumn of 1969. The project itself doesn't start until January 1970. The six bodies are painted in colors that differ from the main production run.
Here is a list of know prototypes:

Prototype: Body color: Wheel color:
000 Pale yellow (jaune pâle)
001 Black white (blanc Meije)
002 Evaluated by journalist January 1970
003 Metallic grey (gris nacré)
All M35 cars have the text " Prototype Citroën M35 no ??? " painted on the front wings.

Technical details:
Engine
Type : rotary engine with one rotor
Capacity : 995 cc
Lubrication : oil mixed with the fuel
Power : 49 hp @ 5500 rpm

Body : Ami 8 coupé 2 door
Color : metallic grey (gris nacré)
Interior : black targa
Chassis : specially designed to take hydraulic suspension
Suspension : hydraulic on all 4 wheels
Side windows : electrically operated
Heating : from engine water cooling
Weight : 815 kg
Top speed : 144 km/h
The first cars are driven by professionals over 1 million km within 5 years. These cars have much better performance then later "production" cars. Some have been seen by eyewitnesses doing over 175km/h. Citroën plans to sell 500 cars to people living in France, using the cars for at least 30.000km annually. The cars will be maintained by specialist from the research department. All problems have to be reported directly to this department.

In the end only 267 cars are built. 6 of these are delivered to customers at the end of 1969, 212 during 1970 and the final 49 in 1971.

The first real production Citroën with the rotary engine is the GS birotor, a very underrated car. However, the oil crisis kills of all high fuel consumption cars at Citroën such as the SM and the GS birotor.

Citroën stops the M35 project by giving the owners the option of either keeping their cars or returning them to Citroën. Of course with interesting financial agreements when turning the cars in and buying another citroen. All cars given back to Citroën are destroyed. Quite a few customers stick to their M35, but they have to sign a contract in which Citroën does not have to keep parts for the next 10 years. Most M35 don't keep running for a long time, most get engine or ignition problems and are scrapped or stored.

Although not evident at first, very few parts are interchangeable with other Amis.

nose is a completely different shape compared to the ami 8.
headlights and indicators are identical to ami 8 ones.
grille is a black one as found on the early ami 8 but it has a very special logo in the middle, not the normal chevrons.
bonnet has different locks compared to the ami 8.
front wings are identical to ami 8 ones.
windscreen is unique to the M35, this has driven some M35 owners to despair.
front doors are longer then normal ami 8 ones.
rear wings are shorter then those on an ami 8 service because on the M35 the doors are longer.
boot lid is not the same as the ami 8 berline.
the chassis is specially designed for the M35, suspension is specially made for the hydraulic suspension.
The M35 is a very special car in the long range of Citroën a-types. It's the only a-type ever with hydraulic suspension. This special suspension, the luxurious interior and the very silent running engine make it a very comfortable car indeed.



The hydraulic pump is the single piston pump as found on the GS. It also feeds the brakes using the master cylinder of a GS.

Today there are companies specializing in the rebuilt and modification of rotary engines. The once not so reliable engines can now be made very reliable. Mazda has proven that rotary engines can be very reliable and very powerfull with the rx7. Turbocharching suits the rotary engines very well and has given them a new life as alternative sports car power. Fuel consumption remains a weak point of the engine which is why it hasn't been هي أول سيارة ولدت من مصلحة Citroens لمحركات دوارة. بنيت M35 لإظهار ما هو ممكن وأيضا اختبار موثوقية للمحرك.



تم بناء محرك من قبل شركة Comotor. Comotor هو مشروع مشترك بين سيتروين وNSU الذي بدأ في عام 1964. وقد أدخلت NSU وانكل NSU العنكبوت والعام الذي سبقه. في عام 1969 Comotor يشتري أرض 850 000m3 لبناء مصنع لتجميع المحركات الدوارة.



محرك تزاوج إلى علبة التروس سلسلة G طريق خاص الإسكان جرس مشابهة لنموذج أولي مع بداية السوبر عامي على رأس رمح في 2cv علبة التروس. المكابح الأمامية تستخدم داخلي الفرجار في وقت مبكر عامي 8. عامي محركات سوبر هي يبالغ.

*

يتم بناء الجسم بواسطة M35 HEULIEZ في Cerizay. مبنية على ست جثث في خريف عام 1969. المشروع في حد ذاته لم يبدأ حتى كانون الثاني 1970. ورسمت على ست جثث في الألوان التي من الفرق على المدى الإنتاج الرئيسية.
وهنا لائحة أو معرفة النماذج:

النموذج: لون الجسم: عجلة الألوان:
000 الأصفر الشاحب (شاحب jaune)
001 أسود أبيض (بلان Meije)
002 تقييمها من قبل صحافي يناير 1970
003 معدني رمادي (جريس الصدف)
جميع سيارات M35 يكون النص "نموذج سيتروين M35 لا؟" رسمت على الأجنحة الأمامية.

التفاصيل الفنية:
محرك
النوع: المحرك الدوار مع واحدة الدوار
القدرة: 995 سم مكعب
تشحيم: النفط مختلطة مع وقود
القوة: 49 حصان @ 5500 دورة في الدقيقة
*
الجسم: كوبيه عامي 8 2 بواسطة
اللون: رمادي معدني (جريس الصدف)
الداخل: أسود تارغا
الهيكل: مصممة خصيصا لاتخاذ تعليق هيدروليكي
التعليق: هيدروليكي على جميع العجلات 4
النوافذ الجانبية: تعمل كهربائيا
التدفئة: من مياه تبريد المحرك
الوزن: 815 كجم
السرعة القصوى: 144 كلم / ساعة
والمعروف أن أول سيارة من قبل كم حوالي 1 مليون المهنيين في غضون 5 سنوات. هذه السيارات لديها أداء أفضل بكثير ثم في وقت لاحق والسيارات "إنتاج". وقد شوهدت بعض شهود العيان عن قيام 175km / ساعة. سيتروين تخطط لبيع 500 سيارة على الناس الذين يعيشون في فرنسا، وذلك باستخدام السيارات لمدة لا تقل 30.000km سنويا. وسيتم الحفاظ على السيارات من قبل متخصصين من وزارة البحث العلمي. جميع المشاكل يجب أن يقدم تقاريره مباشرة الى هذا القسم.

في النهاية مبنية فقط 267 سيارة. يتم تسليم 6 أو أطروحة للعملاء في نهاية 1969 أو، 212 1970 باستمرار وال 49 الاخيرة في عام 1971.

أول سيتروين الإنتاج الحقيقي مع محرك الدوارة هو birotor GS، سيارة الاستخفاف جدا. ومع ذلك، فإن أزمة النفط يقتل كل أو ارتفاع استهلاك وقود السيارات في سيتروين مثل ن خ وbirotor ع.

سيتروين M35 توقف المشروع عن طريق إعطاء أصحاب خيار إما إبقاء سياراتهم أو إعادتها إلى سيتروين. بالطبع مع اتفاقات مالية مثيرة للاهتمام وعندما تحول في السيارات وشراء آخر ليمون. ويتم تدمير جميع السيارات نظرا إلى سيتروين. لا بأس به عدد قليل من الزبائن التمسك M35، ولكن لديهم للتوقيع على العقد الذي سيتروين لا يملك للحفاظ على أجزاء على مدى السنوات ال 10 المقبلة. معظم M35 لا تبقي تشغيل لفترة طويلة، يجب أن تحصل على الاشتعال أو محرك المشاكل ويتم إلغاؤه أو تخزينها.

وإن لم يكن واضحا في البداية، وعدد قليل جدا من أجزاء قابلة للتبادل مع أميس الأخرى.

كال شكل مختلف تماما بالمقارنة مع عامي 8.
المصابيح الأمامية ومؤشرات مماثلة لتلك التي 8 عامي.
مصبغة هو واحد أسود كما وجدت على عامي في وقت مبكر 8 ولكن لديها شعار خاص جدا في الوسط، وليس علامات الاقتباس العادية.
اقفال غطاء محرك السيارة لديه مختلف بالمقارنة مع m 8.
أجنحة جبهة مماثلة لتلك التي 8 عامي.
شاشة الرياح هي فريدة من نوعها لأصحاب M35 M35، وهذا أدى إلى بعض اليأس.
الأبواب الأمامية هي أطول ثم عادي عامي 8 منها.
أجنحة الخلفية هي أقصر ثم أولئك في خدمة 8 عامي على M35 لأن الأبواب لفترة أطول.
عضو قارب يست هي نفسها كما في الصالون 8 عامي.
مصنوع خصيصا لهيكل السيارة مصممة خصيصا للتعليق، M35 للتعليق هيدروليكي.
وM35 هي سيارة خاصة جدا في المدى الطويل أو أنواع سيتروين. انه النوع الوحيد من أي وقت مضى مع تعليق هيدروليكي. هذا تعليق خاص، والداخلية الفاخرة والمحرك صامت جدا تجعل من تشغيل سيارة مريحة جدا في الواقع.

*

المضخة الهيدروليكية هو مكبس المضخة واحد كما تم العثور على قطاع غزة. كما أنها تتغذى على المكابح باستخدام الاسطوانة الرئيسية أو ع 1.

اليوم هناك شركات متخصصة في تعديل أو إعادة بنائها، والمحركات الدوارة. ويمكن الآن لمحركات مرة واحدة لا يمكن الاعتماد عليها بحيث تكون موثوقة جدا. التي أثبتت أن محركات مازدا الدوارة تكون موثوقة جدا وقوية جدا مع RX7. توربو شار تشينج تناسب المحركات الدوارة بشكل جيد جدا وقدمت لهم حياة جديدة وقوة بديلة للسيارات الرياضية. استهلاك الوقود لا تزال كنقطة ضعف للمحرك وهذا هو السبب أنه لم يكن ساق للعلم تم سحب السيارات بعد ان تم تجربة المحرك ونجاحة في العمل اكثر من مليون كيلو مترا